аэроклуба Осоавиахима Украины».

От Ейска до Черкасс — 560 километров. Тот факт, подчеркивали газеты, что это расстояние самолет Письменного и Кузнецова покрыл без посадки, расценивается в авиационных кругах как выдающееся спортивное достижение.

До того времени международный рекорд на многоместных легких гидросамолетах принадлежал американцам Генри Борнтрагеру и Эдварду Штаффорду. 28 марта 1936 года они пролетели на самолете «Киттихаук» 388 километров. И получается, что наши авиаторы в полтора раза превысили рекорд американцев.

Постановлением спортивной комиссии расстояние, равное 568 километрам 871 метру, пройденное по прямой без посадки летчиком Письменным и борттехником Кузнецовым, было признано всесоюзным рекордом. А немного позже президиум Международной авиационной федерации утвердил его как всемирное достижение.

В следующем году Письменный и Кузнецов удвоили рекорд, пролетев без посадки на своем самолете почти 1300 километров.

Такие результаты сегодня могут показаться обыденными, если сравнить с перелетами современных лайнеров. Но не надо забывать, что полетный вес гидросамолета был немногим больше 1000 килограммов, а мощность двигателя составляла всего 100 лошадиных сил. В условиях, когда наша авиация была в самом начале стремительного взлета, рекорды летчиков того времени считались поистине героическими.

В этой связи нельзя не сказать еще об одной яркой странице в жизни Ейского авиаучилища — о планеристах, их достижениях и рекордах. Энтузиазм планерного спорта в Ейске был столь велик, что с начала 1934 года развернулась работа по конструированию и строительству собственных планеров. Создаются внештатная станция и мастерская по постройке и ремонту планеров. Учились летать на них не только летчики, но и техники. В штате училища были специальные инструкторы. Не случайно на 10-м всесоюзном слете планеристов в Коктебеле 6 октября 1934 года летчик Иван Сухомлин на двухместном планере С-2 побил мировой рекорд парения, продержавшись в воздухе 14 часов 12 минут, а 19 ноября того же года он устанавливает новый рекорд — 24 часа 10 минут. За эти достижения Центральный совет Осоавиахима присвоил Сухомлину звание мастера советского планеризма.

В следующем году на очередном слете подобного ранга старшие лейтенанты И. М. Сухомлин и В. В. Лисицын установили новые мировые рекорды на планерах. Лисицын продержался в воздухе на двухместном планере 38 часов 40 минут, Сухомлин на одноместном планере на 30 минут меньше.,

В фондах музея истории авиаучилища сохранились воспоминания летчика-инструктора В. Лисицына:

«От нашей части в команде РККА были я и товарищ Сухомлин. Перед нами поставили задачу завоевать первенство на слете и добиться новых мировых рекордов. Когда в Коктебель приехали чехословацкие гости и французский атташе, звено планеристов под моим командованием показало им элементы высшего пилотажа в строю. Гости высказали восхищение нашими полетами.

2 октября, в 8 часов 20 минут, мы вылетели на побитие рекорда. Первый день пребывания в воздухе ничем особенно не выделялся — мы спокойно держались в своих зонах. В первую ночь стало клонить ко сну, но мы его перебороли, а утром и совсем сонливость прошла. К ночи держаться в воздухе стало трудно. Ветер стихал. Снижались и мы, держась на высоте 30–40 метров. С утра ветер посвежел, и планеры взмыли вверх.

3 октября, в 23 часа, мы благополучно приземлились. Нас радостно приветствовали, поздравляли с победой. За нами — три мировых рекорда, из них два моих: один мировой по классу двухместных планеров, второй — абсолютный, побивший результаты немецкого планериста Шмидта. И, наконец, третий рекорд товарища Сухомлина на одноместном планере».

Эти талантливые, мужественные люди и в дальнейшем удивляли спортивный мир выдающимися достижениями. В 1936 году оба летчика, Сухомлин и Лисицын, были награждены орденом Ленина. Высоких наград удостоились и конструкторы планеров.

Иван Моисеевич Сухомлин в течение многих лет был на инструкторской работе. Именно ему было поручено обучать летчиц Полину Осипенко, Веру Ломако и Марину Раскову на гидросамолете МП-1, на котором эта отважная тройка 2 июля 1938 года совершила беспосадочный перелет по маршруту Севастополь — Киев — Новгород — Архангельск, пройдя по прямой 2241 километр за 10 часов 33 минуты. Перелет зарегистрирован как женский мировой рекорд дальности по прямой.

В дальнейшем Сухомлин испытывал самолеты, устанавливая на них мировые рекорды. Десятки рекордов! И намного внушительнее тех, первых, — на планерах. На самолете Ту-114 Сухомлин поднял на высоту 12 535 метров груз в 30 тонн. За многолетнюю испытательную работу Ивану Моисеевичу Сухомлину присвоено звание Героя Советского Союза.

Глава IV. В небе войны (1941–1945)

На родную страну

Надвигаются вражьи полки,

Вы навстречу врагу

Устремляйте свои «ястребки».

Учителя воздушных бойцов

В сентябре 1941 года гул фашистских бомбардировщиков впервые послышался над Ейском. Цепь воронок от немецких авиабомб постепенно протягивалась от Глафировой косы до учебных аэродромов училища. Для борьбы с бомбардировщиками пришлось оторвать от учебной работы целую эскадрилью истребителей под командованием капитанов К. Попова и Д. Иванова. Звенья И-16 не только сбивали «хейнкели» и «юнкерсы», рвавшиеся к Ейску, но и сами летали на штурмовку вражеских войск. За короткий срок эскадрилья Попова сбила около 30 фашистских стервятников. Прорывы немецких самолетов к учебным аэродромам участились. Было ясно: силами одной эскадрильи беду не отвратить, а училище должно было функционировать во что бы то ни стало. По этим причинам в сентябре 1941 года командование ВВС ВМФ приняло решение перебазировать училище. Эвакуировались и по воздуху, и по земле. 274 самолета первыми прибыли на место назначения, под Моздок. В путь двинулись 17 эшелонов (975 вагонов) и более 200 автомашин с боевым имуществом, семьями военнослужащих и личным составом. Уходили под усиливающийся грохот канонады и бомбежки. В последний момент отряду курсантов во главе с летчиком- инструктором Н. Ф. Мясниковым удалось эвакуировать 20 тренировочных самолетов УТ-1. Примечательно, что курсанты, участвовавшие в этой операции, ни разу не летали на подобного типа машинах, но, получив тридцатиминутный инструктаж и пять тренировочных полетов по кругу, успешно справились с задачей. До Моздока не долетел только один самолет.

Командование поставило задачу — с первого же дня начать летную работу. Приказ этот был выполнен. А чтобы обучать курсантов в соответствии с требованиями времени, стали направлять инструкторов на фронт стажироваться. В связи с тем, что основным учебным самолетом здесь стал УТ-2, был получен приказ оборудовать прежнюю летающую «парту» — УТ-1 под ракетоносец. Нижнюю часть крыла УТ-1 обшили металлом, на плоскостях поместили пулеметы ШКАС, а под крыльями ракеты. Сформировали эскадрилью из двенадцати самолетов УТ-1, произвели пробные стрельбы на земле и в воздухе, и инструкторы простились с училищем, взяв курс на фронт. Вслед за первой эскадрильей началось формирование новых летных подразделений для фронта.

С той же целью направлялись на фронт и преподаватели учебно-летного отдела, их заменяли

Вы читаете За взлетом взлет
Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату