Офис следователей из Голландии и Австралии расположился в Киеве. Австралийская команда из четырёх следователей работала там три месяца без перерыва. Голландцы работали посменно (5—10 человек) по две недели. Главным образом они занимались опросом свидетелей. При этом активную помощь им оказывали сотрудники СБУ и прокуратуры Украины. Малайзию, главную потерпевшую страну, в Международную следственную группу не включили. Причина проста: Малайзию не интересует политическая подоплёка катастрофы, ей нужны факты без искажений.
Первоначально члены экспертной группы заявили, что им мешают начать следственные мероприятия боевые действия в районе Шахтёрска и Тореза. Потом вдруг выяснилось, что и без боевых действий «экспертам» постоянно что-то мешало. В итоге затянули время до момента, когда обломки авиалайнера подверглись новым разрушениям из-за огня украинской артиллерии.
Впервые в практике расследования авиакатастроф, эксперты объявили, что все части рухнувшего «Боинга» им в общем-то не нужны. Хотя при любом расследовании зачастую на месте катастрофы просеивается даже земля, чтобы собрать всё, до последней крупицы и выложить макет самолёта. Ничего этого сделано не было. Не забрали даже двигатели. Прямо на месте падения эти самые обломки начали пилить болгаркой и резать пневноинструментом, что, по понятным причинам, увеличило их количество в разы. Когда у «экспертов» спросили, для чего резать, ведь так можно усложнить процесс будущей выкладки обломков самолёта, «эксперты» сделали круглые глаза, будто бы вовсе не понимают, о какой выкладке идёт речь.
С подачи США Нидерланды выступили с иезуитским предложением создать международный трибунал при ООН для уголовного преследования виновных в катастрофе авиалайнера. К этому требованию присоединились Австралия, Бельгия, Великобритания, Новая Зеландия и бандеровская Украина, а Малайзия внесла в Совет Безопасности ООН соответствующий проект резолюции.
29 июля 2015 года состоялось голосование. За документ проголосовали 11 из 15 стран-членов Совета Безопасности, три государства — Китай, Ангола и Венесуэла — воздержались. Россия, воспользовавшись правом вето, заблокировала принятие данной резолюции и не дала начать шоу, где в основу обвинений ложатся не фактические обстоятельства дела, не данные технических и прочих экспертиз, а газетные публикации и выдумки, запущенные в социальных сетях. Эта неуступчивость вызвала на Западе очередной вал истерики и требований лишить Россию права вето.
Финальный отчёт технического расследования Совета по безопасности Нидерландов был опубликован 13 октября 2015 года. В отчёте разбирались различные версии причин авиакатастрофы. Следователи отталкивались от установленных повреждений на найденных обломках, записи бортовых самописцев, данных радарного наблюдения и прочих доказательств. При этом нидерландская комиссия так и не нашла ни единого доказательства причастности России к трагедии.
Исходя из показаний бортовых самописцев и данных наземных диспетчерских служб, голландские эксперты констатировали, что рейс MH17 выполнялся в штатном режиме до 13:20:03 UTC, когда самолёт разрушился в воздухе после попадания в него большого количества небольших высокоэнергетических объектов.
В приложении к отчёту были опубликованы переговоры днепропетровских диспетчеров с экипажем MH17, а также со своими коллегами из ростовского района полётной информации.
Около сотни страниц отчёта было посвящено анализу альтернативных объяснений катастрофы. Последовательное опровержение было дано по следующим версиям:
Украинские авиадиспетчеры сознательно снизили высоту полёта МН17 (такого указания от них не поступало);
Украинские авиадиспетчеры отправили «Боинг» за пределы «воздушного коридора» (выход за пределы коридора был осуществлён по инициативе экипажа малайзийского авиалайнера из-за погодных условий);
Однако утверждения, что вблизи «Боинга» не были зафиксированы другие воздушные суда и по кабине пилотов не вёлся огонь из авиационной пушки, являлись весьма спорными в свете опубликованных фотографий кабины пилотов и показаний местных жителей — очевидцев трагедии;
Рассматривались также версии повреждения лайнера в результате случайного попадания метеорита или «космического мусора» (частей спутников и космических аппаратов). После подробного рассмотрения эти версии были отвергнуты.
Вторая часть отчёта содержала анализ рисков и практики полётов гражданской авиации над районами активных боевых действий, а также анализ действий различных стран, затрагивающих гражданскую авиацию, связанных с крымским кризисом и вооружённым конфликтом на востоке Украины. Делался вывод о недостаточном уровне учёта рисков со стороны этих стран, ведь ещё до трагедии донецкие ополченцы смогли сбить два украинских самолёта над эффективной высотой применения ПЗРК.
В отчёте делался вывод, что самолёт был сбит ракетой «земля-воздух». Исходя из свойств обломков, найденных в районе крушения, а также осколков, извлечённых из тел экипажа и пассажиров самолёта, а также его конструкции, делался вывод об их соответствии поражающим элементам и обломкам только одного типа боеголовок — 9Н314М, которые устанавливаются на ракеты 9М38 и 9М38М1, применяемых в ЗРК «Бук», «Бук М1» и «Бук М1—2».
На следующий день после презентации доклада большинство западных газет вышли с броскими заголовками: «Рейс MH17 был сбит русской ракетой». Некоторые уточняли: «ракетой, сделанной в России». При этом никто не указывал (следуя логике доклада) сторону, которая собственно и произвела пуск.
Что касается «ракеты выпущенной в России», то с этим фактом не спорили и сами производители ракеты, проведшие накануне подробную пресс- конференцию. Но они же сделали важную оговорку: ракета была произведена не в России, а в СССР и уже давно Россией не используется. С чем, в свою
