Взамен погибшего в сражении вождя египетских черкесов Сирокко и костяка его командования в далекой Силистии и Колхиде появился новый черкесский морской вожак и вассал Мангупа – Ингварь-рейс.
Оставить без внимания рейса империи, уже единожды встречавшегося с венецианским галеасом, морское командование империи не могло. Просто не имело права. Несмотря на то, что между берберскими пиратами арабского происхождения из Триполи и черкесами-мамелюками из Египта, с поддерживающими их черноморскими черкесами, существовала настоящая конкуренция в османском флоте.
Примерно так должен был думать о неизвестном выходце из Причерноморья капудан-паша флота Улудж-Али. Именно поэтому с нетерпением и ожидал он неизвестного рейса. Ожидание затянулось до августа, командующий в Касимпаша Стамбула и Константинопольской эскадры разрешил рейсу Ингварю неограниченный временем поход.
Особенно критичное противостояние двух флотов началось в августе-месяце с прибытием испанского галерного отряда под командованием дона Хуана. Одно только останавливало – отсутствие на галерах испанских солдат, которых дополнительно с учетом необходимости пополнения венецианского и папского отрядов галер должны подвезти со дня на день, перебросив их тихоходными океанскими галеонами из далекой Фламандии.
Десяток тихоходных галеонов, перевозя через штормовой Бискайский залив более шести тысяч ландскнехтов, вынужденно остановились в Испании на ремонт, задерживая наступление флота Лиги.
Теперь этот отряд огромных – для Средиземного моря – кораблей вместе с другими парусниками и в сопровождении венецианского галеаса медленно, по огромной дуге, начал обходить Ионическое море, направляясь к турецкой крепости Модон, сопровождаемый османскими быстроходными галеасами, почти мгновенно докладывающими координаты конвоя командованию Османской империи, в составе вновь созданного Черноморского отряда; именно на этот конвой направил куттер «Азиз Николас» командующий Али-паша, после посещения корабля и отряда.
Само посещение корабля капудан-пашой флота и выход его на внешний рейд, контролируемый турками, произошло по уже привычной схеме, отработанной еще на приеме командующего Сирокко. Не было только двухчасового выхода в море, как было у острова Кипр.
Кроме устройства движения и вооружения корабля, знакомства с расписанием экипажа в бою пришлось показать, как корабль превращается в легко бронированную единицу. Объяснили и тактику боя с парусниками, галеасом и одиночными галерами. На практике показали, как использовать мину, и способ ее подрыва. Всеми секретами делиться не стали, нельзя все карты раскрывать.
Для показа работы электровзрывателя и для фактического подрыва заряда мной была собрана простейшая электрофорная машина, где основой лейденских банок послужили две литровые банки из-под консервации. Гребцы крутят велосипедный привод, от которого ременной передачей крутится и привод электрофорной машины. В отсеке гребцов появляется запах озона, а на выходе снимаем яркую и громкую искру, с шумом поджигающую горсть пороха.
Самым сложным оказалось произвести обычную изолированную проволоку, эрзац которой получился в виде нескольких медных прутков, залитых смолой, обтянутых в несколько слоев тканью, пропитанной все той же смолой. Именно из такой эрзац-проволоки был создан проводник электрозарядов до шестовой мины.
В общем, большой «бабах», с использованием технологий средневековья, получался и все как бы объяснялось. Не очень хочется быть колдуном, за которым может начаться охота на ведьм в будущем.
С помощью уменьшенного заряда подорвали обычную рыбацкую лодку, используя показанную технологию.
За период плавания в океане кто только не прошел через места гребцов на куттере. Не только люди из куреня и владений. Интерес оказаться внутри чудного кораблика не ослабевал. Теперь многие могли сказать что-то типа – лично там был, все видел и педали крутил. Ничего необычного. Просто дорогая механическая машина.
Теперь ни у кого даже мыслей не возникало, что этот вид движения неестествен для этой эпохи. Наоборот, ведь все знают о древнем Архимеде, и его водяные насосы работают во многих городах и аулах. Просто забылось очень многое. Даже его паровая машина Архимеда, которую, оказывается, еще помнят в далеких странах. Просто такой движитель можно использовать только на военных кораблях малого размера. Так все думали, потому что так и было заранее задумано для объяснения.
Двигатель, пожирающий каждый час работы по золотому (топливному эквиваленту) для экстренного ускорения хода, тоже довольно просто объяснялся китайским производством. Опять же это объясняло мои затраты на бой и долю при дележе добычи.
Топливо неуклонно расходовалось, что требовало скорейшего решения вопроса по его обеспечению. Судьба не давала времени где-то, хоть на какое-то время задержаться, для выполнения растущего списка необходимых дел и решений.
Картузная система заряжания уже почти полгода стала массово использоваться в артиллерии Османской империи и флота, отражая появление в империи агента влияния на ее историю. В статью расхода для корабля добавили и деньги на приобретение ткани для орудийных картузов с порохом.
Все вышеперечисленное вызвало живой интерес командующего, но не более того. События в мерках одного кораблика для командира сотен кораблей отнюдь не малых размеров и с экипажами не в несколько десятков, а в несколько сотен человек, сродни чему-то мелкому. Да, этот корабль может много, но мелочь по сравнению с проблемами флота и командующего, для которого корабли – это что-то типа разменных монет. Использовал и, если все получилось, то хорошо, а нет, так и нет, будем искать нового исполнителя планов и замыслов.
Самое главное то, что по итогам беседы с командующим мне выделили двадцать листов меди на дополнительную защиту корпуса и гарантировали компенсацию за топливо. Кроме этого, было разрешено за счет казны в будущем на основе судоремонтных мастерских Ачи-Кале заняться изготовлением гребных минных шлюпок с подготовкой командиров и экипажей этого нового для флота типа кораблей.
А пока за основу я решил использовать переоборудованные баркасы, которые должны были исполнять роль балансиров в оказавшейся непригодной для открытого моря схеме тримарана на основе куттера и баркасов.
Листовую медь использовали для защиты экипажей минных баркасов, с помощью специальных медных щитов, по аналогии с защитой и снаряжением минных шлюпок конца XIX века на Дунайской флотилии того времени. Скорость шлюпки могла составить до шести узлов, что в полтора раза больше скорости галеаса и соизмерима с кратковременной скоростью галеры и более чем в два раза больше скорости парусников XVI века.
Конечно, долго такой баркас не мог идти с максимальной скоростью, но такого и не предусматривалось. К месту столкновения и боя с кораблями противника баркасы должны буксироваться куттером, а уже в начале столкновения баркасы должны отходить от корабля-матки и обеспечивать атаку на одиночный корабль с разных сторон или распределяться по целям.
Кроме этого, теперь пороховой заряд снаряжался не в деревянный бочонок, а в медный цилиндр, с помощью которого увеличилась бризантность порохового заряда. Взрыв новой мины должен был стать намного разрушительнее.
Каждый минный баркас теперь имел на вооружении до четырех мин. Из расчета атаки парой мин одного корабля с одного захода. Рулевой минного
