Короче говоря, если с суворовскими мерками подходить к авиации тридцатых- сороковых годов, то самолетом-агрессором можно объявить любой палубный самолет, который, взлетая с узкой и короткой палубы авианосца, чисто физически не мог быть другим, или любой ближний бомбардировщик (каким и был Су-2 и его иностранные родственники).
Кстати, исчезли Су-2 и 'Никадзима' вовсе не потому, что были как-то особо 'шакалисты', а потому что 'Никадзима' просто морально устарел и был явно не ровня американской палубной авиации, а фронтовой штурмовик Су-2 был заменен на более современный и удачный Ил-2.
4
Однако вернемся к нашим 'шакалам'. С помощью своей фирменной методики Суворов всеми силами пыжится создать у читателя ощущение, что над 'Ивановым' работало дикое множество советских конструкторов:
'Каждый конструктор, независимо от своих конкурентов…', 'всем конструкторам поставили задачу…' (с.48[372]), 'некоторые конструкторы ставили… таких поправили… некоторые прикрывали… их поправили…' (с.49[372]). Но мы-то с вами уже знаем, этих страшных бесчисленных 'их' было всего четверо. Но раз Суворов не может свои вопли доказывать, приходится лишь возбуждать подозрения читателей: а вдруг и вправду?..
Вся история создания трех, но от этого не менее бесчисленных,
'Ивановых' переврана со знанием дела, профессионально. Начнем с того, что конструкторам никогда не ставят задачу в форме: 'создать инструмент для определенного вида работы, для той самой работы, которую через несколько лет будут делать японские самолеты в небе
Перл-Харбора' (с.48[372]). Конструкторов просят построить
'низконесущий моноплан, двигатель один, радиальный, двухрядный с воздушным охлаждением' (с.48 [372]), предназначенный для ближней разведки и штурмовки – технические требования к самолету, как правило, задаются военно-воздушными силами. Поэтому все самолеты
'Иванов' и были похожи друг на друга!
Но Суворов, крича совершенно банальную истину, что конструкторам задали одну задачу, и тут умудряется вставить свое могучее слово об агрессии. Дальнейший текст так изобилует наглой ложью, что приходится разбирать его по пунктам:
1. 'Некоторые конструкторы ставили на опытные образцы по две огневые точки: одна – для защиты задней верхней полусферы, другая – задней нижней. Таких поправили – обойдемся одной точкой, заднюю нижнюю полусферу защищать незачем' (с.49[373]). Наглая ложь – огневой точки вниз-назад не было только у 'Иванова' И.Г.Немана, а
Сухой и Поликарпов пулеметы для обороны задней нижней полусферы предусмотрели, и ни на поликарповском самолете, ни на Су- 2, серийном 'шакале', никто их не убирал ‹Шавров В.Б. 'История конструкций… 1938-1950'. с.49.›. Так с ними всегда и летали.
2. 'Некоторые прикрывали экипаж и важнейшие узлы броневыми плитами со всех сторон. Их поправили: прикрывать только снизу и с бортов' (с. 49[373]). Снова ложь, но на этот раз в другую сторону, – все три ‹Про не достроившего свой самолет Григоровича Шавров подробных сведений не дает. Про остальных см.: Шавров В.Б. 'История конструкций… 1938-1950'. с.44-49.› авиаконструктора с 'крыши' свои
'Ивановы' не бронировали. Кстати, опять бронирование со всех сторон
– в шар, что ли, бронированный летчиков запихивали, а потом запаивали под звуки национального гимна в траурном звучании и желали удачного полета по приборам? Очень живо себе представляю.
3. 'Павел Сухой свой 'Иванов' сделал цельнометаллическим. Попроще
– сказал чей-то грозный голос. Попроще. Крылья пусть остаются металлическими, а корпус можно сделать фанерным. Упадет скорость?
Ничего, пусть падает' (с.49[372]). Как это – 'упадет'! Куда? Ведь мы поставим более мощный двигатель М-87А взамен М-62 ‹Шавров В.Б.
'История конструкций… 1938-1950'. с.48.›. Кстати, серийные
'Ивановы', они же – Су-2, летали на разных типах двигателей – М-82,
М-88 и М-88Б. Но о серии Су-2 с М-82 Шавров говорит весьма скупо:
'был вариант Су-2 с М-82 в 1400 л. с.' ‹Там же. с.50.›. Двигатели
М-82 использовались лишь на одной из трех версий сталинского
'шакала', и суворовские как всегда голословные утверждения о готовности советской промышленности 'выпускать в любых количествах двигатель М-82, который предназначался для Су-2' (с. 117[432]) есть ничто иное, кроме как обычная суворовская путаница с техникой
‹Знатоки могут меня поправить, сказав, что в 1942 году серийно выпускалась модификация Су-2 – Су-4 с двигателем М-82 (снова к вопросу о ненужности шакалов в оборонительной войне). Однако, этот самолет проектировался под М-90 мощностью 2100 л. с., в чем и должно было состоять его главное отличие от своего шакалистого предка. Но сказались традиционные проблемы советского авиамоторостроения – М-90 так и не довели. Пришлось ставить М-82. с.51›.
4. 'Некоторые конструкторы предлагали экипаж: из трех человек: летчик, штурман и стрелок. Опять одернули: хватит двоих…'
(с.49[373]). Вранье! Двухместность 'Иванова' была предусмотрена условиями конкурса, так что все машины были двухместными изначально.
И то правда – на самолетах небольшого радиуса действия роль штурмана выполняет пилот или стрелок, на бомбардировщиках побольше, типа СБ, штурман уже присутствует, но одновременно он выполняет роль бомбардира, а на 'Иванове' зачем ради 600 кг бомб бомбардира возить?
Такой вот, так сказать, БРЕД!!!
5
В виде заключения Виктор ляпает, что возможности 'Иванова' и 'по нанесению внезапных ударов по аэродромам резко превосходили все то, что было на вооружении любой другой страны' (с.50[373]). На самом деле, по весьма остроумному замечанию уже цитировавшегося военного эксперта С.Григорьева, 'какой бы вид боевых действий вы ни планировали – наступление, оборону, встречный бой или паническое бегство – легкий бомбардировщик (штурмовик), действующий на малой высоте над передним краем по заказам пехоты, вам необходим…
Кстати, с 1934 по 1939 год (время разработки Су-2) удельный вес легкобомбардировочной, штурмовой и разведывательной авиации в советских ВВС снизился с 50 до 26%, что прямо противоречит тезисам
Суворова. Пресловутых Су-2 выпустили немногим более 800. Невнимание к армейской авиации было ошибкой – в первые же дни войны таких самолетов потребовалось очень много' ‹Григорьев С. О военно- технических аспектах книг В.Суворова. c.7.›, о чем, кстати, сам Суворов на странице 205 своего опуса указывает. И, кстати, не надо думать, что выпуск Су-2 с началом войны прекратился – их серийно строили до 1942 года включительно. Но – всему свое время.
Вот так заканчивается Витькин вой о советских агрессивных самолетах. Напоследок – небольшая шутка. Су-2 начинал проектироваться в КБ А.Н. Туполева, а потом был передан в выделившееся из него молодое КБ П.О.Сухого. Это отразилось в народном творчестве следующим образом: бесконечно любимый (по Словам
Суворова) летчиками самолет, именовался ими 'Ни Ту, ни Су'
‹В.В.Емельяненко, летчик-штурмовик, воевавший помимо других самолетов и на Су-2, на вопрос о том, как он оценивает этот самолет ответил: 'Плохо, летающая цистерна. Он горел как спичка […] На нем и воевать-то было нельзя фактически. Они и погорели быстро. В крыльях баки! У 'илов' в крыльях не было.
