Трафик. Психология поведения на дорогах.

Sheldon C. H. // Journal of the American Medical Association, 5 ноября 1955 г.

{73}

Джон Адамс отмечал, что за период с 1970 по 1978 год в выборке из крупнейших западных стран, рассматривавших в то время принятие законов об обязательном использовании ремней безопасности, «в странах, где закон был принят, не наблюдалось более значительного снижения смертности на дорогах, чем там, где закон не был принят». По его словам, в Великобритании снижение количества смертельных случаев в 1983 году, то есть в первый год после принятия закона, «ничем не напоминало» прогнозы, согласно которым количество смертей должно было сокращаться на 1000 в год. Единственный сегмент, в котором произошло снижение, — так называемые пьяные часы: раннее утро субботы и воскресенья. Но, по его мнению, это было в большей степени связано с мерами борьбы против вождения в пьяном виде. Снижение количества смертей было не выше уже наблюдавшихся ранее 3% в год. «Не проводилось никаких исследований, — пишет он. — После вступления в силу закона в Великобритании начало складываться ощущение, что ремни безопасности действуют избирательно в отношении тех, что ездит в промежутке между 10 вечера и 4 утра». См.: Adams J. Britain’s Seat-Belt Law Should Be Repealed, рукопись, подготовленная к публикации в Significance, март 2007 г.

{74}

Mortimer R. G. A Decade of Research in Rear Lighting: What Have We Learned? // Proceedings of the Twenty-first Conference of the American Association for Automotive Medicine. Morton Grove, 111.: AAAM, 1977, с. 101–122.

{75}

См., например: Crosley J., Allen M. J. Automobile Brake Light Effectiveness: An Evaluation of High Placement and Accelerator Switching // American Journal of Optometry and Archives of American Academy of Optometry, Vol. 43 (1966 г.), с. 299–304. Отличная история о тормозных сигналах и связанных с ними проблемах приведена в статье: Moore D. W., Rumar K. Historical Development and Current Effectiveness of Rear Lighting Systems. Report No UMTRI-99-31, 1999, Институт транспортных исследований Мичиганского университета, Анн-Арбор.

{76}

Соответствующие испытания описаны в статье: Voevodsky J. Evaluation of a Deceleration Warning Light for Reducing Rear-End Automobile Collisions // Journal of Applied Psychology, Vol. 59 (1974 г.), с. 270–273.

{77}

Farmer C. Effectiveness Estimates for Center High Mounted Stop Lamps: A Six- Year Study // Accident Analysis & Prevention, Vol. 28, N 2 (1996 г.), с. 201–208.

{78}

См.: Lee S. E., Wierwille W. W., Klauer S. G. Enhanced Rear Lighting and Signaling Systems: Literature Review and Analyses of Alternative System Concepts. DOT HS 809 425, National Highway Traffic Safety Administration, март 2002 г.

{79}

Критики устройства chimsil объясняли его недостатки тем, что водители не всегда тормозят, когда видят загорающиеся тормозные сигналы едущей впереди машины. Устройство, по их мнению, предлагает больше информации (однако речь о количестве, а не о качестве). Например, оно не говорит о том, насколько быстро машина останавливается и не стоит ли она на месте — а это крайне важно, учитывая, что большинство ударов сзади приходится на стоящие машины. Глубокий критический анализ устройства приведен в работе: Mortimer R. G. The High-Mounted Brake Light: The 4% Solution. Society of Automotive Engineers Technical Paper 1999-01-0089, 1999 г., и других работах того же автора.

{80}

Evans L., Gerrish P. Anti-lock Brakes and Risk of Front and Rear Impact in Two- Vehicle Crashes // Accident Analysis & Prevention, Vol. 28 (1996 г.), с. 315–323.

{81}

Mazzae E., Barickman F. S., Forkenbrock G. J. Driver Crash Avoidance Behavior with ABS in an Intersection Incursion Scenario on Dry Versus Wet Pavement. Society of Automotive Engineers Technical Paper, 1999-01-1288, 1999 г.

{82}

Williams A. F., Wells J. K. Driver Experience with Antilock Brake Systems // Accident Analysis & Prevention, Vol. 26 (1994 г.), с. 807–811.