современных требований, предъявляемых к летно- техническим данным. Полностью отвечает эксплуатационным требованиям и всем современным условиям безопасности полетов. К моменту снятия с производства в мае 1953 г. сохранил от лицензионного самолета ДС- 3 лишь контуры обводов своего планера» (выделено авторами).
В начале 80-х годов Ли-2 начали заменять самолетами Ил-12, Ил-14 и Ан-2. Дольше всех продержались Ли- 2 в Полярной авиации. Участь списываемых машин была самой разной: большинство порезали на металлолом, часть нашла «пристанище» на свалках, некоторые использовались при строительстве дач и гаражей.
Те самолеты, которым повезло, превратились в экспонаты музеев. Некоторые Ли-2 чуть подняли над землей, водрузив на почетные постаменты.
Одному Ли-2 выпуска 1952 г. повезло. Благодаря группе замечательных энтузиастов он стал долгожителем и после двадцатилетнего вынужденного отдыха снова летает. Несмотря на почтенный возраст – более 48 лет – самолет демонстрирует свою жизнеспособность на различных авиационных шоу и 8 дальних перелетах.
При написании статьи использованы архивные документы РГАЭ, Г АРФ, ГУАП, Совета Груда и Обороны (впоследствии Комитета Обороны), ВВИА им. Н.Е.Жуковского. Основные данные о Ярунине, Мосолове и Лисунове содержались в архивной справке завода № 84. Официальные биографии А.Ф.Ярунина, А.А.Сенькова, И.П.Мосолова, Б.П.Лисунова и А.П.Голубкова нам найти не удалось.
Ценная информация получена благодаря П.Д. Голикову – заместителю главного конструктора «ОКБ Ильюшина», А. П. Красильщикову – директору научно-мемориального музея профессора Н.Е.Жуковского, сыну конструктора К.А.Сенькову. Некоторые сведения мы узнали от сотрудников ОКБ «Яковлева» Ю.В.Засыпкина и «ОКБ Ильюшина» Е.С.Черникова.
Фото предоставили А. П. Красильщиков, Е.В.Арсеньев, В.Л.Расторгуев, К.Г.Удалов.
Авторы выражают всем признательность за оказанную помощь.
Су-10 – первый реактивный бомбардировщик ОКБ П.О. Сухого
Николай ГОРДЮКОВ
После второй мировой войны началась эпоха реактивной авиации. Очень быстро проходило переоснащение советских и зарубежных ВВС на истребители с турбореактивными двигателями. Однако создание полноценного реактивного фронтового бомбардировщика, способного заменить устаревшие самолеты с поршневыми моторами, задерживалось.
Проблема заключалась в том, что из-за большого удельного расхода топлива у первых турбореактивных двигателей существенно увеличивался запас горючего, его масса и объем. Поэтому требовалось проведение глубоких расчетных и экспериментальных исследований по определению новых геометрических и весовых параметров будущего многодвигательного самолета, схем его компоновки.
Бомбардировщик, соответствующий современному уровню развития авиатехники, должен был иметь достаточную грузоподъемность при заданных скорости и дальности полета. На нем предполагалось устанавливать мощное оборонительное вооружение и оборудование, необходимое для выполнения боевых задач в условиях активного действия средств противовоздушной обороны и истребителей противника.
В 1946 г. три конструкторских коллектива, возглавляемые С.В.Ильюшиным П.О.Сухим и А.Н.Туполевым, приступили к разработке опытных реактивных бомбардировщиков, предназначенных для поддержки наземных войск и уничтожения противника в ближнем фронтовом тылу. В очень короткие сроки были завершены проекты четырехдвигательного Су-10, трехдвигательного Ту-73 и двухдвигательного Ил-28. Однако до стадии летных испытаний доведены только самолеты ОКБ Ильюшина и Туполева.
Главному конструктору и директору завода № 134 Павлу Осиповичу Сухому поручили заняться крупной разработкой, совершенно не характерной для его тогдашней деятельности. Небольшой коллектив конструкторского бюро проводил испытания и доводки самолетов Су-5, Су- 7, Ер-2 и его модификаций. Кроме того, создавались варианты десантно-грузового и транспортного самолетов, осуществлялась постройка УТБ, Су-9 и его модификаций.
В постановлении СНК СССР от 26 февраля 1946 г. и приказе НКАП, датированным 27 марта того же года, говорилось: «…Спроектировать и построить бомбардировщик с четырьмя двигателями типа ЮМО-004 со следующими данными:
Vmax при Н=0 800 км/ч
Vmax при Н=8000 м 850 км/ч
Gпол. норм. 13500 кг
Gпол. max 14500 кг
Дальность полета
– при Gпол. норм, на V=700 кг, с 1000 кг бомб 1200 км
– при Gпол. с максимальным запасом горючего, с 1000 кг бомб 1500 км
– при Gпол. max, с 1000 кг бомб 1000 км
Предельная высота 11000 м
Стрелковое вооружение
– вперед 1 пушка кал.20 мм
– вверх – кругом 2 пушки кал.20 мм
– назад 1 пушка кал.20 мм
Бомбовая нагрузка
– нормальная, внутри самолета 1000 кг
– максимальная 2000 кг,
из них 500 кг на наружной подвеске
…Самолет построить в 2-х экземплярах и предъявить первый экземпляр на летные испытания 1.02.47 г.».
Предварительные расчеты основных параметров и поиск наилучших решений при подготовке аэродинамической компоновки самолета показали, что для выполнения заданных характеристик необходимо увеличить количество двигателей типа ЮМО-004(РД-10) до шести.
Уже в мае были подготовлены материалы для эскизного проекта 6-двигательного бомбардировщика первого варианта со средним расположением крыла, составленного из двух трапеций с малой относительной толщиной (12%) почти симметричного профиля. При этом указывалось на ряд преимуществ, получаемых от размещения двигателей в габаритах фюзеляжа.
Каркас крыла имел мощный передний лонжерон, заднюю стенку, набор стрингеров и нервюр. Основная стойка опоры с двумя колесами убиралась в усиленную нервюрами нишу крыла, которая была образована передним лонжероном, задней и бортовой стенками. Далее по размаху находился крыльевой топливный бак. По задней кромке до элерона применили мощный выдвижной щиток.
Стремление к минимальному миделю привело к совершенно непривычной и своеобразной компоновке фюзеляжа. В сигарообразную конструкцию овального сечения были вписаны все шесть двигателей. Четыре из них располагались попарно, друг над другом, по бортам центральной части фюзеляжа.
Перед входной частью каждого канала воздухозаборника фюзеляж был «поджат». Канал каждой пары двигателей после входа раздваивался и обходил лонжерон крыла сверху и снизу, попадая во входные устройства РД-10.
