устанавливали по три трёхорудийные башни. На сей раз без переименований не обошлось: руководители Народной России помнили, что сделал Эссен для страны в 1920-м, а 'Корнилов' был переименован во избежание ненужных ассоциаций с царским генералом, яростно боровшимся против советской власти. В 1937 году оба крейсера были переброшены на север: противники в будущей войне уже определились, и Северный флот, флот открытого океана, стал очень важен.
Дошли руки и до линейных крейсеров типа 'Измаил', давно ждавших своей очереди. Их достройка была задачей на порядок более трудной, чем постройка 'москитного флота', ремонт эсминцев и модернизация старых линкоров, но 'дредноутная доктрина' давила на умы морских стратегов.
С самого начала было ясно, что все четыре корабля промышленности не осилить – в наличии имелось только три башни главного калибра. В лучшем случае корабли можно было довести до ума к концу тридцатых, однако к этому времени проект этот уже окончательно устаревал. И тогда пытливые умы из числа новых флотских офицеров и кораблестроителей вспомнили об авианосцах.
Строительство корабля совершенно нового типа обещало массу трудностей, но выход был найден. Через 'товарища' Арманда Хаммера удалось договориться с американцами – их соблазнили тем, что русские авианосцы предназначались для Тихоокеанского театра[26] (это более чем устраивало Америку). За основу был взят американский 'Лексингтон' – русский флот не экспериментировал с навесными полётными палубами как японцы или с усечёнными как англичане. Два авианосца строились на кредиты США и с американской технической помощью, и в 1933 году авианосец 'Варяг' вышел на Дальний Восток, неся на борту две эскадрильи истребителей 'И-5' и две эскадрильи бомбардировщиков 'Р-5' – всего сорок восемь бипланов. Американцы предлагали купить у них и самолёты (истребители 'ястреб' и новейшие бомбардировщики 'BG'), но заломили за них слишком высокую цену – пришлось обходиться своими наработками и... помощью немцев.
Проект достройки линейных крейсеров типа 'Измаил'
Последнее обстоятельство не слишком понравилось американцам, и они сократили своё участие в строительстве второго авианосца. Однако дело было сделано: используя опыт, полученный при постройке 'Варяга', корабельные инженеры и рабочие Народной России достроили 'Рюрик' самостоятельно: в 1936 году авианосец отправился на Тихий океан, имея на борту уже шестьдесят четыре самолёта – истребители 'И- 16М' и первые отечественные палубные торпедоносцы, не уступавшие 'суордфишам' и 'физелерам'. 'Варяг' в 1937 году вернулся на Балтику и в 1938, пройдя модернизацию и получив новую авиатехнику, ушёл на Север, к месту своего постоянного базирования.
'Бородино' и 'Наварин' были достроены как линейные крейсера (с незначительными проектными изменениями). 'Наварин' хотели вооружить восемью шестнадцатидюймовыми орудиями вместо двенадцати четырнадцатидюймовых, но затем от этой идеи отказались: для решительного боя с линкорами русские 'измаилы' имели слишком слабое бронирование, а при столкновении с крейсерами потенциального противника двенадцать стволов были явно выгоднее восьми. 'Бородино' вошёл в состав Тихоокеанского флота, 'Наварин' – в состав Северного флота: кораблям открытого моря на Балтике было тесно.
* * *
Наследство российского императорского флота свои возможности исчерпало – пора было строить новые корабли. Судостроительная промышленность Новой России, окрепшая, сохранившая старые кадры[27] и взрастившая кадры новые, накопившая опыт модернизаций и достроек, готова была приступить к постройке кораблей любого класса с нуля, от закладки до сдаточных испытаний. В конце тридцатых годов на флот стали поступать новые эсминцы типа 'Быстрый' и типа 'Резвый'.[28] Вооружённые четырьмя 130-мм орудиями и 533-мм торпедными аппаратами, с ходом тридцать шесть узлов, эти корабли ничем не уступали зарубежным сверстникам и заменяли ветеранов-'новиков', отслуживших своё. А вслед за ними со стапелей заводов Петрограда и Николаева сошли и новые крейсера.
Лёгкий крейсер 'Степан Разин', 1940 год
Первые четыре корабля, названные 'Степан Разин', 'Емельян Пугачёв', 'Александр Невский' и 'Дмитрий Донской' (правители новой России, извлекая из прошлого звучные имена, странным образом уравняли в заслугах князей и разбойников) вошли в строй в 1939. Эти крейсера выросли из бывших 'светлан': они имели большее водоизмещение, четвёртую трёхорудийную башню главного калибра, дополнительные зенитные 'сотки', ход в тридцать три узла и стомиллиметровую броню. По совокупности характеристик 'князья- разбойники' не уступали вашингтонским крейсерам – меньший (по сравнению с восьмидюймовками) вес 152 -мм снарядов компенсировался числом стволов, скорострельностью (что было особенно важно в бою с эсминцами противника) и превосходной баллистикой новых шестидюймовых орудий. К постройке были намечены ещё восемь 'воевод' (четыре единицы были заложены в 1938-1939 годах) – не собираясь ограничиваться обороной своих берегов, Россия строила океанский флот.
Эта тенденция отразилась и в развитии её подводных сил. Старые 'барсы' давно уже числились учебными лодками – в начале тридцатых им на смену пришли прибрежные лодки типа 'М' и субмарины ближнего радиуса типа 'Щ'. В 1934 'главный подводник' Народной России, адмирал Александр Бахтин,[29] встретился в Киле с Карлом Деницем. О чём говорили два адмирала, знали очень немногие, но вскоре после этой встречи строительство 'малюток' и 'щук' резко сократилось: вместо них Народный Красный флот начал получать средние лодки типа 'С', пригодные для действий в океане, и закладывались подводные крейсера и подводные минные заградители.[30]
И пришло время 'владык морей' – линкоров: оно не могло не придти в те годы, когда дредноут считался средоточием и олицетворением морской мощи державы. 'Измаилы', не говоря уже о 'севастополях', не могли соперничать с новейшими линкорами: России нужны были новые корабли.
Проектный чертёж линейного корабля 'Победа'
В конструкторских бюро были разработаны несколько проектов. К исполнению был принят проект линкора водоизмещением шестьдесят тысяч тонн, вооружённого девятью 406-мм, двенадцатью 152-мм и двенадцатью 100-мм орудиями, имевшего скорость хода двадцать восемь узлов и защищённого четырёхсотмиллиметровой бронёй. Промышленность освоила производство броневых плит и крупнокалиберных орудий – она могла выковать дредноутам и щит, и меч.
В тридцать седьмом году были заложены два первых линкора – 'Победа' и 'Слава', в тридцать восьмом – 'Чесма' и 'Синоп'. Одновременно в Петрограде и Николаеве заложили два тяжёлых (фактически – линейных) крейсера 'Кронштадт' и 'Севастополь' – этим быстроходным (тридцати три узла) кораблям водоизмещением тридцать пять тысяч тонн, вооружённым девятью 305-мм орудиями, отводилась роль 'истребителей крейсеров' – тех самых, что в большом количестве входили в состав флотов Англии и Америки. В тридцать девятом 'Победа' была спущена на воду, 'Слава' готовилась к спуску, а в Северодвинске шла сборка корпусов 'Чесмы' и 'Синопа'. Но грянул бой в Норвежском море, заставивший призадуматься адмиралов и кораблестроителей всех стран.
После долгих дебатов решено было достроить два головных корабля серии 'побед', усилив их зенитное вооружение, а северодвинские линкоры достраивать как авианосцы (пятый корабль серии – 'Гангут' – уже изначально был заложен как авианосец). Линейным крейсерам надлежало обеспечить прикрытие новых авианосцев, причём не только морское, но и воздушное: их двухкалиберную среднюю артиллерию должны были заменить семью спаренными башенными установками 130-мм универсалок, разработка которых шла
