Техника и вооружение 2005 11

относительный вес 52–58 кг/л.с., насыщенность отсеков 10,0-11,2л.с./м³, тепловую мощность реакторной установки 70–75 МВт, число циркуляционных насосов для прокачки теплоносителя (воды под давленнием) 7, давление теплоносителя 160 кг/см², температуру теплоносителя 280°C. Высота реактора составляла 5.5 м, диаметр — 2,45 м, расход свежего пара — 82 т/ч. Испарительная установка обеспечивала производительность до 30 т/сут. Время работы активной зоны реактора 5000 ч (на дальность 140000 миль полным ходом или 400000 — экономическим), календарный срок использования зоны 5–5,5 года.

Главный турбозубчатый агрегат состоял из двух паровых турбин, которые через двухступенчатый зубчатый редуктор работали на один гребной винт. ГТЗА создавал мощность на валу 15000-17000 л.с.; турбины однокорпусные с давлением рабочего тела (пара) 23 кг/см² и температурой рабочего тела 240°C.

Отсеки, отделения и помещения атомной ракетной подводной лодки типа» Этен Аллен»:

I машинное отделение; 2 — реакторный отсек; 3 гирокомпасное отделение 4 — ракетное отделение, 5 — пост управления ракетной стрельбой; 6 — штурманская рубка; 7 — аккумуляторное отделение: 8 — мостик, 9 — перископное отделение: 10 — центральный пост; 11 — кубрики команды; 12 — столовая команды, 13 — офицерские каюты 14 — торпедное отделение

В линию вала включен также гребной электродвигатель, получавший энергию от турбогенератора, дизель-генератора или от аккумуляторной батареи. Емкость аккумуляторной батареи 126 Ач, два турбогенератора мощностью 2000 кВт, один дизель-генератор мощностью 400–500 кВт, два преобразователя мощностью 300 кВт, Субмарина снабжалась также вспомогательной дизель-электрической установкой, которую можно было применить в случае аварии главной энергетической установки. В качестве подруливающих устройств использовались два электродвигателя погружного типа.

Широкое внедрение последних технических достижений в области автоматики, электроники и вычислительной техники позволили сосредоточить все основные посты и приборы, обеспечивающие атаку, вблизи перископов, где в боевых условиях находился командир подводной лодки. Центральные посты новых подводных лодок отвечали следующим требованиям к компоновке, выработанным Управлением кораблестроения ВМС США и конструкторским бюро военно-морской верфи в Портсмуте совместно с медицинской исследовательской лабораторией:

— установка кондиционирования воздуха, вспомогательные механизмы и другое шумоизлучающее оборудование вынесены за пределы центрального поста для уменьшения шумности;

— посты управления кораблем и его оружием, входившие в состав центрального поста, имели рациональное расположение. Эго позволяло командиру или вахтенному офицеру видеть со своего места все, что происходило в центральном посту подводной лодки, и непосредственно руководить действиям и находящегося в нем личного состава;

— рулевые сидели лицом к носовой оконечности лодки. Между показаниями приборов и манипуляциями органов управления существовала логическая взаимосвязь;

— приборы постов разделены на основные и справочные. Основные приборы размещались в центре панелей на видном месте. Показания приборов были ясными и простыми, не требующими дополнительной обработки:

— кресла операторов были максимально удобными. Индикаторы приборов, требовавших постоянного контроля, размещались на уровне глаз оператора (или в пределах 30° ниже уровня]. Приборы, показаниями которых пользовались несколько человек, были доступными для наблюдения;

— освещение всего помещения центрального поста было равномерным, неконтрастным (для чего применялись светильники рассеянного света).

В центре центрального поста у перископа находилось место командира подводной лодки или заменяющего его вахтенного офицера. В носовой части слева располагались пульты рулевого и рулевого- дублера со штурвалами авиационного типа. В нормальных условиях эксплуатации управление лодкой, несмотря на наличие совмещенного рулевого устройства, осуществляли два человека: один управлял кормовыми горизонтальными рулями, а второй — рубочными горизонтальными и вертикальными рулями. Последний выполнял также обязанности оператора машинного телеграфа. За рулевыми находились пульт управления общекорабельными системами и место офицера, несущего ходовую вахту.

Пост управления энергетической установкой был вынесен за пределы отсека центрального поста и размещался на верхней палубе отсека вспомогательных механизмов. Для связи между центральным постом и постом управления АЭУ использовались командно-трансляционное устройство, телефон и машинный телеграф. Основные панели поста управления АЭУ — пульты командира электромеханической боевой части (вахтенного офицера) и операторов, управляющих реакторной, механической и электроэнергетической установками.

Обычно в надводном положении подводной лодкой управляли 3–5 человек с ходового мостика, расположенного в ограждении выдвижных устройств. В связи с тем что, несмотря на герметизацию, наружные приборы нередко заполняла вода и они выходили из строя, применялся выносной пульт управления надводным ходом корабля. На пульте находились репитер гирокомпаса, кнопки для подачи сигналов боевой тревоги, подготовки к погружению и других, а также командно-трансляционное устройст во и указатель поворота вертикального руля. Пульт весил 11,3 кг, и его свободно можно было пронести через входной люк. С помощью быстроразъемного штепсельного соединения пульт подключался к находившейся на мостике розетке.

ПЛАРБ типа «Этен Аллен» оснащены навигационными системами SINS Mk-3 mod. 3 фирмы «Сперри Гироскоп», которые обеспечивали возможность запуска ракет «Поларис А-2». Вместе с тем в одном из докладов сенатской комиссии по обороне указывалось, что американские ПЛАРБ должны периодически подвсплывать для обзора с целью коррекции приборов инерциальной навигационной системы SINS. Одновременно с помощью навигационных средств точно определялось положение лодки. ПЛАРБ типа «Этен Аллен» должны были осуществлять эти операции каждые 8- 15 часов. При этом отмечалось, что подвсплытие лодок облетало их обнаружение спутниками потенциального противника.

ПЛАРБ типа «Этен Аллен» вооружались гидроакустическими станциями AN/BQS-4 с рабочей частотой 14 кГц и диаметром цилиндрической антенны 1600 мм.

При создании ПЛАРБ специалисты обратили внимание на то, что при достигнутых определенных успехах в области развития средств дистанционного управления, автоматики и вычислительной техники численность личного состава не только не уменьшилась, но даже увеличилась. Так, если на атомных подводных лодках типа «Скипджек» в составе экипажа насчитывалось 83–84 человека, на многоцелевых лодках численность экипажа возросла до 90- 100 человек, то на подводных ракетоносцах она составила 112–130 человек.

Американские специалисты провели значительную работу по улучшению условий размещения личного состава на ПЛАРБ. Это еще больше повысило боевые возможности атомных подводных лодок за счет увеличения их подводной автономности. Например, на атомных лодках-ракетоносцах типа «Этен Аллен» на одного человека приходилось 3,4 м3 объема жилых помещений (при 1,5 м3 на дизель-электрических) и более 1,6 м2 площади.

Жилые помещения на ПЛАРБ были разделены на помещения для сна, отдыха и приема пищи. Офицерский состав ПЛАРБ размещался в двух- и трехместных каютах на верхней палубе отсека центрального поста, а для командира корабля предусматривалась отдельная одноместная каюта площадью 4 м2. Эта каюта снабжалась откидной койкой, столом, стулом, шкафом дя одежды, книжной полкой, умывальником, телефоном и некоторыми приборами: репитером гирокомпаса, глубиномером, курсографом.

Комплектация ПЛАРБ «Этен Аллен», чел.