Трафик. Психология поведения на дорогах.

{91}

Sobel R. S., Nesbit T. M. Automobile Safety Regulation and the Incentive to Drive Recklessly: Evidence from NASCAR // Southern Economic Journal, Vol. 74, N l (2007 г.).

{92}

На это обратили внимание Стивен Дабнер и Стивен Левитт в статье «Сколько жизней спас Дейл Эрнхардт?», опубликованной в газете New York Times 19 февраля 2006 года. Авторы отмечают: если бы гонщики NASCAR погибали с той же частотой, что и обычные водители (за 5 лет), то должно было бы умереть 15 человек (на самом же деле не погиб ни один). Это заставляет задуматься над интересным вопросом: не была ли гибель Эрнхардта вызвана стремлением обеспечить бoльшую безопасность на гонках NASCAR, поскольку произошедшее никак не отражается на состоянии всей «популяции» гонщиков.

{93}

McLean A. J., Fildes B. N., Kloeden C. J., Digges K. H., Anderson R. W. G., Moore V. M., Simpson D. A. Prevention of Head Injuries to Car Occupants: An Investigation of Interior Padding Options. Federal Office of Road Safety, Report CR 160, NHMRC Road Accident Research Unit, University of Adelaide and Monash University Accident Research Centre.

{94}

Peltzman S. Regulation and the Natural Progress of Opulence, лекция в Американском институте предпринимательства, 8 сентября 2004 г., AEI-Brookings Joint Center for Regulatory Studies, Washington, D. C.

{95}

В рассказе о различных технических инновациях Джо Симпсон отмечает: «Можно предположить, что все эти полезные нововведения повышают безопасность нашего вида спорта. К сожалению, сейчас скалолазы выбирают для подъема горы, о которых даже и не могли подумать всего 10 лет назад». Затем он приводит сравнение со своей машиной, «ржавым подобием Mini», который «не оставляет никаких иллюзий относительно того, что произойдет с этим металлическим кубиком, если он врежется во что-то значительное». В результате, как пишет автор, «я езжу с подобающей осторожностью». Источник: The Beckoning Silence. Seattle: Mountaineers Books, 2006, с. 105.

{96}

Информация о горе Маккинли взята из прекрасной статьи: Clark R., Lee D. R. Too Safe to Be Safe: Some Implications of Short- and Long-Run Rescue Laffer Curves // Eastern Economic Journal, Vol. 22, N 2 (весна 1997 г.), с. 127–137. Справедливо также, что к концу столетия в горы пошло больше людей, однако все больше нуждается в спасении. По данным исследования, в одном лишь 1976 году было спасено 33 человека, то есть по одному на 18 восхождений. Это примерно равно количеству всех случаев спасения в совокупности до 1970 года.

{97}

Napier V., Self D., Findlay C. Risk Homeostasis: A Case Study of the Adoption of a Safety Innovation on the Level of Perceived Risk, доклад на собрании American Society of Business and Behavioral Sciences, Лас-Вегас, 22 февраля 2007 г.

{98}

Adebisi O., Sama G. N. Influence of Stopped Delay on Driver Gap Acceptance Behavior // Journal of Transportation Engineering, Vol. 3, N 115 (1989), с. 305–315.

{99}

Eisenberg D., Warner K. E. Effects of Snowfalls on Motor Vehicle Collisions, Injuries, and Fatalities // American Journal of Public Health, Vol. 95, N l (январь 2005 г.), с. 120–124.

{100}

Robertson L., Pless B. Does Risk Homeostasis Theory Have Implications for Road Safety // British Medical Journal, Vol. 324 (11 мая 2002 г.), с. 1151–1152.

{101}

См.: Wachtel A., Lewiston D. Risk Factors for Bicycle-Motor Vehicle Collisions at Intersections // ITE Journal, September 1994. См. также: Aultmann-Hall L., Adams M. F. Sidewalk Bicycling Safety Issues. Transportation Research Record, N 1636, 1998, с. 71–76. Великолепная и глубокая дискуссия по вопросам риска, связанного с велосипедами и безопасностью вождения, см.: Hiles J. A. Listening to Bike Lanes, сентябрь 1996 г. // http://www.wright.edu/~jeffrey.hiles/essays/listening/contents.html.