оставшиеся, а занятия вынужденно проводились в две-три смены. Учебные полеты проходили от зари и до зари, в любое время года.
Летом 1942 года ситуация на фронте вновь резко обострилась. Фашисты форсировали Дон, занимая Северный Кавказ, рвались к бакинской нефти. С тяжелыми оборонительными боями наши войска отступали, сковывая основные силы ударных армий вермахта. В августе поступает приказ об эвакуации училища за Волгу, в село Борское Куйбышевской области. Путь, сам по себе не близкий, 1600 километров по прямой, — был отрезан врагом. Тем, кто перебазировался по земле, предстояло сделать крюк: их маршрут лежал по железной дороге до Баку, морем до Красноводска, а затем снова по железной дороге через Ташкент к берегам Волги. В общей сложности это превышало 5000 километров.
Участник эвакуации полковник П. Савчук вспоминает: «Я был назначен начальником 1-го эшелона, в котором разместилось 700 семей. В нем было 1200 детей. Старшими в вагонах были женщины, мужчин в эшелоне не было вообще. Эшелон шел от Моздока до Борского полтора месяца. За это время в пути умерло пятеро детей, родилось — восемь. Железнодорожный эшелон был так велик, что даже не вмещался на железнодорожных станциях. Несколько раз железнодорожники пытались его «разорвать», то есть сделать два состава, но по просьбе и настоянию моему этого не произошло…» Последние эшелоны прибыли в Борское 15 ноября — наземная эвакуация на этом завершилась.
Перебазирование самолетов прошло несколько проще. Около 300 машин разных типов летели по ломаной линии Моздок — Элиста — Астрахань — Гурьев — Уральск — Борское.
Как только перелет завершился, курсанты сразу приступили к учебе, к полетам. Надвигалась суровая зима, к которой южане не привыкли, а потому все силы были брошены на то, чтобы встретить ее во всеоружии.
Личный состав строил землянки под печи и маслогрейки, делал лыжи для самолетов, завозил всевозможное топливо, заготавливал овощи для зимнего хранения, расчищал площадки под аэродромы. Занимались всем этим в основном авиатехники по выходным дням и после работы на старте. Чем могли — помогли местные органы власти.
Весной 1943 года система летной подготовки упорядочилась: на одних аэродромах учили на первоначальных и переходных типах самолетов (У-2, УТ-2, И-16), на других — на боевых (Як-7, Ла-5). А в конце июня в училище создали экспериментальную группу по обучению летчиков сразу на боевых машинах. В эксперименте приняли участие около 30 курсантов. Олег Вороненко, обучавшийся в этой группе, так вспоминает об этом: «Программа обучения на самолете Як-7у была выполнена в довольно сжатые сроки… всего за 50 календарных (20 летных) дней. Весь летный и технический состав, все курсанты работали напряженно. Каждый курсант налетал за это время по 15–20 часов, сделав по 100–120 полетов. Исключительно много пришлось повозиться с нами инструкторам-летчикам. Этот период был до предела насыщен полетами на отработку техники пилотирования в зоне, осуществлялись полеты строями, высотные, полеты на боевое применение — воздушные бои, стрельбы по щиту и по конусу, воздушная разведка и прочее».
Приближался славный юбилей училища — 25-летие со дня основания. Среди курсантов развернулось соревнование за отличное выполнение плана летной подготовки. Технический состав обеспечивал стопроцентный выход материальной части на полеты и систематическое перевыполнение плана налета. Например, самолет старшины Миргородского в полтора раза перекрывал задания по дневному налету. Техники Булатцев, Сохацкий и моторист Никифоров в рекордный срок сняли старый мотор и установили новый. Шоферы-бензозаправщики боролись за сбережение каждого грамма драгоценного бензина. Старшина Чепеленко, умело организовав заправку самолета, сократил время на эту операцию до 5 минут, вследствие чего машина ежедневно выполняла план налета на 120 и более процентов. «Ни минуты срыва полетов!» — под таким девизом трудился личный состав подразделений.
24 июля состоялось торжественное собрание, посвященное Дню Военно-Морского Флота и 25-летию училища. К этому времени 45 воспитанникам присвоено звание Героя Советского Союза, около 4000 человек награждены орденами и медалями. Собрание приняло тексты приветственных телеграмм Верховному Главнокомандующему и народному комиссару ВМФ. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 июля 1943 года Ейское военно-морское авиационное училище имени И. В. Сталина в ознаменование 25-летней годовщины и за выдающиеся успехи в деле подготовки летных кадров для ВВС ВМФ было награждено орденом Ленина.
Юбилей училища и послепраздничные дни совпали с радостной для всей страны вестью — Советская Армия завершила разгром мощной группировки войск противника на Курско-Орловской дуге. Весь коллектив училища с нетерпением ожидал приказа о возвращении домой, в Ейск. И вот 11 октября приказ был получен.
Решено было перебазироваться поэскадрильно. Летная подготовка ни на час не могла прерываться. Каждая отбывающая из Борского эскадрилья должна была своими силами закрепиться в Ейске: подготовить жилье для личного состава, произвести необходимый ремонт участка аэродромного узла. Как только она справлялась с этой задачей и возобновляла учебные полеты, в Борском к перелету готовилась следующая эскадрилья. В общей сложности перебазирование продолжалось до 17 мая 1944 года. За это время в Ейск проследовали 19 железнодорожных эшелонов с имуществом и личным составом, которые проделали около 2000 километров.
Так в третий раз за три года пришлось отстраиваться и благоустраиваться, не прерывая летной подготовки.
Одновременно курсанты дежурили на пяти морских батареях зенитной артиллерии. И хотя боевое дежурство отвлекало внимание от основной работы, задание командующего ВВС ВМФ по выпуску летчиков- истребителей на 1944 год было с честью выполнено. В начале 1945 года береговая оборона Ейска была снята. Теперь все помыслы командования и курсантов свелись к одному: летать, летать, летать!
Памятный для всего человечества день 9 мая. Долгожданная, желанная, выстраданная, завоеванная Победа! В ней была доля и ейских авиаторов. За годы войны училище подготовило 3517 летчиков и 157 штурманов, обучило и отправило на фронт 9 полков и 18 эскадрилий. Из кадров училища на фронт было послано 308 летчиков, около 400 курсантов и краснофлотцев специально для усиления частей морской пехоты.
С самого начала войны зарождается поточно-индивидуальный метод обучения. Индивидуальная работа велась не только по технике пилотирования, но и по теории полетов. Казалось бы, этим должны заниматься преподаватели теоретической подготовки, но так было в мирное время. Теперь же в целях неразрывной связи летной и теоретической учебы весь преподавательский состав был раскреплен по эскадрильям. И если кто-то из курсантов отставал в теории, его подтягивал уже летчик-инструктор совместно с преподавателем.
Усложнилась и программа учебных полетов. Если раньше одно упражнение постепенно отрабатывалось за другим, то сейчас за один полет выполнялось сразу несколько заданий: полет в зону, стрельба по наземным целям и т. д.
Поточный метод давал свои результаты: в самый напряженный период училище выпускало ежедневно по пять — десять молодых летчиков. Невиданные темпы! Общий срок учебы сократился в 1942 году с двух лет до десяти месяцев. Это сокращение шло в основном за счет «ужатия» теоретической подготовки. И только острая нехватка летных кадров на фронтах объясняла это. Занятия в учебно-летном отделе проводились в течение одного-полутора месяцев. Затем курсанты направлялись в эскадрильи, где учились летать на переходных самолетах и, сдав экзамены, вновь начинали усиленную летную подготовку уже на боевых самолетах.
Сокращение теоретического курса означало увеличение налета, а в конечном счете — ускоренный выпуск боевых летчиков. Достаточно сказать, что за четыре года войны их было выпущено ровно столько, сколько за все десять предшествующих лет. За этими данными просматривается грандиозный труд летчиков-инструкторов, которые зачастую не вылезали из кабин по 10 часов кряду. Легко ли просто высидеть 10 часов в кресле, не говоря уже о напряжении, неизбежном при полете с неопытным курсантом? Упоминавшийся ранее выпускник О. А. Вороненко приводит любопытный штрих о работе воздушных педагогов тех дней: «Помню, например, что летный комбинезон моего инструктора старшего лейтенанта Федорова, новый в начале обучения, за 20 летных дней пришел в полную негодность, истрепавшись от воздушных потоков и завихрений в кабине, так как в начале обучения летали с открытыми фонарями».
