Практический потолок, м 17 500
Максимальная скороподъемность, м/с 270
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Практическая дальность полета, км:
без дозаправки 3200
с одной дозаправкой 5200
Максимальная продолжительность полета с дозаправками (по возможностям экипажа), ч 10
Длина разбега, м 750
Длина пробега, м 650
Скорость отрыва, км/ч 270
Посадочная скорость, км/ч 245
После окончательного согласования с заказчиком состава бортового оборудования и получения «летного» комплекта двигателей АЛ-31ФП на ИАПО в сентябре 2000 г. была завершена сборка первого предсерийного экземпляра самолета Су-30МКИ, получившего бортовой №05. 26 ноября 2000 г. летчики- испытатели Вячеслав Аверьянов и Роман Кондратьев выполнили на нем первый полет. 15 февраля 2001 г. к нему присоединилась вторая предсерийная машина с бортовым №04, а в апреле того же года – и третья (бортовой № 02). Для замены разбившегося в Париже Су-30МКИ №01 был выпущен еще один предсерийный самолет – №07, а экземпляр №03 был отправлен в СибНИА для прохождения статических испытаний. Таким образом, в летных испытаниях по программе Су-30МКИ приняли участие один опытный (№06) и четыре предсерийных самолета (№02, 04, 05 и 07). Кроме того, в испытаниях были задействованы и другие самолеты. Так, РЛС «Барс», помимо Су-30МКИ, проходила отработку на опытном одноместном истребителе Т10М-12 (Су-27М №712), а часть других систем бортового оборудования – на Су-30 №01-01 (один из первых демонстраторов Су-30МК с бортовым №603).
В конце 2001 г. в Иркутске был построен и совершил первый полет головной серийный самолет Су- 30МКИ, предназначенный для поставки заказчику. В воздух машину поднял экипаж в составе летчиков- испытателей Сергея Богдана и Леонида Смелого. Первая партия в составе 10 серийных Су-30МКИ прибыла в Индию на борту транспортных «Русланов» в течение июня-августа 2002 г., и 27 сентября того же года на аэродроме близ г. Пуна в присутствии министра обороны страны состоялась торжественная церемония принятия их на вооружение ВВС Индии. Самолеты вошли в состав 20-й эскадрильи ВВС Индии, имеющей наименование Lightenings («Молнии»). Истребителям Су-30МКИ первой поставочной партии были присвоены бортовые номера с SB 019 по SB 028.
К освоению нового типа самолета были допущены летчики, уже имеющие опыт полетов на самолетах Су-30К, базировавшихся на той же авиабазе Лохегаон. Благодаря этому освоение Су-30МКИ личным составом ВВС Индии шло быстро, и уже на выставке Aero India 2003 в феврале 2003 г. строевые индийские летчики демонстрировали на Су-30МКИ элементы высшего пилотажа, до этого исполнявшиеся на подобных самолетах только российскими испытателями. Выступления в небе над авиабазой Елаханка (Yelahanka) под Бангалором начальника штаба 20-й эскадрильи полковника Н.С. Джамвала (wing commander N.S. Jamwal) на истребителе с номером SB 022 стало, пожалуй, наиболее ярким событием того авиасалона.
Поставка второй партии из 12 Су-30МКИ была проведена в декабре 2003 г., а в течение декабря 2004 г. в Индию прибыли заключительные 10 самолетов данного типа. Таким образом, рейсом «Руслана» 26 декабря 2004 г., доставившего в Индию два последних истребителя Су-30МКИ, успешно завершились поставки из России в Индию всех 32 самолетов Су-30МКИ, а также 18 Су-30К, предусмотренных контрактами, подписанными в ноябре 1996 г. и декабре 1998 г. Самолеты второй и третьей партии получили бортовые номера SB 029 – SB 040 и SB 041 – SB 050 соответственно. С их поступлением началось перевооружение на Су-30МКИ еще одной эскадрильи ВВС Индии – 30-й, имеющей название Rhinos («Носороги»). Сейчас обе эскадрильи, оснащенные Су-30МКИ (20-я и 30-я), базируются на одном аэродроме Лохегаон под Пуной, а дислоцировавшаяся здесь ранее 24-я эскадрилья на 18 Су-30К перебазирована на аэродром Бакси-ка-Талаб (Baksi-ka-Talab) близ Барейли (Bareilly).
В 2004 г. пилоты индийских Су-30МКИ освоили выполнение на них дозаправки топливом в воздухе от самолетов-заправщиков Ил-78МКИ, поставленных недавно в Индию Узбекистаном (см. «Взлёт» №2/2005, стр. 18). Демонстрационный полет пары истребителей Су-30МКИ и самолета Ил-78МКИ в строю дозаправки был впервые публично продемонстрирован на параде в Мумбае в октябре 2004 г. В том же году впервые после многолетнего перерыва состоялись совместные с ВВС США учения, на которых пилоты индийских Су- 30К одержали убедительные победы в учебных воздушных боях над американскими истребителями F-15C (подробнее об этом – см. «Взлёт» №2/2005, стр. 36-37). Считается, что если бы в этих учениях задействовались Су-30МКИ, то их результат был бы еще более впечатляющим. Наглядным свидетельством мастерства индийских летчиков и совершенства полученных ими самолетов стало выступление пилотов 30-й эскадрильи на Су-30МКИ № SB 040 на очередном авиасалоне Aero India 2005 под Бангалором в феврале этого года.
Как и предусматривалось контрактом, каждая из последующих партий Су-30МКИ отличалась от предыдущих постепенным приближением к окончательному облику истребителя, заданному ВВС Индии. Так, самолеты первой партии (поставка 2002 г.) по планеру и силовой установке полностью соответствовали окончательной конфигурации Су-30МКИ, в то время как возможности системы управления вооружением истребителя были задействованы еще не полностью: самолеты первой партии могли использоваться в основном только для поражения воздушных целей. На втором этапе (поставка 2003 г.) система управления вооружением была доработана для одновременной атаки четырех воздушных целей, а также применения противокорабельных ракет Х-31А. Поставленные в декабре 2004 г. машины третьей партии, оснащаемые окончательной версией системы управления вооружением, уже полностью реализуют все режимы боевого применения и навигации, включая применение всей предусмотренной контрактом номенклатуры управляемого вооружения «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».
После получения третьей партии Су-30МКИ первые две пройдут модернизацию и будут доведены до уровня самолетов третьего этапа поставки. Эти работы будут проводиться начиная с 2005 г. в Индии.
Одновременно с завершением поставочного контракта 1996 г. в Индии на заводе HAL в Насике начато собственное лицензионное производство самолетов Су-30МКИ. Всего, в соответствии с контрактом от 28 декабря 2000 г., здесь до 2017-2018 гг. должно быть построено 140 таких истребителей. Вместе с самолетами на предприятиях HAL при поддержке российских предприятий будет освоено производство двигателей АЛ-31ФП и бортового оборудования для них.
Освоение лицензионной постройки самолетов Су-30МКИ в Индии проходит поэтапно, с постепенным переходом на полностью собственное производство. Первая фаза освоения лицензионного производства предусматривает сборку в Индии истребителей, изготовленных полностью в России. На второй фазе заказчику поставляются готовые агрегаты и системы, на третьей – узлы и детали, а на четвертой – только материалы и сырье, а изготовление всех деталей, узлов, агрегатов, систем и окончательная сборка
