появились многочисленные газовые пузырьки. В лёгких от резкого увеличения объёма воздуха произошли разрывы. Затем вся эта взрывная волна пошла к сердцу, и ещё живые пассажиры почувствовали острый приступ удушья. Сердце останавливалось и наступала смерть. Синюшный цвет трупов появился именно в результате удушья.
Из-за разрыва внутренних органов у всех погибших было внутреннее кровотечение, а в грудной и брюшной полости в результате удара о землю образовалось месиво из крови, кишечного содержимого и фрагментов разорванных тканей тела. Поэтому наружное кровотечение было относительно небольшим, и трупы выглядели обескровленными. Пенистая кровь из ран (из-за пузырьков газов от декомпрессии) сочилась в очень малых количествах и быстро запекалась на воздухе. Все это привело к очень быстрому гниению.
С другой стороны история мировой авиации знает немало случаев получения людьми взрывной декомпрессии, не приводящих к таким жутким последствиям. В 1988 году взрывная декомпрессия произошла на борту самолёта «Боинг-737» рейса AQ-243 «Aloha Airlines». На высоте более 7000 метров потоком воздуха было сорвано примерно 35 км? верхней обшивки переднего салона самолёта. Однако пассажиры, сидевшие непосредственно под сорванной крышей, получили лишь слабую баротравматическую эмфизему лёгких, и были отпущены домой в тот же день после осмотра в больнице.
Та же ситуация наблюдается с гибелью в 1954 году двух британских реактивных пассажирских самолётов «Комета» в районе острова Эльба и вблизи Неаполя. В обоих случаях из-за достаточно большой глубины погружения обломков, многих частей фюзеляжа извлечь не удалось, поэтому экспертам пришлось довольствоваться обследованием обнаруженных на поверхности воды тел пассажиров.
Все тела имели достаточно мало внешних увечий и при этом очень серьёзные повреждения внутренних органов, в особенности лёгких. Такие повреждения могут быть вызваны тремя причинами: взрывом бомбы, резкой декомпрессией либо падением с очень большой высоты.
Группа исследователей рассмотрела версию внезапной разгерметизации салона. Могло ли это привести к такому серьёзному повреждению лёгких? Чтобы ответить на этот вопрос, эксперты использовали морских свинок и проверили их реакцию на быстрое изменение атмосферного давления — от давления на уровне моря до давления на высоте 10000 метров. По словам одного из экспертов, «морские свинки были несколько удивлены происходящим, но не выказали признаков дыхательной недостаточности». Другие экспериментальные данные, полученные как на животных, так и на человеке, аналогичным образом демонстрировали лишь небольшое негативное влияние изменения давления, которое ни в какой мере не отражало состояние лёгких пассажиров «Кометы». Все их внутренние повреждения были получены при ударе об воду, а не в результате взрывной декомпрессии.
В любом случае гибель пассажиров малайзийского «Боинга» не была мгновенной — один из трупов был найденным облачённым в кислородную маску. «При взрывной разгерметизации салона происходит баротравма лёгких и барабанных перепонок, при этом чаще всего люди теряют сознание и гибнут. Впрочем, исключить тот факт, что кто-то из них смог прийти в себя и надеть маску, нельзя, тем более что сделать это недолго. Скорее всего, этот человек просто обладал хорошим здоровьем и смог сориентироваться быстрее, чем остальные», — считает независимый авиаэксперт Алексей Захаров.
Поэтому версия о взрывной декомпрессии, так изувечившей пассажиров, не лишена спорных моментов. Но на сегодняшний день это единственное объяснение. Убедительных доказательств конспирологической версии о набитом трупами самолёте пока никто так и не представил.
Интересен разве что такой косвенный факт. Американский телеканал «FX» за четыре дня до катастрофы, выпустил первую серию сериала «Штамм», где по сюжету в аэропорту Нью-Йорка приземляется «Боинг», битком набитый трупами, заражёнными неизвестным заболеванием. Между тем, телеканал «Fox», в который сейчас входит «FX», в марте 2001 года отличился тем, что выпустил первую серию сериала со следующим сюжетом: правительство США составило заговор, с целью захвата авиалайнера и направления его во Всемирный торговый центр. Сделано это было, чтобы свалить вину на террористов, и получить повод начать войну. Этот сюжет был выпущен в эфир за полгода до трагедии 11 сентября, в ходе которой этот сценарий оказался полностью реализованным на практике! Но вернёмся на место трагедии…
Ожидаемый приезд на место авиакатастрофы международной экспертной группы по непонятным причинам затягивался, на что ещё 20 июля жаловался Александр Бородай. По его словам, через два дня после трагедии на месте были лишь наблюдатели от ОБСЕ и украинской стороны. Он отметил, что дальнейшее затягивание может привести к проблемам как гуманитарного, так и технического характера: в регионе стоит 30-градусная жара, а район крушения находится на «простреливаемой нейтральной территории». В результате международная следственная группа сумела попасть на место крушения только 1 августа — через две недели (!) после катастрофы.
К тому времени большая часть трупов, пролежавших несколько дней под палящим солнцем, была собрана с места крушения и погружена в пять вагонов-рефрижераторов на железнодорожном вокзале Тореза. Вечером 21 июля состав направился в Харьков, где вагоны перегнали на территорию «Завода имена Малышева» в помещениях которого специалисты из Нидерландов развернули лабораторию для проведения осмотра и исследования тел погибших. Там же были организованы места для работы международных экспертов и оформления документов судмедэкспертами, таможенниками и пограничниками. По мере проведения необходимых процедур тела партиями переправлялись в Нидерланды. Последние останки передавали уже в мае 2015 года. Удалось идентифицировать почти всех — 296 из 298 человек.
Трупы лётчиков, в которых были обнаружены инородные тела, выдавались родственникам в закрытых гробах. По воспоминаниям родных командира экипажа «Боинга» им показали фотографии его тела. Оно сохранилось лучше других, только немного обгорело.
Тем временем развернулась дипломатическая битва за «черные ящики» погибшего авиалайнера. Их удалось обнаружить достаточно быстро и первоначально власти ДНР собирались передать их в российский Межгосударственный авиационный комитет. Однако министр иностранных дел России
