развитием опытного СВВП ХС-142А. Предлагался также проект пассажирского СВВП с поворотным крылом и четырьмя воздушными винтами, модель которого испытывалась в NACA. Следует отметить, что работа над этими проектами велась в обстановке большой секретности и в печати о них появлялись только отдельные сведения.
В 1961 году фирма Hiller приняла участие в конкурсе армии США на легкий разведывательный и связной вертолет ЮН и представила на него свою машину 0Н-5А. Однако был выбран вертолет 0Н-6А а позже 0Н-4А. Таким образом, 0Н-5А вновь остался аутсайдером. Тем не менее фирма Hiller, объединившись с самолетостроительной фирмой FairChild, стала серийно производить его под обозначением FH-1100. Всего было сделано 258 вертолетов.
В 1999 году оставшиеся в эксплуатации вертолеты FH-1100 было решено модернизировать и возобновить в 2006 году их серийное производство.
В последние годы активная конструкторская деятельность Стэнли Хиллера сократилась, но он продолжал активно участвовать в работе американского вертолетного общества, представляя доклады о проведенных фирмой и им работах, которые ранее были мало известны из-за режимных ограничений. В числе его достижений — разработка уникального вертолета Hornet с несущим винтом, приводимым в движение воздушно-реактивными двигателями, установленными на концах лопастей; одноместного Rotorcycle со складывающейся хвостовой балкой; первого скоростного транспортного летательного аппарата вертикального взлета и посадки с поворотным крылом и многое другое.
Необходимо отметить, что в 1954–1958 гг. в филиале ЦАГИ совместно с МАИ и ЦИАМ под руководством главного конструктора И.П. Братухина велись исследования перспективных схем винтокрылых аппаратов и аппаратов вертикального взлета и посадки, которые во многом были подобны исследованиям фирмы Hiller, но проводились совершенно независимо в обстановке строгой режимности. Когда завеса режимности спала, мы с удовлетворением отметили, что во многом наши исследования совпадали с зарубежными. Это подтвердило еще раз, что развитие науки и техники идет по общим законам, независимо от того, делается это у нас или за рубежом. Подробные сведения обо всех этих работах приведены в книге «И.П. Братухин. Конструктор, ученый, учитель».
На войне как на войне Записки военного летчика
Панджшер — узкое, глубокое и извилистое ущелье, кривым шрамом пересекающее Афганистан на северо-востоке, по его дну протекает одноименная горная речка. От ударов с воздуха ущелье прикрывалось системой ПВО из сотни зенитных горных установок (ЗГУ). Они, как правило, были спрятаны в пещерах, откуда выкатывались на рельсах. Действия местной ПВО нельзя было назвать неумелыми. Возглавлял все это хозяйство известный полевой командир Ахмад шах Масуд.
Панджшерское ущелье на востоке примыкает к Пакистану, откуда по всему Афганистану растекалось оружие. Командование Вооруженных сил СССР прекрасно понимало, что от завоевания сидящего костью в горле оплота душманских сил зависит не только успех летней кампании, но и, возможно, исход всей войны в целом. Замысел операции предусматривал высадку десанта на голову врага по всему ущелью (вопреки канонам военного искусства), а это четыре тысячи двести человек на фронте в сто километров!
…Наш комэска Ю.В. Грудинкин, промаявшись целый день на КП, к вечеру подготовил план применения авиации. По нему выходило, что в первой волне пойдет наша эскадрилья. А группу захвата площадок, которая раньше всех сунется в пасть врагу, возглавит он сам. Командовать всей вертолетной составляющей операции, к нашей гордости и некоторому успокоению, поручили командиру нашего полка В.Е. Павлову.
Утро 17 мая 1982 года выдалось смутным, смутно было и на душе. Тишину разорвал нараставший тревожный гул сотен винтов. Чрева «вертушек» жадно поглотили колонну десантуры, змеей вползшую на аэродром. Отталкиваясь от взлетной полосы огненными струями, занозами в небо вонзились «сушки» афганских ВВС, они должны были расчистить нам площадки для приземления.
Тяжело переваливаясь с боку на бок, «зеленые» (для запутывания врага в эфире было принято именовать в открытых радиопереговорах Ми-24 — «полосатым», Ми-б — «большим», а Ми-8 называли «зеленым», прим. ред.) с десантом на борту подруливали к полосе и, чуть пораздумав на контрольном висении, кряхтя и подбадривая себя похлопыванием лопастей, начинали карабкаться в высоту, один за другим вылезать на заданный этаж в воздухе, или эшелон, как у нас говорят.
Подходим к Панджшеру. Внизу еле различимо просматриваются штрихи «вертушек», одна за другой протискивающихся в узкий коридор ущелья. Головная часть колонны вертолетов с десантом вошла в ущелье, начала снижение для посадки на заранее намеченные площадки. Занимаем со своей парой зону ожидания над входом в ущелье. И тут началось…
Напряженная тишина в эфире взорвалась гомоном возбужденных голосов: «Куда ты! ДШК работает! Захожу на него! «Зеленый» горит! «Зеленый» упал! Пускаю управляемую! Попал! Подтверждаю!». Смысл выстреливаемых в эфир фраз еще не дошел до сознания, а руки и ноги в автоматическом режиме сделали свое дело. Я понял, что начал снижение, и, проваливаясь с дикой скоростью в злосчастную каменную щель, на ходу выпулил в эфир одну единственную фразу: «Я — двадцать пятый, снижаюсь!». Первое, что мы увидели внизу, был поднимающийся вертикально вверх столб черного жирного дыма. В эфире кто- то вякнул: «Куда прешь, там ДШК!».
Выскочив на срез обрыва, мы увидели внизу обломки «вертушки», которые жадно долизывал огонь. Мать твою! Но разглядывать некогда, надо успеть сесть. Боковым зрением увидел, как прошмыгнул впереди меня на посадку ведомый. Какого хрена, я ему команду на посадку не давал! Ладно, после разберемся…
Высадив спасателей, посмотрел в сторону обломков и обомлел…
Петр Погалов, правак в экипаже Санька Садохина, тащил к нашему вертолету бортача Витьку Гулина, а тот почему-то без ботинок. На голых Витькиных ногах кожа повисла спущенными чулками, на кистях рук болтаются какие-то обрывки. Ввалившись в кабину, Петька, мотая продымленной головой, смог только глухим голосом прорычать- прорыдать: «Санька сгорел, Санька сгорел». Смысл его слов дошел до сознания не сразу. Так. Ясно. Ребята обгорели, их жизнь висит на волоске, срочно нужно в госпиталь! Разворачиваюсь для взлета в направлении кишлака. Включаю форсаж, начинаем карабкаться носом на обрыв.
Вертолет на взлете беззащитен: скорость мала, снизу и сбоку брони нет. Поэтому правак Боря Шевченко, приоткрыв свой блистер, на взлете всегда постреливает по подозрительным местам. Мы уже медленно проплываем над кишлаком, когда Боря вдруг подпрыгивает на своем сиденье и истошно орет только одно слово: «ДШК!». Сквозь гул машины и гвалт кипящего эфира в наушниках слышу мощные удары по борту, как будто кто-то равномерно и споро стучит кувалдой снаружи. Холод мгновенно охватывает затылок, так, что ли, ощущается дыхание смерти?! Ах ты, гад! Врешь, не возьмешь! Руки начинают гонять
