Трафик. Психология поведения на дорогах.

основано на принципе эффективности затрат на строительство. Со временем, однако, начало происходить нечто странное. Посадка автомобилей стала ниже. Внезапно водители утратили возможность видеть препятствие высотой 10 см. «Мертвая собака» подросла на пару сантиметров — несмотря на то, что, словам Хауэра, «не было выявлено никакой связи между риском столкновения с небольшими объектами на дороге на горных участках и дистанцией, доступной для обзора водителей». Новые дороги строились в соответствии с новыми стандартами (а что касается уже построенных, то водителям оставалось лишь молиться, что где-то наверху не будет лежать дохлая собака высотой 10 см). Затем ситуация еще усложнилась. Популярность внедорожников и небольших грузовиков в США дает основания считать, по словам Рэя Крэммера, что автомобили в целом становятся выше. Неужели пришло время понизить высоту «дохлой собаки»? См.: Hauer E. Safety in Geometric Design Standards. Toronto, Ontario, 1999. Источник: http://portalantigo.cefid.udesc.br/ciclo/workshop/Hauer.Safety.GeoDesign.pdf.

{14}

Moler S. Stop. You’re Going the Wrong Way! // Public Roads, Vol. 66, N 2 (сентябрь-октябрь 2002 г.).

{15}

О подобных развязках имеется на удивление много литературы, однако отличное описание исследований этой темы приведено в работе: Glad R., Milton J. C., Olson D. K. Weave Analysis and Performance: The Washington State Case Study. Olympia, Wash.: 2001.

{16}

Там же.

{17}

Эта информация взята из неопубликованной работы: Hauer E. Lane Width and Safety (обзор литературы для Interactive Highway Safety Design Model, 2000).

{18}

См.: Bauer K. M., Harwood D. W., Richard K. R., Hughes W. E. Safety Effects of Using Narrow Lanes and Shoulder-Use Lanes to Increase the Capacity of Urban Freeways // Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board, Vol. 1897 (2004). Говоря о «статистической важности», Эзра Хауэр отмечает, что статистики и политики часто используют ее (при обсуждении вопросов безопасности на дорогах), предполагая, что внедрение или отказ от какого-то политического решения не принесет значимых преимуществ или не приведет к большим расходам. Хауэр говорит о ряде исследований по вопросу «поворота направо на красный свет»; после того как правило, разрешающее это действие, было внедрено на практике, количество аварий возросло. Ни одна из них не было «статистически важной», однако «все они говорили об одном и том же» — разрешение поворачивать направо на красный свет вело к повышению количества ДТП. См.: Hauer E. The Harm Done by Tests of Significance // Accident Analysis C, Prevention, Vol. 36 (2004), с. 495–500.

{19}

См.: Hauer, Lane Width and Safety.

{20}

См.: Dewar R. E., Olson P. L. Human Factors in Traffic Safety. Tucson: Lawyers and Judges Publishing, 2002, с. 429. Дэвид Шахар пишет о «двойной угрозе» неправильно установленных дорожных знаков. «Такие знаки снижают уровень безопасности на дорогах, так как заставляют водителей уделять больше внимания размышлениям и ведут к неправильным решениям. Помимо этого, знаки, интерпретируемые не так, как предполагалось, заставляют водителей реагировать на них так же быстро, как и на правильно установленные. Иными словами, водители полностью уверены в правильности своих фактически неправильных действий». См.: Shinar D. Traffic Safety and Human Behavior. Amsterdam : Elsevier, 2007, с. 168.

{21}

См.: Supplemental Advance Warning Devices: A Synthesis of Highway Practice, National Cooperative Highway Research Program Synthesis 186. Washington, D. C.: National Academy Press, 1993, с. 38.

{22}

См.: Pojar T. M., Reed D. F., Reseigh T. C. Effectiveness of a Lighted, Animated Deer Crossing Sign // Journal of Wildlife Management, Vol. 39, N 1 (1975), с. 87–91.

{23}

См.: Gordon K. M., Anderson S. H., Gribble B., Johnson M. L. Evaluation of the FLASH (Flashing Light Animal Sensing Host) System in Nugget Canyon, Wyoming. Report N. FHWA-WY-01/03F, University of Wyoming, Wyoming Cooperative Fish and Wildlife Research Unit. Laramie,Wy.: июль 2001 г.