Трафик. Психология поведения на дорогах.

{24}

История про лося взята из статьи: Finch R. Moose Signs Ahead // Orion, июль-август 2007 г., с. 7.

{25}

Несмотря на неприязненное отношение Мондермана к дорожным знакам, в его словах кроется зерно истины. «Руководство по единым контрольным устройствам для дорог», настольная книга каждого американского инженера-дорож­ни­ка, содержит особое предостережение относительно предупреждающих дорожных знаков: «Использование предупреждающих знаков должно быть минимальным, так как чрезмерное их применение способно вызывать недоверие ко всем остальным категориям дорожных знаков».

{26}

Как показало исследование Томаса Стратманна и Майкла Маковски, возможность получить штраф может зависеть от целого ряда факторов. «Чем дальше водитель находится от поселения, — пишут ученые, — тем выше вероятность получения штрафа за превышение скорости и тем выше его размер. Вероятность того, что штраф будет выписан местным офицером полиции в небольших городах, значительно выше в случаях, когда имеются ограничения предельной ставки налога на недвижимость, база для его начисления ниже, а город в большей степени зависит от доходов от туризма». См.: Makowsky M., Stratmann T. Political Economy at Any Speed: What Determines Traffic Citations?, 31 января 2007 г.; исследование доступно по адресу: http://ssrn.com/abstract=961967.

{27}

Согласно исследованию одного историка, «лежачий полицейский» впервые был установлен в городе Четэм 22 апреля 1906 года. По свидетельству современников, камень, вмонтированный в трассу, должен был помешать действиям «лихачей», как в те времена называли нарушителей скоростного режима. См.: Applebome P. Making a Molehill Out of a Bump // New York Times, 19 апреля 2006 г.

{28}

Судя по всему, водители уже склонны рассматривать «Стоп» как знак, рекомендующий снизить скорость, а не остановиться. Исследование Майкла де Чезаре, в ходе которого была изучена выборка из 2390 автомобилей на некоторых перекрестках в северо-восточных штатах США, показало, что лишь 14% останавливались в нужных местах. Чаще всего водители просто «делали паузу», а те, кто все же останавливался, делали это лишь потому, что через перекресток уже ехали другие автомобили. Интересно отметить, что ни один из водителей не проигнорировал знак. Это дает основания считать, что проблема не была вызвана плохой видимостью. См. работу: Behavior at Stop Sign Intersections: A Matter of Convenience and Threat of Danger, представленную на Ежегодной встрече Восточного социологического общества, Бостон, 1999 г.

{29}

См., например: Ullman G. L. Neighborhood Speed Control — U. S. Practices. ITE Compendium of Technical Papers (1996), с. 111–115; Beaubein R. F. Controlling Speeds on Residential Streets // JTE Journal, апрель 1989 г., с. 37–39.

{30}

Ewing R. U. S. Experience with Traffic Calming // Institute of Transportation Engineers Journal, август 1997 г., с. 30.

{31}

Atkins C., Coleman M. Influence of Traffic Calming on Emergency Response Times // Institute of Transportation Engineers Journal, август 1997 г.

{32}

Dickens C. Street Accidents // All the Year Round, Vol. 8 (1892, репринт), с. 499.

{33}

Более детально с историей woonerven можно ознакомиться в книге: Southworth M., Ben- Joseph E. Streets and the Shaping of Towns and Cities. New York : McGraw-Hill, 1996.

{34}

Интересно отметить, что подобные примеры постоянно встречаются в истории дорожного строительства. В июле 1927 года американский журнал Nation’s Traffic сообщал о новой системе сигналов на перекрестке четырех дорог — вместо традиционного желтого использовался белый. Когда огни на всех четырех дорогах загорались белым светом, это означало, что машины во всех направлениях могли поворачивать налево. Это не привело к беспорядку; напротив, автор статьи писал: «Мы наблюдали за тем, как четыре потока одновременно двигались в левом направлении… без каких-либо видимых проблем». Шеф