союзников. В частности, говоря о весьма успешной операции англичан 17 мая 1943 года по разрушению дамб на реках Рурской области, снабжавших водой немецкое производство стали ‹Для производства 1 т стали необходимо 7 т пресной воды.›, он отмечает следующее: 'Оказалось, что гораздо эффективнее посылать всего лишь несколько самолетов для нанесения ударов по конкретным целям, чем отправлять чуть ли не всю свою бомбардировочную авиацию разрушать наши города. В данной ситуации англичане совершили только одну ошибку, и я до сих пор не могу понять, почему они так поступили. Они слишком рассредоточили свои силы и в ту же ночь сбросили зачем-то бомбы еще и на расположенную в семидесяти километрах отсюда плотину Эдерталь, которая не имела никакого отношения к системе водоснабжения Рура… Уж не знаю, почему британская авиация не сорвала восстановительные работы, хотя такая возможность у нее имелась. Достаточно было сбросить на стройплощадку несколько зажигательных бомб, и все строительные леса были бы охвачены пламенем' ‹Шпеер А. 'Воспоминания'. с.386-387.›.
Подобные шпильки в адрес бестолковости союзных бомбардировок встречаются у Шпеера весьма часто. А как же – города разрушать и безопаснее и интереснее, чем обороняемые ПВО военные заводы и дамбы…
Кроме того, начиная с 8 августа 1941 года, Берлин бомбили советские самолеты морской авиации Ил-4, базировавшиеся на острове
Кагул в Финском заливе. Но тридцать налетов на германскую столицу, в каждом из которых на Берлин обрушивалось поначалу 80
100-килограммовых бомб, стратегического эффекта не дали ‹Но зато принесли глубокое моральное удовлетворение и сильно подняли настроение.›. Тонные бомбы, применявшиеся позже, тоже ‹См.: Хохлов
П.И. 'Над тремя морями'. Л., 1988.›.
Кстати, чуть дальше по тексту, Суворов утверждает, ЧТО Ил-4, он же ДБ-3ф, составлявший основу нашей стратегической авиации накануне войны, 'великолепный бомбардировщик, но это не стратегический бомбардировщик' (с.33[359]). А это еще почему, можно спросить? Если
ТБ-7, с дальностью полета 3600 км, потолком 9300 м и бомбовой нагрузкой 2000 кг ‹Шавров В.Б. 'История конструкций… 1938-1950'. с.503.›, по вашим же словам, был чуть ли не величайшим самолетом в истории, то так ли уж сильно от него отстает Дб-3ф с дальностью 3300 км, потолком 10 000 м ‹Там же. с.481.› и бомбовой нагрузкой 1000 кг
‹Там же. с.35.›, да еще и при большей скороподъемности? ‹ТБ-7 достигал пятикилометровой высоты за 14, 6 мин, а Дб-3Ф – за 10,5 мин.›
Таким образом, получается, что:
1. Сталин накануне войны не мог отдать приказ о начале выпуска тысячи ТБ-7 потому, что этим приказом он, во-первых, резко затормозил бы и так невысокие темпы переоснащения своей истребительной авиации, и, во-вторых, лишил бы свои войска крайне необходимого им штурмовика Ил- 2.
2. Если бы Сталин все-таки отдал такой приказ, тысяча ТБ-7 не могла бы быть построена ни к концу 1940 года, ни к началу 1941, ни к немецкому нападению, хотя бы из-за отсутствия нужного количества двигателей.
3. Если бы тысяча ТБ-7 каким-то чудом все-таки была построена, она быстро поредела бы, неся недопустимо высокие потери из-за отсутствия в СССР истребителей сопровождения, которых не было не только в войсках или в постройке, но даже в проектах.
4. Если бы эта тысяча ТБ-7 с помощью еще одного чуда каким-то образом смогла бы избежать всяких потерь и поломок вообще и летать на Берлин, как на работу, она не смогла бы доставлять пять тысяч тонн бомб ежедневно, поскольку приемлемой дальности и высоты полета
ТБ-7 способен достигать лишь с двухтонной бомбовой нагрузкой.
5. Если бы эта тысяча ТБ-7 очередным чудом смогла бы доставлять и сбрасывать на Рейх пять тысяч тонн бомб ежедневно, это все равно не подорвало бы военно-технический потенциал Германии сколько- нибудь заметным образом.
6. А стольких чудес за раз не бывает.
Третья часть главы заканчивается победным пассажем о справедливости в отношении тов. Сталина: 'Справедливости ради надо сказать, что Сталин приказ подписал…
Но потом его отменил.
И подписал снова. И отменил.
И снова…
Четыре раза ТБ-7 начинали выпускать серийно, и четыре раза с серии снимали. (Г.Озеров. 'Туполевская шарага'. 'Посев',
Франкфурт-на-Майне, 1971, с.147) (с.29[355]). Вот и делает Суворов из этого вывод, что и товарищ Сталин колебался между великой поработительной, войной, в которой, по мысли автора, стратегический бомбардировщик не нужен, и обороной, что без тысячи таких самолетов немыслима.
‹Г.Озеров – это звучит гордо. Такому человеку грех не поверить.
Только, к сожалению, указанная книга написана вовсе не им. 'В самый разгар борьбы с диссидентством, в 1971 г., в Мюнхене вышла в свет небольшая книжица 'Туполевская шарага', первой обрисовавшая быт и нравы ЦКБ-29 НКВД. Автор укрылся под псевдонимом А. Шарагин, и небезызвестный своими многочисленными опусами Виктор Суворов (Резун) посчитал ее творчеством соратника и сокамерника А. Н. Туполева конструктора Г. А. Озерова. На самом деле им был Кербер, во время
'перестройки' опубликовавший в СССР свои записки в журнале
'Изобретатель и рационализатор' (См.: Демин А. 'Крылатые' книги на все вкусы, хорошие и разные'// АиК. 1999. № 11. с.16). Как вам манера 'правдолюба' Суворова придумывать цитируемым книгам авторов на свое усмотрение? А другим вашим агрессивным цитаткам вы тоже сами авторов выдумали?›
К сожалению, из-за недостаточности средств для поездки в оный забугорный Франкфурт, нам, тутошним жителям, приходится изучать историю 'Сталинской агрессии' по авторитетным отечественным изданиям. В частности, по тому же авиаконструктору Вадиму Борисовичу
Шаврову. А он, говоря об упоминаемом далее Суворовым ДБ-А ('По виду и характеристикам это – новый самолет, но это просто коренная переработка туполевского ТБ-3' (с.32[358])), пишет: 'Самолет ДБ-А остался лишь переходным типом к скоростному тяжелому бомбардировщику. Но из-за того, что самолет ТБ-7 выпускался с большими перерывами и два раза снимался с производства, а потом опять восстанавливался, была даже мысль выпустить еще несколько серий ДБ-А' ‹Шавров В.Б. 'История конструкций… 1938-1950'. с.28.›. Во- первых, два раза, а не четыре. А, во-вторых, между делом оказывается, что решениями о снятии с производства ТБ-7 Сталин вовсе не собирался отказываться от стратегической авиации вообще.
Возможности постройки новых стратегических бомбардировщиков активно изыскивались, но…
Чем-то все-таки, кроме вышеперечисленного, любимый Суворовым ТБ-7 дядю Джо не устраивал.
И далеко не тем, что 'почти все из этих одиннадцати не имели самого главного – дополнительного пятого двигателя ‹Необходимого
ТБ-7 так же, как пятое колесо сталинскому 'Паккарду', или третья линза суворовским очкам.›. Без него лучший стратегический бомбардировщик мира превратился в обыкновенную посредственность'
(с.29[355]). Интересно, в чем эта 'посредственность' выражалась?
Сравним данные АНТ-42 образца 1938 года (первого варианта Пе-8) и
ТБ-7, того варианта, который был запущен в 1940 году в серию.
АНТ-42: Скорость у земли – 315, на высоте – 430 км/час, скороподъемность до пяти километров – 16,3 мин, потолок – 11 250 м, дальность полета – 3 500 км.
ТБ-7: Скорость у земли – 347, на высоте – 443 км/час, скороподъемность до пяти километров – 14,6 мин, потолок – 9 300 м, дальность полета – 3 600 км ‹Данные см.: Шавров В.Б. 'История конструкций… 1938- 1950'. с.503.›.
И что? Вполне нормальное снижение показателей для серийного самолета относительно вылизанного,
