Альтернативный проект снимал все или почти все эти вопросы, из меньшего количества при меньших затратах высокому совещанию предложили получить те же семь клиперов, которые вполне обеспечат адекватный результат.
Сейчас я просто кратенько их проект опишу, так понятней будет.
За основу они тоже приняли конфигурацию корпуса чайного клипера. Для обеспечения непотопляемости переборки практически так же, как у 'крейсера Попова', расположены. Теперь отличия приведу, а лучше - просто их цифры запишу.
Корпус стальной, по КВЛ будет иметь длину 97 метров, ширину 12 метров, осадку в корму 6.2 метра, осадку в носу 6.0 метра. Два гидравлических успокоителя качки расположены на 18 и 100 шпангоутах. Рабочее тело успокоителей - котловая вода, общий объём 80 кубометров. Расчётное водоизмещение порядка 3000 тон, четыре водотрубных прямоточных котла, мощность машин 2х3000 л.с., запас топлива 800 тон, тип топлива - жидкое. Котлы с нечётными номерами способны работать на угле. Шпаковский их серьёзно модернизировал, дутьевые вентиляторы из Ярославля нужный напор обеспечивают, а газоход ещё и рекуператором оснащён. На верхнем срезе дымовой трубы жалюзийные искрогасители появились.
Протяжка модели в опытовом бассейне не проводилась, расчётная максимальная скорость судна под обеими машинами составит 19-22 узла. Дальность плавания под парами, эконом ходом 12 узлов, ожидается не менее 7000 миль. Уменьшение волнового сопротивления достигается устройством носового бульба.
Парусное вооружение как и у их предшественников прямое, проверенное и опробованное временем и штормами. Единственное отличие - дань времени, пустотелые металлические мачты предполагается изготовить из стальных профилированных полос, которые 'Электрогефестом' скрепить в классическую конструкцию.
Вооружение представлено четырьмя орудиями 152/45, размещённых в носовых и кормовых барбетах. Запас выстрелов на ствол 400 штук, включая 50 бронебойных. Возможно использование минного оружия, для чего запроектированы две минные штольни с узкоколейным полотном, выходящие в корму на уровне главной палубы. Запас мин на борту - 40 штук.
- Господа, прошу высказываться, - обратился я к участникам встречи. Как всегда в таких случаях бывает, надо кому-то начать, а первым быть никто не желает. На первое выступление потом все 'шишки' валятся.
Начал разговор патриарх парусного флота российского, строитель винтового фрегата 'Архимед', который ещё в 48 году на воду спустили, Амосов Иван Афанасьевич.
- Мне проект нравиться, - только и сказал инспектор кораблестроительных работ Кронштадтского порта, потом добавил:
- Надо только для уточнения расчетов в опытовом бассейне его макет обкатать и масштаб не менее одного к тридцати выбрать.
Как бы с обобщением выступил Попов.
- Молодцы, обставили, по всем статьям обставили. Видать, скоро нам с Иваном Афанасьевичем пенсион выйдет.
- Ты, Андрей Александрович, за меня не расписывайся, я этим молодцам ещё полезен буду.
Последним говорил Константин Николаевич, который от души поблагодарил участников встречи и высказал надежду увидеть в 1869 году всю серию клиперов уже на воде. Затем все в мою сторону оборотились, что самодержец скажет.
- Перерыв, господа! Перерыв.
- В соседней зале вас ждут тоже 'проекты', но не морские, а кулинарные!
- Торопитесь!
Затем, развернувшись лицом к ветеранам, я произнёс:
- Дядя, Николай Карлович, Григорий Иванович, Андрей Александрович и Иван Афанасьевич, вас я попрошу немного задержаться.
То, что Французы 'копают' Суэцкий канал, все из присутствующих знали. О том, что работы будут закончены в 1869 году, я им сейчас скажу.
- По нашим расчётам в 1869 году Фердинанд Лессепс закончит строительство канала и это значительно сократит путь в Индийский океан.
- Парусные корабли не смогут пройти по каналу кроме как на буксире, его ширина не позволяет галсировать, а ветры там противные.
- Паровые суда станут играть в этом регионе ведущую роль, если их обеспечить топливом.
Я намеренно не сказал 'углём'.
У меня было время на подготовку, целый вечер и ночь в придачу, потому я проектор включил и на экране картинка появились.
- Вот так, господа, на сегодня выглядят основные маршруты британского торгового флота. Чтобы их суда перехватывать, нам на этих морях-океанах базы нужны хотя бы для пополнения запасов топлива.
- После открытия канала маршруты изменяться, поэтому желательно разместить нашу военно- морскую базу на выходе из Аденского залива.
(О том, что в том времени ВМС СССР базировались на острове Сокотра, я, естественно, умолчал).
- Какие у вас будут мнения по этому вопросу?
Пауза. Все молчат.
Значит, вопрос не подготовлен. В этом нет ничего удивительного. Заданий я никому не давал. Да и далеко Индийский океан находиться. Ещё Петру первому пленный шведский капитан предлагал организовать базу в этом районе на Мадагаскаре, но плохо подготовленная (чужими руками) экспедиция даже до Африки не добралась.
В этой истории по линии Министерства Горчакова была отправлена группа 'дипломатов' для переговоров с султаном Кишна (султаном Махры и Сокотры), контролирующем эту часть Йемена и интересующий меня остров, остальная часть Йемена находится под контролем турок - османов.
Они ещё не вернулись, но шифровка, переданная через одного из сотрудников Игнатьева, позволяет надеяться на успех их миссии.
Чтобы прервать паузу, я решил сам подсказать возможный район базирования.
- Что вы скажете по поводу острова Сокотра?
Великий князь Константин Николаевич тут же поддержал, увядший было разговор.
- Хорошая мысль, Ваше Величество.
- Британцы ушли от туда ещё лет за пятнадцать до Крымской компании.
- Остров что Ноев ковчег, там и греки, и персы, и турки, общей численностью около 10 тысяч человек.
- Крепостей нет, постоянных войск нет.
- Правда, охрана там иного плана, малярия свирепствует, два раза в год эпидемии повальные.
- Это они англичан победили, и уйти с острова заставили.
- Ну да наши люди привычные и с этим врагом управятся.
Чтобы немного сбить оптимизм выступления, я напомнил присутствующим, сколько людей мы
