История Авиации 2001 06

обслуживающего персонала полегло на лётном поле.

В числе погибших был майор Белл, служивший в американских ВВС. В рамках программы по обмену летным составом между ВВС и ВМФ, он был временно переведён в состав авиации флота. В тот злополучный день он собирался вытащить из своего F-8 планшет с полётными картами. Забравшись в кабину истребителя, он уже не смог покинуть ее. Опознали останки пилота только спустя три дня…

Для возмещения потерь во Вьетнам направили В-57В, отозванные из Национальной гвардии, и дюжину В-57Е, переделанных из буксировщиков мишеней. В июне 1965 г. 3-я бомбардировочная группа перебазировалась в Дананг и сразу же приступила к ночным штурмовкам целей на территории Северного Вьетнама и Лаоса. Целями были транспортные средства, базы снабжения, казармы, мосты, позиции зенитной артиллерии. Вскоре в Дананг перебазировались 8-я и 13-я бомбардировочные эскадрильи, действовавшие под оперативным контролем штаба 6252-го крыла тактических истребителей, спустя год сменившего свой номер «на 35» (35th TFW).

В конце мая 1965 г. наконец закончилось строительство авиабазы Корпуса Морской Пехоты Чу Лай. Уже 1 июня туда прибыли четыре А-4С эскадрильи VMA-225. Спустя всего несколько часов после прибытия, командир эскадрильи полковник Джон Ноубл возглавил рейд против отряда вьетконговцев, обнаруженного в 10 км от базы. Вечером того же дня три А-4Е VMA-311 под командованием подполковника Бернарда Стендера приземлились в Чу Лай(2 июня самолеты обеих эскадрилий вновь вылетели на бомбежку партизан: Ноубл руководил рейдом против недобитого вчера отряда, а Стендер возглавил налёт на Куанг Три. 16 июня в Чу Лай перелетели остальные самолёты VMA-311, а 28 июня — 20 А-4Е из состава VMA- 214.

«Скайрейдеры» наносят штурмовой удар по позициям южновьетнамских партизан.

Обломки «Канберр» и «Скаирейдеров» на авиабазе Бьен Хоа после серии взрывов 16 мая 1945 г. (внизу).

А-4Е из состава VA-144 наносит удар по целям в районе Хайфона 2000-фунтовыми (907 кг) бомбами Мк.84. на подкрыльевых пилонах штурмовика висят ПТБ и блоки НАРов. Весна 1965 г.

Между тем, пока шло развёртывание тыловой инфраструктуры, накал воздушных боёв в небе Северного Вьетнама продолжал нарастать. 17 июня 1965 г. американские морские лётчики сумели поквитаться за гибель F-4 9 апреля: пилоты VF-21 с авианосца «Мидуэй» Джон С.Смит-младший (оператор радара Луи Пейдж) и Джек Бэтсон-младший (оператор радара Роберт Доремус) благодаря обеспечивающим действиям экипажа самолёта ДРЛО и У EC-121D, смогли вовремя обнаружить вьетнамские истребители и сбить ракетами AIM-7 по одному МиГ-17 над Северным Вьетнамом. Но это была «пиррова победа» так как в том же бою «МиГи» из состава 921-го истребительного авиаполка сбили два «Фантома».

20 июня пилоты штурмовиков А-1 из состава эскадрильи VA-25 с авианосца «Мидуэй» Клинт Джонсон и Чарльз Хартман сбили МиГ- 17 над Северным Вьетнамом. Как оказалось, в горячке боя «МиГ» атаковал ведущего пары(подставившись под огонь пушек ведомого, шедшего чуть ниже и потому оставшегося незамеченным. Однако это был единичный случай и, как правило, воздушные бои заканчивались гибелью «Скайрейдеров». В тот же день два А-1 в районе Май Чау пали жертой МиГ-17.

10 июля первые победы в воздушном бою одержали «Фантомы» ВВС. Тогда экипажи 45-й истребительной эскадрильи (45th TFS) сбили два МиГ-17, а спустя десять дней, 20- го числа, пилоты «МиГов» повредили один F- 4, но затем своё «веское» слово сказали вьетнамские зенитчики, сбившие два МиГ- 17, которые они ошибочно приняли за американские самолёты.

Надо сказать, что командование ВВС ДРВ довольно быстро пришло к выводу, что, хотя в воздушных боях потери вьетнамских истребителей меньше американских, обольщаться этому не стоит. Значительное численное преимущество авиации агрессора рано или поздно могло привести к уничтожению ВВС ДРВ. Анализ воздушных боёв показал, что лётчики- истребители часто атакуют первые подвернувшиеся цели, которыми в большинстве своём почти всегда оказываются располагающиеся по периметру американских ударных групп подразделения вражеских истребителей, имеющих к тому же численное превосходство. В результате, увязая в боях с численно превосходящим противником, пилоты «МиГов» упускали главные цели — ударные машины, экипажам которых в этой обстановке оказывали противодействие только зенитчики. К тому же, несмотря на значительные усилия по постройке аэродромов и посадочных площадок, аэродромная сеть ДРВ была всё ещё неразвитой, что серьёзно затрудняло манёвр силами истребительной авиации.

Для того, что бы поразить верткий МиГ-17 от американских лётчиков-истребителей требовалось отменное лётное мастерство.

О том, каковы последствия взрыва подвесного топливного бака для вьетнамского истребителя, можно только гадать, поскольку он вполне мог вернуться на базу.

Впрочем, война бе потерь не бывает и 10 июля 1965 г. пилоты «Фантомов» из состава 45-й эскадрильи тактических истребителей доказали, что умеют не только летать, но и стрелять. В тот день капитаны Кэннет Холкомб (пилот) и Артур Кларк (штурман-оператор), а также Томас Робертс (пилот) и Рональд Андерсон (штурман-оператор), сбили два МиГ-17.

Тревога на северовьетнамском аэродроме.

Сначала было решено расширить аэродромы Хоалак, Енбай, Тхохуан и Кип. Особое значение имела последняя база, которая предназначалась для 923-го истребительного авиаполка, оснащенного МиГ- 17.Начатые в конце мая строительные работы впечатляли своими масштабами. По периметру лётного поля аэродрома Кип трудились ежедневно свыше 4 тыс. человек, силами которых было вывезено до 500.000 м2 грунта. Работы осложнялись нехваткой тяжёлой строительной техники, сильно пересечённым рельефом (аэродром окружали высокие холмы, часть из которых и предстояло сровнять!). В рамках плана реконструкции предполагалось завершить все работы за восемь месяцев, но военные считали этот срок чрезмерным в условиях боевых действий и для ускорения работ был задействована 4-я саперная бригада III Военного округа. Её личный состав пробурил несколько сотен шурфов, в которые были заложены примерно 250 т взрывчатки. 8 июля прогремела серия взрывов

и работа сразу пошла веселее. К концу августа было уложено около 7000 мг бетона, но появилась другая проблема: в результате взрывных работ произошло смещение слоёв грунта, нарушившее систему ирригации рисовых полей, которую также пришлось восстанавливать. Как бы там ни было, но в начале сентября авиабаза Кип была готова принять истребители 923-го авиаполка. К концу года были завершены работы ещё на четырех аэродромах.

Одновременно со строительством шла реорганизации ВВС ДРВ, начавшей получать из Советского Союза, наряду с дозвуковыми истребителями МиГ-17ПФ, сверхзвуковые МиГ- 21Ф-13. Важнейшим отличием МиГ-17ПФ от поставленных во Вьетнам ранее истребителей этого типа было наличие БРЛС «Изумруд»,