2. В.П.Яценко – И-28 – 1939-1940 гг.;
3. М.М.Пашинин – И-21 – 1940-1941 гг.;
4. П.Д.Грушин – Гр-1 – весна 1941 г.
Их уже больше, чем 'Ивановых'. Хотите еще? Пожалуйста.
5. В.Ф.Болохвитинов – 'И' (оригинальная схема – размещение спарки двух двигателей М-107 в фюзеляже) – начало 1941 г.;
6. А.А.Боровков, И.Ф.Флоров – И-207 (оригинальная схема, нигде более не встречавшаяся – безрасчалочный безстоечный биплан) -
1937-1941 гг.;
7. Л.В.Сильванский – И-220 (оригинальная история с этим товарищем
– без году неделя конструктор, но зато зять наркома М.М.Кагановича, взяв задание на истребитель ‹Вспоминая сказы Суворова про
Хмельницкого и Голованова, хочется применить тот же метод к описанному 'конструктору' Сильванскому: он ведь тоже хотел выслужиться, и знал, на чем к товарищу Сталину можно подкатиться.
Если бы Сталин сделал 'ставку в будущей войне' на 'крылатого шакала', то Сильванский, по суворовской логике, стал бы конструировать именно такой самолет. Но раз этого не произошло, значит перед Сталиным гораздо проще было выслужиться как раз истребителем.›, построил фактически И-16, но, в отличие от самолета
Поликарпова, к сожалению, не летающий. Летчики бегали от его детища как от огня, посему зятька вежливо 'попросили' из рядов авиаконструкторов. Кстати, когда на поликарповском самолете исключительно в силу обстоятельств и по своей вине разбился Чкалов, быстро нашедшихся
'виноватых' сразу посадили как вредителей. А Сильванский в страшном
1937 году пытался втюхать ВВС заведомо негодный самолет – и ничего.
Зять! Вот такая обстановочка, весьма далекая от суворовской картины трогательного единения конструкторов вокруг агрессивных планов тов.
Сталина, царила в СССР перед войной;
8. В.В.Никитин – ИС (истребитель складной) (оригинальная схема, нигде более не встречавшаяся – полутораплан со складным нижним крылом, убираемым в верхнее крыло и в борта фюзеляжа) – 1939-1941 гг.;
9. Г.И.Бакшаев – РК-И – (оригинальная схема, нигде более не встречавшаяся – истребитель с раздвижным крылом) – 1938-1940 гг.;
Думаете все? А зря! Самое интересное впереди!
10. П.О.Сухой – Су-1, Су-3 – (высотный истребитель с турбокомпрессором. Назначение – перехватчик) – начало 1940 г.;
11. Н.Н.Поликарпов – И-180 (Между делом Шавров о нем пишет:
'Проектировался и строился (в замену И-16) как массовый истребитель для тех полутораста тысяч летчиков, которые должны были быть выпущены в ближайшие годы согласно выдвинутому лозунгу' ‹Шавров В.Б.
'История конструкций… 1938-1950'. с.61.› – таким образом, эти 150 тыс. готовились не для шакализации небес соседей, как пытается нам втереть г.Суворов, а для дешакализации небес своих ‹Вот так задолго до выхода ваших бредней злые 'кремлевские историки' 'задним числом' придумали вам опровержение.›) – 1938-1940 гг.;
12. Его же – И-185 – ('По оценке НИИ ВВС, это был истребитель, превосходивший все истребители мира 1942 г., и притом перспективный', – пишет Шавров ‹Шавров В.Б. 'История конструкций…
1938-1950'. с.66.›. К сожалению, в немалой степени из-за внутренних интриг самолетостроителей, а также потому, что моторы М-71 не входили в число 'неограниченных ресурсов' тов. Сталина, в серию самолет не пошел) – 1939- 1942 гг.;
13. В.М.Петляков – СТО или 100 – (прообраз Пе-2, высотный истребитель) – 1939-1940 гг.;
14. А.С.Яковлев – Як-1 – 1940 г.;
15. С.А.Лавочкин; В.П.Горбунов; М.И.Гудков – ЛаГГ-1, ЛаГГ-3 – с
1939 г.;
16. А.И.Микоян; М.И.Гуревич – МиГ-1, МиГ-3 – с 1939 г. ‹Все данные и конструкторские сплетни взяты из 'Истории конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.' В.Б.Шаврова.›
Пятнадцать конструкторских бюро разработали на сталинский конкурс на лучший истребитель. Не четыре а пятнадцать!
Между прочим, над стратегическими бомбардировщиками работало тоже значительно больше конструкторов, чем над 'Ивановым'. Начиная с
Туполева, Калинина, Болохвитинова, Ермолаева и прочих, кончая теми же Ильюшиным и Петляковым. И это все подробно описывает один из немногих 'коммунистических Фальсификаторов' удостоенных высочайшего суворовского доверия – Вадим Борисович Шавров.
Таким образом, суворовские глупые вопросы типа: 'Есть ли другой самолет, на разработку которого Стати бросил столько конструкторских сил?', просто засоряют бумагу.
Далее Суворов пишет: 'А, может быть, товарищ Сталин считает, что грядущая война будет святой оборонительной войной в защиту
Отечества, и потому велел создать лучший в мире истребитель который защитит наше мирное небо? Нет' (с.45[369]). А вот и не 'Нет!' Как раз – ДА! И еще какое! Но Суворову все нипочем. 'Сам Сталин объяснил свое требование в трех словах – самолет чистого неба. Если это не до конца ясно, я объясню в двух словах – крылатый шакал' (с.46). Если же и это ясно не до конца, Суворов, наверное, сможет объяснить и одним словом, что-нибудь типа – 'АГРЕССОР'. Если же и это не устроит придирчивого читателя, Витюха, вероятно, сумеет объяснить и вовсе без слов. Одним кукишем. А чем же еще можно обосновать сталинское выражение, когда автор не указывает никакого источника сего откровения. Ведь на собственное воображение не сошлешься…
3
'Для того чтобы зримо представить сталинский замысел, нам надо из
1936 года мысленно перенестись в декабрь 1941 года на жемчужные берега Гавайских островов. Яркое солнечное утро. Американский флот в гавани. В 7:55 в порту на сигнальной мачте…' (с.46[370]) льет песнь наш соловушка. Фантазия уносит Суворова от опостылевшей России в бухту Перл-Харбор, где японские самураи прочувствованно бомбят тихоокеанский флот США. Вот вам краткий план-конспект дальнейших суворовских рассуждений:
'Японская воздушная армада в основном состоит из ударных самолетов – бомбардировщиков и торпедоносцев 'Никадзима' Б-5Н1 и
Б-5Н2' (с.46[370]).
'Никадзима' Б-5Н – низконесущий моноплан ‹Что же он так 'низко несет'? Не свою ли часом 'плановость'? Вообще-то такая схема называется 'низкоплан', а вовсе не то, чем вы выделываетесь перед читателем. Уж заодно, в самых общих чертах: самолеты по расположению крыла делятся на высокопланы (к примеру, МиГ-25, Ме-223), среднепланы (Ту- 16, Do-217), низкопланы (Ту-22М, Ил-2), а также полуторапланы и бипланы (Ан-2, И-15), у которых практически всегда крылья расположены одно над другим. Так что в сувором термине
'низконесущий моноплан' содержится тавтология – если уж он
'низконесущий', то есть, крыло проходит через фюзеляж снизу, значит, о втором крыле речи нет 'по определению', оно у самолета одно, и уточнение 'моноплан' излишне. Или тогда Ан-2 мы должны будем называть 'высоконесущий-низконесущий биплан'. А представьте себе, как тогда Суворову придется именовать триплан? Были ведь и такие, например, немецкий истребитель Fokker Dr. 1 времен Первой мировой…
