самолетов осуществляется непосредственно в Индии. Считается, что в рамках четвертой фазы заказчиком будет выпущено около 80% самолетов (по данным индийской печати – 114 из 140 предусмотренных контрактом).
Первые два Су-30МКИ, собранные в рамках первой фазы лицензионного производства в Индии из поставленных из Иркутска комплектов, были готовы осенью 2004 г. Головной истребитель индийской сборки поднялся в первый полет 1 октября 2004 г., а 28 ноября того же года в Насике состоялась торжественная церемония передачи двух первых собранных по российской лицензии самолетов ВВС Индии. Они получили бортовые номера SB 101 и SB 102. В присутствии министра обороны и главнокомандующего ВВС Индии, а также президента HAL и многочисленных гостей российский летчик испытатель Сергей Матвейчук и индийский военный летчик полковник К.Р. Аджит (wing commander K.R. Ajit) выполнили демонстрационный полет на Су-30МКИ № SB 102.
Ожидается, что в 2005 г. за первыми двумя собранными в Индии Су-30МКИ смогут последовать шесть, а в 2006 г. – еще восемь машин. Далее темп лицензионного производства Су-30МКИ в Индии должен увеличиться и достичь 12 самолетов в год. Количество построенных в Индии по российской лицензии двигателей АЛ-31ФП, согласно данным индийской печати, может достичь 920.
Российские предприятия, составляющие кооперацию по производству самолетов Су-30МКИ, оказывают помощь в реконструкции и модернизации заводов корпорации HAL, которые участвуют в лицензионном производстве. В их числе самолетостроительный завод в Насике, двигателестроительное предприятие в Корапуте, завод самолетных агрегатов в Лакнау, заводы по выпуску радиоэлектронного оборудования в Хайдерабаде и Корво. Основную роль в освоении лицензионного производства Су-30МКИ в Индии играют НПК «Иркут» (изготовление и сборка планера и самолета в целом), ОАО «УМПО» (изготовление двигателей АЛ-31ФП), Государственный Рязанский приборный завод (изготовление РЛС «Барс») и др. В соответствии с контрактом, российские предприятия еще в 2002 г. приступили к передаче в Индию технической документации на планер, двигатель и бортовое оборудование самолета Су-30МКИ, а затем и технологического оборудования. Часть такого оборудования будет изготавливать индийская сторона. Переоснащение индийских предприятий планируется завершить в течение нескольких лет, и к концу текущего десятилетия индийская авиапромышленность сможет уже самостоятельно строить такие высокотехнологичные и наукоемкие образцы боевой авиационной техники, каким является истребитель Су- 30МКИ.
Успешное выполнение программы лицензионного производства позволит ВВС Индии к концу второй декады этого столетия иметь 190 самолетов Су-30МКИ, большинство которых смогут оставаться на вооружении до 2030-2040 гг. и даже позднее, в значительной степени определяя баланс сил в данном регионе.
Первый SaM-146 для RRJ будет испытан в полете уже через год
Об этом стало известно 3 марта, когда в московском «Мариотт Гранд Отеле» состоялось торжественное подписание соглашения между французской фирмой «Снекма Моторс» (Snecma Moteurs) и российским Летно-ис- следовательским институтом (ЛИИ) им. М.М. Громова о создании летающей лаборатории для проведения летных испытаний нового двухконтурного турбореактивного двигателя SaM- 146, совместно разрабатываемого для перспективного регионального пассажирского самолета RRJ «Снекмой» и НПО «Сатурн» в рамках созданного в 2004 г. совместного предприятия «Пауэрджет» (PowerJet). С французской стороны соглашение подписал генеральный директор фирмы «Снекма» по гражданским двигателям Жан-Пьер Кожан (Jean Pierre Cojan, на снимке – справа), с российской – генеральный директор ЛИИ Юрий Клишин (слева).
Летающая лаборатория для испытаний нового двигателя будет создана в ЛИИ на базе самолета Ил- 76, у которого один из штатных двигателей Д-30КП будет заменен на опытный SaM-146. Первый полет нового российско- французского двигателя на летающей лаборатории намечен на март 2006 г., а основной объем испытаний планируется завершить в течение семи месяцев, поскольку, согласно действующим планам, уже в октябре 2006 г. двигатели этого типа должны поднять в воздух первый опытный экземпляр RRJ. Как отметил директор программы SaM-146 с французской стороны Мишель Дублие (Michel Doublier), сроки весьма жесткие, однако у участников программы сейчас нет оснований для сомнений, что их удастся выдержать.
Началу полетов летающей лаборатории будет предшествовать обширная программа стендовых испытаний. Как сообщил Жан- Пьер Кожан, в январе этого года фирма «Снекма» завершила испытания окончательной конфигурации компрессора высокого давления для нового двигателя, а сборка первого полноразмерного SaM-146 начнется во Франции в апреле. В начале четвертого квартала 2005 г. он поступит на стендовые испытания. Примерно к этому же времени будет готов и первый двигатель для стендовых испытаний на НПО «Сатурн» в Рыбинске. Согласно заявлению генерального директора СП Powerjet с российской стороны Алексея Жаворонкова, к настоящему времени на НПО «Сатурн» уже завершен выпуск рабочей конструкторской документации на российские узлы SaM-146 (а это, как известно, так называемая «холодная часть» двигателя, включая вентилятор), начато изготовление первых модулей и ведутся испытания отдельных узлов и подузлов. Стендовые испытания SaM-146 в России будут проводиться как на существующих, но модернизируемых сейчас стендах НПО «Сатурн», так и на строящемся новом открытом испытательном стенде; кроме того, часть испытаний вентилятора пройдет на стендах ЦИАМ.
Всего для программы испытаний планируется изготовить около двух десятков SaM-146: девять – для испытаний на стендах, по два – для каждого из четырех прототипов RRJ и еще несколько запасных для обеспечения бесперебойности процесса летных испытаний. Половина этих двигателей будет собрана во Франции, а половина – в Рыбинске, где затем будет налажено их серийное производство.
По мнению Жана-Пьера Кожана, налет опытных двигателей SaM-146 на летающей лаборатории Ил-76 до постановки их на первый RRJ должен составить около 200 ч, что позволит подтвердить их основные характеристики, начать сертификационные испытания и получить разрешение на первый вылет прототипа RRJ. Полеты летающей лаборатории будут проводиться как в России, с аэродрома ЛИИ в Жуковском, так и во Франции, в Истре (Istres), при этом в состав экипажа Ил-76 будут входить и российские, и французские испытатели и исследователи.
Сертификат типа на двигатель SaM-146 по европейским нормам EASA планируется получить в марте 2007 г., а уже в декабре 2007 г., согласно действующим планам, первые RRJ с такими двигателями на борту должны поступить в эксплуатацию. Несмотря на скепсис, существующий у ряда специалистов и экспертов в отношении осуществимости программы RRJ в анонсируемые сроки, уверенность французской стороны вселяет изрядный оптимизм. В этой связи примечательно, что г-н Кожан характеризует SaM-146 как «нужный двигатель, подоспевший в нужный момент», а RRJ – как «лучший самолет в своей категории, превосходящий по показателю «нагрузка-дальность» и уровню авионики своих основных конкурентов – самолеты компаний Embraer и Bombardier».
Головной самарский Ан-140 поднимется в небо в апреле 2005 г.
Первый полет нового регионального самолета Ан-140, собранного на самарском заводе «Авиа- кор» состоится в апреле 2005 г. Об этом сообщил председатель совета директоров ОАО «Авиакор – авиационный завод» Сергей Лихарев (на снимке) 16 февраля на пресс-конференции в московском аэропорту Домодедово.
Как известно, подготовка к производству Ан-140 в Самаре началась еще в 1996 г., первый фюзеляж
