экскурсоводов нашептал. Русский феномен. Показуха-с. Или дезинформация. А может – и то, и другое. И, во-вторых, о какой достоверности может идти речь, если немец даже не знает, что типа
'Кристи Русский' в РККА нет, а есть БТ-2, БТ-5, БТ-7 и пр., а кроме того, название города, где сей завод расположен, Гудериану не известно. Да и завод харьковский в СССР на 1933 год был по танкам вовсе не единственным… Не слишком надежное свидетельство.
А вообще-то, в 1933 году производство БТ в Советском союзе еще только начинало налаживаться, посему всего в 1932-1933 годах в СССР выпустили 610 танков БТ-2, из которых 350 имели только пулеметное вооружение ‹Подробнее см.: Шмелев И. П. 'Танки БТ'. М.: Хоббикнига,
1993.›. По нашим приблизительным подсчетам, с учетом существовавшего увеличения выпуска танков перед войной, если бы ХПЗ строил 22 танка в день (а по Гудериану и Суворову можно подумать, что кроме ежедневных 22 БТ этот завод параллельно строил танки других марок), то к 1941 году СССР имел бы около 140 тысяч танков.
'А теперь о качестве танков, которые Гудериан видел на
Харьковском паровозостроительном заводе. Это были танки, которые создал американский танковый гений – Дж.У.Кристи. Достижений Кристи не оценил никто ‹Так этот гений еще и не признанный? Знаете, где обычно живут непризнанные гении? В дурдоме! Однако по поводу неоценности достижений Кристи можно сказать следующее: на основе купленного англичанами у Кристи образца после длительных испытаний были созданы весьма многочисленные типы английских крейсерских танков. Танки и артсамоходы Кристи покупались и для армии США. Кроме того, о покупке его танков с Кристи пытались договориться немцы, сразу выставленные им за дверь, и поляки, сделку с которыми перебил ценой СССР, но которые, несмотря на это, в нарушение авторских прав, собрали у себя и испытывали, а затем строили серийно аналог его конструкции. Кстати, если по Суворову СССР покупал танк Кристи ради агрессии, то ради чего их покупали англичане, американцы и поляки? И как вам популярность 'непризнанных' достижений Кристи? Подробнее об этом см.: 'Моделист- Конструктор'. 1992. №6.›, кроме советских конструкторов. […] Первые БТ имели скорость 100 км в час. […] Ни один танк мира того времени, включая и танки, производимые для армии
США, не имели такой формы брони. […] После Т-34 принцип наклонного расположения лобовых броневых листов был использован на германской
'Пантере', а потом на всех остальных танках мира. В 30-е годы практически все танки мира выпускались по схеме: двигатель – на корме, трансмиссия – в носовой части. […] Через 25 лет весь мир поймет преимущества компоновки БТ. […] Их запас хода был доведен до 700 км. […] В 1936 году танки БТ форсировали по дну почти под водой глубокие реки. […] В 1938 году на танках БТ начали устанавливать дизельные двигатели' (с. 27-28[27-28]). Надо же, какая крутизна!!! И почему же такой супер-гипер-мега – танк был снят с производства в 1940 году, причем все наши военные в начале Великой
Отечественной плевались в его сторону хором и соло, помногу раз выходя на бис?
Сейчас поясню. Что касается скорости танка БТ, близкой к околосветовой, спешу заметить, что для БТ-5 максимальная скорость на гусеницах составляла 52 км/ч, на колесах – 72 км/ч, а для БТ-7 и
БТ-7М – 53 км/ч и 73 км/ч соответственно ‹Барятинский М. 'Советские танки второй мировой войны'. М., 1995. с.8.›. Суворов снова проврался, но это еще полбеды. Не иначе, чем курьезом можно назвать авторский текст внизу этой же страницы, претендующий на звание примечания. Стоит привести его целиком:
'Советские источники дают цифру 86 км/час, иногда даже 70.
Объяснение простое: на советских дорогах слишком мощный двигатель рвал силовую передачу, поэтому приходилось ставить ограничитель мощности. При действии на автострадах ограничитель можно было просто снять… Лучшие западные испытания танков БТ дают скорость не 70 км/час, а 70 миль/час' (с.28 [27]).
После таких пассажей впору падать в обморок. Что это за
'ограничитель мощности'! Что он ее – за хвост назад тянет? На многих довоенных танках в СССР ставился ограничитель, но не мощности, а числа оборотов ‹Обороты двигателя, безусловно, имеют связь с выдаваемой им мощностью, но обороты и мощность далеко не одно и то же.›. И делалось это не потому, что двигатель что-то там 'рвал', а для увеличения его моторесурса: на слишком высоких оборотах детали изнашивались быстрее. И снимали его в войсках по собственной, кстати, инициативе, а вовсе не по приказам сверху, вовсе не для установления рекордов скорости в шоссейных гонках. Это делалось потому, что из-за так превозносимого нашим танковедом заднего расположения трансмиссии и вызванной этим необходимости в длинных тягах к рычагу переключения передач, это самое переключение требовало чрезмерных физических усилий, с первой попытки воткнуть нужную передачу мог только очень опытный танкист, а переключиться на ходу было возможно лишь на новом танке, да еще и не на всяком. Вот как описывается преодоление этого дефекта конструкции с помощью
'окопной хитрости' на Т-34: '…перед атакой включалась вторая передача (стартовая для Т-34), а с двигателя снимался (ограничитель оборотов (а никакой тебе не мощности – В. Грызун). В движении дизель раскручивали до 2300 об/мин, танк же соответственно разгонялся до
20-25 км/ч. Изменение скорости осуществлялось изменением числа оборотов, а попросту – сбросом 'газа'.
‹Барятинский М. 'Средний танк Т-34'. М., 1999. с.32. А-а-а-а! До меня дошло!!! Видимо, говоря об 'ограничителе мощности' наш беглый друг имеет в виду воздухоочиститель советского дизеля В-2, который, по словам американцев, не только не очищал поступающий в цилиндры воздух, но и не обеспечивал им мотор в необходимом количестве даже на холостом ходу, то есть фактически подрабатывал затычкой, из-за чего мощность В-2 ощутимо падала. Те же янки предлагали его просто снимать, потому что пыль он все равно не задерживает, а дышится без него мотору легче… Впрочем, речь об этом еще будет.›
А суворый выверт про 'лучшие западные испытания'? Они, значит, бывают не только 'объективные' или 'необъективные', а еще и 'лучшие' и 'худшие'. Худшие – это что, в болоте? А лучшие, наверное, когда танки с горки припустятся, чтобы ветер попутный и сотня негров сзади подталкивала. И, само собой, лучшие испытания, в отличие от худших, могут быть проведены только лишь на таком милом Суворову Западе.
'Лучшие' западные испытатели, скорее всего, банально напортачили с советскими данными по скорости БТ, заменив непонятные им километры
(примерно 70 км/ч на колесах) на доступные их пониманию мили. Но именно благодаря этой детской ошибке они и стали 'лучшими' в суворовских глазах!
По поводу наклонного расположения лобовых броневых листов – на танках БТ оно было не более наклонно, чем на немецких 'панцерах'
‹Нам сообщили, что первыми танками с наклонным расположением лобовых бронелистов были появившиеся еще в Первую мировую французский
'Сен-Шамон' и немецкий A7V, броня которых располагалась с наклоном не только в вертикальной (как у Т-34), но и в горизонтальной плоскости (как 'щучий нос' на ИС-3). Так что к тридцатым это
'новшество' уже не являлось откровением, и конструкторы пренебрегали им не по незнанию, а для обеспечения лучших условий работы экипажа и достижения большей технологичности машин.›, о наклонных лобовых листах можно говорить лишь начиная с Т-34, после которого, кстати, они появились на американском 'Шермане' ‹Кстати, лобовая броня этого самого 'Шермана' была толщиной 110 мм, советскому KB (75 мм – кроме экранированных КВ-1Э и некоторых моделей с усиленным бронированием) и не снилась.›, а вовсе не на 'Пантере' – снова вранье. По поводу дифирамбов, возносимых нашим орлом аквариумным в адрес заднего расположения трансмиссии уже было сказано, стоит лишь добавить, что оно являлось фирменным знаком танков 'Рено' ‹Кто не помнит: в СССР этот месье известен под псевдонимом 'Борец за свободу товарищ Ленин'
– тот самый гусеничный гроб, проползший в 1918 году по Красной площади под музыку духового оркестра, и рукоплескания присутствующих. Более поздняя продукция фирмы недалеко ушла от своего дедушки-борца. Кстати, чешский танк Pz 35(t), находившийся на вооружении вермахта, также имел заднее расположение трансмиссии.›, и вовсе не было особой редкостью в танкостроении тридцатых годов.
Запас хода БТ никогда не приближался к обещанным нам танколяпом семистам километрам, у БТ-5 он составлял 200, у БТ-7 – 500 километров на колесах!!! На гусеницах с одной заправки БТ-5 проходил
