22 февраля 2014 года США с кровью вырвали из Русского мира огромный кусок территории и разожгли гражданскую войну между русскими (украинцами и россиянами) прямо у границ России. Эта была бесспорная геополитическая победа американцев и явное поражение Москвы, лишившейся огромной буферной территории и влияния на 40 миллионов человек. Но плоды этой геополитической победы всё-таки оказались меньше ожидаемых — Россия вернула себе Крым, а на юго-востоке Украины разгорелось мощное антибандеровское восстание.
К лету 2014 года попрекать Москву аннексией Крыма от имени «мирового сообщества» у американцев уже не получалось. В мире постепенно наступало отрезвление. Особенно в Европе, которая поддерживая Майдан хотела сохранить Украину, как свою колонию и рынок сбыта европейской продукции. Но американцы спутали европейцам все карты — они чётко контролировали «революционный» процесс и погрузили страну в нужный им кровавый хаос. В результате Европе оказалось не до жиру — вольно или невольно, но им, как и России, был необходим хоть какой-нибудь порядок на Украине, чтобы идущий через неё поток русского газа не иссякал, чтобы она не превратилась для ЕС в очередной источник боевиков, оружия и беженцев. К тому же европейцы без труда могли убедиться — население Крыма вошло в состав России исключительно добровольно.
Кремль в свою очередь исправно выполнял все западные ультиматумы, ответных санкций не вводил, на Украину не нападал. Россия страдала от санкционного давления, но так как Запад начал проводить такую политику за много лет до присоединения Крыма, это дало время российской «офшорной аристократии» и простым людям как-то приспособится к этому. В общем, Россия держалась и к большому неудовольствию либералов была вынуждена начать вкладывать деньги в своё развитие.
Обаме, Меркель и Олланду всё труднее было объяснять бизнесу и избирателям ради чего они втянули США и Европу в конфронтацию с Россией в ущерб собственным экономическим интересам. А открыто проповедуемый на Украине нацизм и антисемитизм вызывал всё большее раздражение в западных кругах. Американские аналитики с тревогой фиксировали рост антиамериканских, пророссийских и евроскептических настроений среди европейских жителей, политиков и бизнесменов. Всё настойчивее раздавались призывы прекратить кровопролитие и начать переговоры с участием России для нормализации ситуации. Поэтому Вашингтону и стоящими за ним глобальным кланам необходим был толчок, который вновь сплотит весь «цивилизованный мир» против России.
Средство напрашивалось само собой. С самого начала боевых действий мировые СМИ регулярно сообщали о том, что «пророссийские сепаратисты» успешно сбивают самолёты и вертолёты украинской армии. После гибели 6 июня над Славянском самолёта-разведчика Ан-30, украинский МИД вызвал к себе послов всех государств и заявил, что на востоке страны боевые действия перешли на качественно новый уровень в связи с тем, что у сепаратистов появились системы ПВО. Начиная с 1 июля, Украина закрыла воздушное пространство над зоной конфликта для гражданской авиации до 320 эшелона (32000 футов). Выше него никаких ограничений на полёты не существовало: плати — и лети… Дело в том, что даже проводя карательную операцию бандеровские власти не желали лишаться доходов за использование украинского воздушного пространства (а это 2 млн. евро в сутки). Поэтому на 17 июля через международный коридор L980, по которому летел малайзийский «Боинг», было запланировано ещё 55 рейсов!
Герой данной главы «Боинг-777» не только самый крупный в мире двухмоторный реактивный пассажирский самолёт (его максимальная вместимость 550 пассажиров), но и самый безопасный. Самолёт разрабатывался с 1991 года, причём не было изготовлено ни одного бумажного чертежа — вся документация впервые создавалась с помощью компьютерной трёхмерной конструкторской программы. Летом 1995 года воплощённый в металле авиалайнер поднялся в воздух. Позже было разработано его несколько весьма удачных модификаций.
В 1997 и 2013 годах «Боинг-777» установил два рекорда дальности перелёта для самолётов с взлётной массой 250–300 тонн — 20 и 21,5 тысячи километров соответственно. То есть самолёт мог без дозаправки совершить перелёт в любой аэропорт мира, чем снискал большую популярность у всех авиакомпаний и пассажиров.
Сбитый в небе Донбасса авиалайнер был построен в 1997 году и относился к типу «Боинг-777—200ER», отличаясь от базовой модели увеличенной дальностью полёта. Все 17 лет своей лётной жизни он эксплуатировался авиакомпанией «Малайзийские Авиалинии» и прошёл последнюю техническую проверку буквально за несколько дней до катастрофы — 11 июля 2014 года.
16 июля «Боинг» выполнил ежедневный рейс MH16 Куала-Лумпур — Амстердам, прибыв в аэропорт Схипхол 17 июля в 4.23 (по UTC — всемирное координированное время). Обратный рейс МH17 отправился через 6 часов от терминала H и произвёл взлёт в 10.31. Экипажу и пассажирам предстоял долгий 12 часовой перелёт в Куала-Лумпур.
Один из пассажиров «Боинга» Кор Пан, летевший на отдых в Малайзию вместе со своей девушкой Неелтье Тол, за полчаса до вылета опубликовал на своей странице в «Фейсбуке» фотографию самолёта, проходящего предполётную подготовку в зоне обслуживания аэропорта. «Если он тоже исчезнет, то выглядел он вот так», — написал он в описании к снимку. Кор Пан имел в виду недавнюю историю с таинственным исчезновением в Индийском океане другого малайзийского «Боинга».
Долгое время считалось, что фотография, выложенная Кор Паном последняя прижизненная съёмка погибшего «Боинга». Но как оказалось, данная фотография была сделана за 2,5 года до катастрофы (25 января 2012 года) фотографом Джеффри Фрайдлом, проживающим в Нидерландах и на ней снят совершенно другой самолёт. Кор Пан видимо просто нашёл снимок на просторах интернета и выложил на своей страничке. Много вопросов вызывают и другие размещённые там фотографии. Например, фото молнии, которую Кор Пан якобы «поймал» — успел удачно запечатлеть. На деле оказалось, что это молния с обложки журнала «National Geographic» за 2010 год. Или фото с Азорских островов, которые он посетил. Между тем, в реальности это фото было
