выполнения специальных заданий, подводная лодка «Нарвал» выполнила их больше всех. В конце октября она впервые вышла к острову Миндоро на выполнение специального задания, имея на борту 46 т груза и две партии специалистов. Лодкой командовал капитан-лейтенант Латта.
В водах, омывающих Минданао, «Нарвал» разошлась с двумя японскими противолодочными судами и вскоре остановила японскую шхуну «Донна Жуанна Мару» и конфисковала часть ее груза. Оставив шхуну, «Нарвал» проследовала в гавань Насинит (остров Минданао), куда доставила филиппинцам запасы продовольствия и взяла там для эвакуации в Австралию 32 человека.
Во время очередного боевого похода подводная лодка доставила на Филиппины 90 т боеприпасов и продовольствия и одиннадцать армейских специалистов. 3 декабря лодка разгрузилась возле Кабэдбарана (остров Минданао). Там на борт была взята партия агентов из восьми человек. Затем лодка в Алубиджиде (Маджахаларский залив) взяла на борт девять человек беженцев. На рассвете 5 декабря с лодки заметили японский пароход, но он оказался слишком небольшим, чтобы тратить на него снаряды.
«Нарвал» выполнила в водах Филиппин до октября 1944 года еще несколько заданий, доставляя на берег продовольствие, боеприпасы и снаряжение для борющихся партизан, снимая эвакуированных и собирая информацию.
Партизанская война, в которой участвовали филиппинцы и американцы, находившиеся в подполье, развернулась на Филиппинах зимой 1943/44 года. Перед тем как силы вторжения нанесли удар, были разведаны позиции противника, выявлены укрепления и сооружения, значительная часть которых была партизанами подорвана.
Выгружая оружие, снаряжение и агентов разведки на пустынные берега, американские подводные лодки снабжали партизанские отряды необходимыми средствами для ведения боевых действий. Сведения, доставлявшиеся подводными лодками, выполнявшими специальные задания, представляли большую ценность для планирования операций сухопутных сил и военно-морского флота, когда, наконец, развернулись наступательные действия по освобождению Филиппин.
Японское военно-морское командование, видя все шире развертывающуюся деятельность американских подводных лодок в водах Филиппин и примыкающих к ним водах Южно-Китайского моря, принимало соответствующие меры. Были усилены базовые дозоры противолодочными кораблями; в район Филиппин дополнительно высылались корабли.
28 сентября с японского самолета, патрулировавшего в районе моря Сулу, западнее Минданао, заметили на воде масляные пятна. Пилот решил, что им обнаружена подводная лодка. Самолет послал донесение противолодочным надводным кораблям и пошел в атаку. К самолету присоединились надводные корабли. За местом, где была обнаружена подводная лодка, японцы наблюдали в течение 12 дней, периодически сбрасывая глубинные бомбы. Так погибла подводная лодка «Сиско» со всем личным составом. Причиной ее гибели был технический недосмотр. Гидравлическая система, видимо, оказалась неисправной, и при перекачке горючего из топливных цистерн часть его вышла на поверхность воды, что и выдало лодку.
Районы подводной войны перемещались на запад. Подводные лодки шли в авангарде наступления, начатого с целью вырвать Сингапур у Японии и освободить Филиппины.
Случай, произошедший с «Паффер», подвергшейся атаке глубинными бомбами, является выдающимся примером как действий противолодочных кораблей японцев, так и ответных действий самой подводной лодки. 9 октября 1943 года подводная лодка «Паффер» под командованием капитан-лейтенанта Дженсена действовала в северных водах Макассарского пролива. Утром она начала преследовать большое японское торговое судно и атаковала его двумя торпедами. Судно остановилось, накренилось, но не затонуло. Тогда в 11 час. 19 мин. командир выпустил по нему еще две торпеды из кормовых торпедных аппаратов. Одна из них взорвалась преждевременно, другая не попала в цель либо не взорвалась. Подводная лодка развернулась для следующей атаки. Вынужденное защищаться самостоятельно, поврежденное судно открыло огонь по подводной лодке из орудий малого калибра.
В 11 час. 25 мин. гидроакустик «Паффер» услышал три отдаленных взрыва глубинных бомб, а еще через несколько минут шум винтов приближавшегося быстроходного корабля. Однако командир все еще надеялся покончить с торговым судном и поэтому не отдал приказания уходить на глубину. Затем неожиданно началась атака.
В 11 час. 45 мин. шесть глубинных бомб взорвалось возле подводной лодки. При этом люк рубки приоткрылся и снова закрылся, пропустив внутрь воду. Несколько забортных клапанов ослабло, и через них узкой струей стала просачиваться вода. Вертикальный руль и кормовые горизонтальные рули, очевидно, были повреждены, ибо перекладывались с шумом, а моторы работали с перегрузкой. Кроме этого, оказались частично поврежденными другие механизмы. Подводная лодка ушла на глубину.
Через десять минут после первой атаки рядом взорвалась еще одна глубинная бомба, а через пятнадцать минут сверху на разных глубинах разорвалось еще четыре бомбы. Очевидно, противник имел возможность следить за лодкой. Возможно, вследствие нарушения герметичности лодка оставляла за собой след в виде пузырьков воздуха или масла. Фактически все повреждения были причинены лодке во время первой атаки. После этого она оставалась на глубине. Большинство глубинных бомб противника рвалось на сравнительно близком расстоянии, но не на таком, когда взрыв их мог бы нанести лодке большие повреждения. Однако от торпедного катера нелегко было уклониться. Сбросив серию бомб, он уходил с тем, чтобы возвратиться через 1–2 часа и предпринять следующую атаку глубинными бомбами.
Настойчивость противника и легкость, с которой он обнаруживал подводную лодку, сильно отражались на моральном состоянии экипажа.
Стало трудно регулировать глубину погружения, так как в трюмах, особенно в трюме кормового торпедного отсека, скопилось много воды. Лодка двигалась медленно, имея дифферент на корму 12°. Чтобы экономить электроэнергию и не делать лишнего шума, прекратили кондиционирование воздуха. Часть матросов откачивала воду из моторного отсека, чтобы не допустить замыкания цепи электромоторов. После того как лодка пробыла под водой около 12 часов, включили приборы регенерации (поглотители углекислого газа) и кислородные приборы. Плотность электролита в аккумуляторах понизилась.
Подводная лодка «Паффер» не получила серьезных повреждений. Маневрирование лодки с целью ускользнуть от преследователей проходило нормально и осуществлялось правильно. Необычность этой противолодочной атаки состояла лишь в упорстве, с которым противник выслеживал и бомбил лодку. Лодка находилась в погруженном состоянии уже 13 час. В 18 час. 20 мин. к первому катеру присоединился второй. Они бомбили лодку до глубокой ночи.' Последние глубинные бомбы были сброшены в 1 час. 15 мин. 10 октября. Только через 25 часов после атаки «Паффер» торгового судна катера противника прекратили контратаки и ушли. Команда подводной лодки проявила стойкость и мужество, достойные подражания.
Еще до высадки десанта на остров Бугенвиль и наступления войск Макартура на острове Новая Британия японское высшее командование поняло невозможность остановить продвижение противника при все увеличивавшихся потерях торгового тоннажа. Оно стало прибегать к тем «заранее подготовленным позициям», на которые представители высшего командования любят делать «преднамеренный планомерный отход».
Ввиду того что 3-й американский флот находился в районе Соломоновых островов, а сухопутные войска занимали северо-восточное побережье Новой Гвинеи от залива Милн до оконечности полуострова Хуонг, Япония, очевидно, начала опасаться, что дальнейшая оборона архипелага Бисмарка в один прекрасный день может оказаться невозможной. В соответствии с этим японцами были разработаны планы строительства укрепленной базы на острове Хальмахера с целью обороны острова Целебес на случай наступления союзников в направлении Малайского барьера.
В этом районе, возможно, и погибла подводная лодка «Кэйплин» — последняя в 1943 году жертва из состава подводных сил в юго-западной части Тихого океана.
Эта лодка вышла 31 октября в свой первый боевой поход. Командввал ею капитан 3 ранга Маршалл. 11 ноября «Кэйплин» потопила японское грузовое судно «Кунитама Мару» (3127 т). Пять дней спустя она возвратилась в порт Дарвин для устранения некоторых неисправностей механизмов.
Ремонт был сделан быстро, и подводная лодка снова вышла в море. Она получила задачу действовать
