Трафик. Психология поведения на дорогах.

Horberry T., Hartley L., Gobetti K., Walker F., Johnson B., Gersbach S., Ludlow J. Speed Choice by Drivers: The Issue of Driving Too Slowly // Ergonomics, Vol. 47, N 14 (ноябрь 2004 г.), с. 1561– 1570.

{26}

Детальное исследование этого вопроса приведено в работе: Kloeden C. N., McLean A. J., Moore V. M., Ponte G. Travelling Speed and the Risk of Crash Involvement. NHMRC Road Accident Research Unit, University of Adelaide, ноябрь 1997 г.

{27}

Knipling R. K. IVHS Technologies Applied to Collision Avoidance: Perspectives on Six Target Crash Types and Counter-measures, доклад, представленный на ежегодной встрече IVHS America (секция, посвященная обществу и человеческому фактору) в 1993 году, Вашингтон, 14–17 апреля 1993 г.

{28}

Davis G. A. Is the Claim That «Variance Kills» an Ecological Fallacy? // Accident Analysis & Prevention, Vol. 34 (2002 г.), с. 343–346. Говоря о кривой Соломона, Дэвис полагает, что невозможно определить риск конкретного водителя, изучая общую картину. По его мнению, кривая Соломона представляет собой математическое явление в чистом виде, слабо отражающее реальность. Это все равно что назвать объект тяжелым только потому, что он весит больше других». Другая проблема кривой Соломона состоит в том, что она не объясняет причин. Если 20 машин замедляются в пробке — снижая тем самым среднюю скорость потока — и в них врезаются 10 машин, едущих со средней скоростью, и 10, едущих со скоростью выше средней, то возникающая в результате «кривая» показывает, что «копуши» имеют наибольший риск попасть в аварию. Однако если рассмотреть каждую аварию по отдельности, то можно понять, что источником риска выступают машины, едущие быстрее. Рассматривая экологические ошибки, статистик Дэвид Фридман сравнивал уровень дохода в отдельных штатах США и долю жителей, родившихся в других государствах, в каждом из них. В результате можно было заметить статистически точную «корреляцию»: жители США, родившиеся за границей, зарабатывали больше остальных, хотя на практике справедливо обратное. См.: Freedman D. A. Ecological Inference and the Ecological Fallacy // International Encyclopedia of the Social & Behavioral Sciences, Vol. 6, N. J. Smelser, Paul B. Baltes (ed.). New York : Pergamom, 2001, с. 4027–4030.

{29}

Cerrelli E. C. 1996 Traffic Crashes, Injuries, and Fatalities-Preliminary Report. Report N. DOT HS 808 543, National Highway Traffic Safety Administration, март 1997 г.. Этот вывод я сделал в процессе изучения прекрасного отчета о различных скоростях движения (см.: Stuster J., Coffman Z. Synthesis of Safety Research Related to Speed and Speed Limits, FHWA-RD-98-154. Washington, D. C.: Federal Highway Administration, 1998 г.).

{30}

Redelmeier D. A., Stewart C. L. Do Fatal Crashes Increase Following a Super Bowl Telecast? // Chance, Vol. 18, N 1 (2005 г.), с. 19–24.

{31}

Compton R. P., Blomberg R. D., Moskowitz H., Burns M., Peck R. C., Fiorentino D. Crash Risk of Alcohol Impaired Driving // Proceedings of the 16th International Conference on Alcohol, Drugs and Traffic Safety, CD-ROM. Montreal, Societe de l’Assurance Automobile du Quebec, 2002.

{32}

Borkenstein R. F., Crowther R. F., Shumate R. P., Ziel W. B., Zylman R. The Role of the Drinking Driver in Traffic Accidents. Bloomington, Indiana, Department of Police Administration and Indiana University, 1964 г.

{33}

Zador P. L., Krawchuk S. A., Voas R. B. Relative Risk of Fatal and Crash Involvement by BAC, Age and Gender. Rockville, Md.: Westat, April 2000.

{34}

Hurst P. M., Harte D., Frith W. The Grand Rapids Dip Revisited // Accident Analysis & Prevention, Vol. 26, N 5 (1994 г.), с. 647–654.

{35}

См., например: Evans L. Traffic Safety. Bloomfield Hills : Science Serving Society, 2004, с. 246.

{36}