{102}
См., например: Fridstrom L. The Safety Effect of Studded Tyres in Norwegian Cities // Nordic Road and Transport Research, N 1 (2001), а также: Kallberg V.-P., Kanner H., Makinen T., Roine M. Estimation of Effects of Reduced Salting and Decreased Use of Studded Tires on Road Accidents in Winter // Transportation Research Record, Vol. 1533 (1995 г.).
{103}
Wasielewski P., Evans L. Do Drivers of Small Cars Take Less Risk in Everyday Driving? // Risk Analysis, Vol. 5, N 1 (1985), с. 25–32.
{104}
Walton D., Thomas J. A. Naturalistic Observations of Driver Hand Positions // Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behavior, Vol. 8 (2005 г.), с. 229–238.
{105}
Walton D., Thomas A. Measuring Perceived Risk: Self-reported and Actual Hand Positions of SUV and Car Drivers // Transportation Research Part F: Traffic Psychology and Behaviour, Vol. 10, N 3 (май 2007 г.).
{106}
Walker L., Williams J., Jamrozik K. Unsafe Driving Behaviour and Four Wheel Drive Vehicles: Observational Study // British Medical Journal, Vol. 333, N 17558 (8 июля 2006 г.), с. 71.
{107}
Fosser S., Christensen P. Car Age and the Risk of Accidents. TOI Report 386, Institute of Transport Economics, Norway, 1998.
{108}
Эта мысль была озвучена в разговоре с Ким Хейзелбейкер, старшим вице-президентом Американского института дорожной безопасности, 19 мая 2007 г.
{109}
Когда я спросил Леонарда Эванса, одного из ведущих специалистов в области безопасности дорожного движения в США, на какой машине ездит он сам, то его ответ произвел на меня сильное впечатление: «С точки зрения безопасности я выбрал не лучший автомобиль, — сказал он. — Это самая недорогая и легкая машина из тех, которые изготавливал мой бывший работодатель, — Pontiac Sunfire». Его автомобилю было никак не меньше 10 лет.
{110}
Bhattacharya S. Global Suicide Toll Exceeds War and Murder // New Scientist, 8 сентября 2004 г.
{111}
Mueller J. A False Sense of Insecurity // Regulation, Vol. 27, N 3 (осень 2004 г.), с. 42–46.
{112}
Фрэнк Маккенна, преподаватель психологии из Университета Ридинга, указывает, что люди часто противостоят мерам по обеспечению безопасности, таким как обязательное использование ремней или запрет на курение на рабочем месте, полагая, что они каким-то образом ущемляют их «свободу». Политики склонны не нарушать «принципа вреда», сформулированного Джоном Стюартом Миллем. Суть его заключается в том, что законы должны приниматься с целью «предотвращения вреда другим», а не «физического или морального блага» для любого отдельно взятого человека. По мнению Маккенны, если пьянство за рулем и отказ от использования ремня безопасности когда-то считались вполне допустимым поведением, то со временем общество поняло, к каким социальным издержкам оно ведет (равно как и курение на рабочем месте). Возникает вопрос: почему государство так спокойно относится к превышению водителями скорости, которое однозначно наносит «вред окружающим»? Возможно, дело в том, что люди просто не осознают, с какой скоростью движутся или какому риску подвергают себя и окружающих. Возможно, это связано с ощущением отсутствия «законности» в действиях властей, пытающихся установить более жесткие рамки. Полиция сталкивается с известной дилеммой: если она будет слишком мягкой, то превышать установленные скоростные ограничения станут почти все; стоит же повести себя более жестко, и эти действия будут рассматриваться широкой общественностью как «социально неприемлемые». Маккенна приходит к заключению, что нынешнее толерантное отношение общества к превышению допустимой скорости в будущем изменится, подобно отношению к курению на рабочем месте: «Уже неоднократно замечалось, что восприятие допустимости действий может значительно измениться со временем. Нововведение, которые считаются недопустимыми в один момент времени, могут оказаться совершенно необходимыми в будущем». См.: McKenna F. P. The Perceived Legitimacy of Intervention: A Key Feature for Road Safety. AAA Foundation for Traffic Safety, 2007 г.
