улучшилось кровообращение. Я понял, что курить действительно вредно.
....Есть принцип - добро нужно делать избирательно и без излишеств. Вот маленький
примерчик. В Ленинабаде, ныне Ходженте – это Таджикистан, существует хороший
ковровый комбинат. Пользуясь тем, что двенадцать лет отработал в Ленинабадской области,
на атомном комбинате, я попросил секретаря обкома продать нам в службу
АвтоВАЗтехобслуживания одну тысячу ковров разных размеров. В то время это был большой
дефицит. Нам все это продали, и директор Ленинабадского центра привез ковры в Тольятти.
Практически уже были проданы все ковры. Неожиданно меня встречает в коридоре одна
наша сотрудница – заместитель начальника отдела - закатывает сцену. Ей нужен, видите ли,
ковер размером два на три метра, а ей продали – два с половиной на три метра.
Для отдыха сотрудников Управления мы купили списанный большой пароход,
бывший флагман на Волге “Ульянов-Ленин”. Сделали хороший ремонт. Земснарядом
намыли вокруг песок, и все было в лучшем виде. Профсоюз нанял директора и других
работников. Задействовали общий дом отдыха. Я все время просил профсоюзных деятелей, а
у нас было два освобожденных работника, контролировать работу на пароходе. Меня
заверяли, что все отлично. Как-то раз, в середине недели, я решил проверить положение. И
что же увидел! Десяток кают занято посторонними людьми, которые напрямую платили
директору, а он делился с профсоюзными деятелями. На палубе несколько браконьеров
разделывали белугу. Беспредел был полный. Мы немедленно продали этот пароход, а
большой дебаркадер отдали детям под морской клуб “Моряна”
97
Когда у кого-то были серьезные проблемы со здоровьем, мы принимали самые
радикальные меры. Подключали московские медицинские учреждения, санитарную авиацию.
Такую помощь оказывали не только своим сотрудникам, но и многим работникам завода. В
случаях гибели кормильца мы на себя брали определенные обязанности по оказанию
помощи. И как пройти мимо?
Все это шло параллельно с развитием сети как вширь, так и вглубь. У себя в кабинете
в новом здании я повесил огромную авиационную карту Советского Союза размером метров
пять на три. Командир авиаотряда аэропорта Курумоч генерал-майор Михаил Дубровский,
мой приятель. На ней карте я лично ставил флажки на завоеванных нами территориях. На
городах и поселках, где мы организовали наши предприятия. Каждый флажок – это огромная
работа по отчуждению территории, проектные работы, создание коллектива, работа с
местными органами. Нужно было обеспечить их оборудованием, специальным инструментом
и кучей разного рода документации. О последнем скажу особо.
Во-первых, все, что мы делали, было в новинку. Соответствующей документации в
стране не существовало. Нужно было разработать десятки процедур на все случаи жизни.
Эти операции проводились постоянно. И сегодня станции и центры работают по
процедурам, разработанным нами и мною утвержденным. В принципе, все, что сегодня
делает автосервис по всей стране, развивалось, осваивалось и разрабатывалось при нас!.
Единственное, что в то время не делалось, так это тюнинг. Хотя начало и этому было
положено в наше время.
При создании проектов автоцентров мы учитывали продажу автомобилей. Причем эта
операция у нас была организована по всем правилам науки. Обязательно проводилась
предпродажная подготовка автомобилей. Сейчас этого почти никто не делает, а завод с этим
соглашается, так как автомобили продают во всяких “шалманах”, где даже забыли такой
термин предпродажная подготовка, да и многое другое. Очень обидно, что служба
автосервиса существует чисто формально. Сотни людей на глазах у руководства завода, по
сути, выведены из сферы автосервиса.
Все вроде бы налаживалось. Был создан прекрасно работающий коллектив,
способный четко выполнять свои разносторонние функции. Решать оперативно аварийные
вазовские проблемы по вопросам качества. В этот период становления “АВТОВАЗа”, то и
дело возникало уйма вопросов по поводу неожиданно возникающих серьезных дефектов
автомобилей. Которые дефекты могли свести “на нет” труд многотысячного ВАЗовского
коллектива, и сотен предприятий-смежников, обеспечивающих “АВТОВАЗ”
комплектующими. Приведу лишь несколько случаев, когда наша служба буквально спасла
завод от огромных неприятностей.
В автомобилях есть система вакуум-усилителя тормозов. В нее входит конструкция
наподобие кастрюли, с герметично закрытой крышкой. Крышка штамповалась из листа
определенного качества и толщины на Димитровградском автоагрегатном заводе, который
являлся дочерним предприятием “АВТОВАЗа”. Как-то там не оказалось листа нужной
толщины, и директор дал разрешение делать эту крышку из более тонкого металла. Эти
изделия установили более, чем на тридцати тысячах автомобилей, и только после этого
обнаружили страшнейший дефект. Автомобили были проданы, и жизнь владельцев
оказалась в смертельной опасности. При резком торможении герметизация нарушалась, и
тормозная система отключалась. Мы за две недели нашли эти десятки тысяч автомобилей и
заменили бракованные вакуум-усилители тормозов. Как все происходило. Сотни наших
специалистов на автомобилях, самолетах разъезжали по стране, развозили эти изделия и
помогали их менять. Сложность была еще в том, что на заводе в наличии этих изделий не
имелось. Изготовить такое количество, да еще сверх плана, было практически невозможно.
Приходилось нашим специалистам ездить по станциям и забирать вакуум-усилители из
запчастей. Это был кошмар, но мы сумели все преодолеть и главное, избежать жертв.
Много нервов стоила эпопея с загораниями автомобилей. Произошло вот что. Есть в
автомобиле переключатель отопления, он крепится к кронштейну болтиком длиной шесть
миллиметров. У исполнителей этого болтика не оказалось, и они заменили его на
98
аналогичный, но длиной десять миллиметров. Болтик стал выступать, и об него терлись два
проводка, которые затем перетирались, замыкали, и начинался пожар. Сгорело полтора
десятка “Жигулей”, прежде чем разобрались, в чем дело. И опять по всей стране тысячи
автомобилей потребовали замены этого болтика, и только наша система смогла с этим
справиться.
Или вот на машинах стали отваливаться колеса, причем это происходило на ходу, и
произошло много несчастных случаев. Дело в том, что при проектировании конструкции
автомобиля шаровые опоры по конструкции и по материалам рассчитывались итальянцами
на европейские дороги. А ведь есть у России особенность – дураки и дороги, вернее,
отсутствие дорог. На шаровой опоре был тоненький резиновый чехол, а смазка опоры была
слабенькой. И вот десятки тысяч машин стали выходить из строя потому, что чехольчик
рвался, а смазка от песка, грязи и пыли не работала. Опора выходила из строя, и колесо
отваливалось. Срочно была переработана конструкция опоры. Вместо смазки – тефлоновое
заполнение. И также менялись шаровые опоры на тысячах автомобилей. Я сам ездил в
Грозный с двумя чемоданами опор.
Очень характерна проблема с распредвалами. Началось с того, что нефтехимики
перестали закупать в Англии присадку в моторное масло, которая предотвращала коксование
его. В распредвале существуют отверстия для прохода масла, но эти отверстия очень
маленького диаметра. Как только стало заливаться масло без этой присадки, отверстия
закоксовывались, масло не поступало, и распредвал выходил из строя. Явление это стало
настолько массовым, что здесь уже требовались не штуки, не тысячи, а сотни тысяч
распредвалов. Надо сказать, что за рубежом этого не произошло в связи с тем, что они не
