задание, втрое подняв дальность полета. Новый проект рассчитывался под пару «Нин»2, но имевшиеся в наличии «Нин» 1 не обеспечивали требуемой тяги.
Выход нашли в установке третьего двигателя, «Дервента», в хвостовой части фюзеляжа. Проект этого варианта закончили в июле 1947 г., а в октябре их цеха опытного завода выкатили готовый самолет. Он начал испытываться с 20 декабря. Еще до завершения заводских испытаний приняли решение о постройке серии с двумя РД-45 и одним РД-500 под названием Ту-14. Самолеты начали строить, но в мае 1949 г. в связи с успешными испытаниями более совершенного Ил-28 работы прекратили.
У Туполева был еще целый ряд других проектов с ТРД «Нин». Так, высотный дальний разведчик «74» (Ту-22 — первый с этим названием) в одном из своих вариантов 1947 г. должен был иметь мотоустановку из двух поршневых двигателей АШ-84ТК (на крыле) и одного «Нин»1 в хвостовой части фюзеляжа. Аналогичный проекту «74» бомбардировщик «76» (Ту-24), проектировавшийся в 1948 г., собирались оснастить двумя АШ-73ТК и одним РД-45. Ту-30 с четырьмя ТРД «Нин» сильно напоминал американский В- 45 «Торнадо». У него двигатели стояли парами — по два в одной гондоле. В 1946–1947 гг. в КБ Туполева выполнили также несколько проектов тяжелых бомбардировщиков с четырьмя — восемью двигателями «Нин».
В КБ С.В. Ильюшина начали с проекта Ил-24, который должен был оснащаться четырьмя двигателями «Дервент». В сущности, этот проект представлял собой развитие более раннего Ил-22. Но уже в конце 1947 г. возник проект Ил-28 под два ТРД «Нин». 8 июля 1948 г. опытный самолет впервые поднялся в воздух. Позже на эту машину поставили пару РД-45Ф. С ними в феврале — апреле 1949 г. Ил-28 успешно прошел госиспытания. В мае его приняли на вооружение и начали подготовку к серийному производству сразу на трех заводах.
М.М.Пашинин в 1947 г. выполнил проект разведчика С-82 с одним поршневым мотором АШ-73ТК спереди и реактивным «Нином» сзади. У Р.Л.Бартини в том же году были готовы два проекта военно- транспортных самолетов Т-200 иТ-210, у которых на крыле стояли по два поршневых двигателя и два «Нина», но все они дальше конструкторских кульманов не пошли.
Попадались и совсем экзотические проекты. Например, И.В.Четвериков предложил экспериментальное «летающее крыло» с двумя РД-45. Реализация этого интереснейшего проекта замерла на стадии постройки макета. В надежде привлечь внимание к руководства к этой схеме, О.К.Антонов в 1948 г. разработал другое «летающее крыло» — с одним РД-45. Кроме этого проекта, в его КБ сделали несколько летающих моделей этого самолета.
Успешное освоение производства копий «Нина» и «Дервента» вызвало стремление и дальше идти по этому пути. В июне 1947 г. возникла идея купить и скопировать два английских турбовинтовых двигателя (ТВД) — «Тезей» и «Питон». Но то ли их не стали продавать, то ли решили, что отечественные конструкции уже достаточно созрели — во всяком случае история «Нина» и «Дервента» не повторилась.
Английские ТРД в процессе серийного выпуска в СССР постепенно совершенствовались. Постоянно вносились мелкие изменения с целью увеличения их ресурса (поначалу не превышавшего 100 часов) и большего удобства в обслуживании ремонте. Так, на РД-500 к 1950 г. внесли около 50 изменений, в частности заменили трехточечную заднюю подвеску шеститочечной. Но РД-500 не нашел широкого применения в авиации. Як-23 и Ла-15 выпускались в сравнительно небольших количествах и к середине 50 -х годов были полностью вытеснены МиГ-15.
В 1951 г. выпуск РД-500 прекратили. К этому времени завод № 500 выпустил 1274 штуки, завод № 16 — 301. Но вскоре потомку «Дервента» нашли новое применение. Его установили на противокорабельную крылатую ракету КС-1 «Комета». Первоначально «Комета» проектировалась под РД-20, но все опытные образцы уже получили РД- 500. КС-1 запускалась с самолета. Ее госиспытания проходили с июля 1952 г. по январь 1953 г. В 1953 г. «Комету» официально приняли на вооружение, хотя серийное производство развернули еще в конце 1952 г. Носителями КС-1 являлись бомбардировщики Ту-4КС, а позднее Ту-16КС. Каждый нес по две ракеты под крыльями.
«Комета» оснащалась упрощенным и облегченным вариантом РД- 500 — РД-500К. Двигатель стал однорежимным. С него сняли значительную часть автоматики системы регулирования, упростили запуск, заменив электрический стартер пиротехническим устройством. При статической тяге 1490 кг этот двигатель весил 481 кг. Ресурс уменьшился, но с учетом одноразового характера применения это стало не важно.
РД-500К переделывали из ранее выпущенных двигателей. Позже появился аналог КС-1 — КСС («Стрела»), представлявший собой ракетный комплекс для надводных кораблей. Этими ракетами оснастили крейсер «Адмирал Нахимов».
Но самым распространенным стал вариант «Кометы» для сухопутного комплекса «Сопка». Комплекс предназначался для батарей береговой обороны. Ракета запускалась с буксируемой пусковой установки на колесном ходу с помощью разгонного РДТТ. «Сопку» приняли на вооружение в 1958 г. Ее выпускали в больших количествах. Она состояла на вооружении как в СССР, так и в других странах. В 1962 г. четыре дивизиона ракет этого типа разместили на Кубе. В 1973 г. египтяне применили «Сопку» в войне с Израилем.
Производство РД-500 возобновили в 1958 г. уже на другом заводе, N“478 в Запорожье. Там делали только двигатели для крылатых ракет. За 1958 г. в Запорожье выпустили 595 РД-500К. На этом производство прекратили. Всего было изготовлено 2346 двигателей РД-500, что по масштабам Советского Союза было не так уж много.
А вот «Нин» стал основой большого семейства двигателей, нашедшего широкое применение в советской, и не только в советской, авиации. Сразу после внедрения его в производство, РД-45 начали дорабатывать и совершенствовать. Проводились работы по форсированию тяги с впрыском воды перед турбиной, но они ограничились экспериментами.
Самый большой успех сопутствовал собственно даже не РД-45 и его вариантам, а «двоюродному брату» «Нина» — ВК-1. Многие считают его усовершенствованным «Нином». На самом же деле их взаимосвязь несколько сложнее. Работы по этому ТРД начали по Постановлению Совета Министров от 9 апреля 1946 г., задолго до доставки «Нина» в СССР. Задание на двигатель тягой 2700 кг выдали конструкторскому бюро Климова. За прототип Климой выбрал «Нин». Но данные по английскому двигателю имелись минимальные — несколько схем, фотографий и отдельные цифры. Опираясь на этот минимум, конструкторы ОКБ-45 фактически создали ТРД самостоятельно. Во-первых, он изначально рассчитывался на большую тягу, чем «англичанин». Во-вторых, там, где исходная конструкция оставалась неизвестной, делали все по-своему. Впоследствии, уже ознакомившись с оригиналом, в некоторых случаях перешли к более удачным конструкторским решениям, взятым с «Нина». Но там, где все получилось хорошо, ничего менять не стали. По сравнению с РД-45 у ВК-1 несколько изменили компрессор, увеличили количество лопаток турбины и внесли множество мелких изменений. В конечном итоге из 1431 детали, входившей в ВК-1, только 132 были взяты напрямую от РД-45. При этом внешне оба двигателя выглядели практически одинаково. Даже специалисту не так просто сказать, РД-45 перед ним, или ВК-1. Новый двигатель имел максимальную статическую тягу 2700 кг и вес 870 кг.
Первые пять ВК-1 изготовили в 1947 г. В августе первый из них уже стоял на стенде. При этом испытания первого из привезенных из Англии «Нинов» закончились в ЦИАМ всего за два месяца до этого. Отечественных РД-45 еще не было.
Доводка ВК-1 шла довольно долго. Подводили некачественные лопатки турбины, скакало давление масла. Лопатки делали из советского аналога немецкого сплава «тинидур» (по своим характеристикам уступавшего оригиналу). Лишь после перехода на сплав ХН80Т, положение стало исправляться. Да и
