Как сообщается на официальном сайте «ОКБ Сухого» ( www.sukhoi.org ), два первых строевых фронтовых бомбардировщика Су-24М, прошедших модернизацию на Новосибирском авиационном производственном объединении (НАПО) им. В.П. Чкалова, в середине августа официально переданы ВВС России. 15 августа они перелетели с аэродрома НАПО в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава ВВС в Липецке для дальнейшего перебазирования к месту постоянного несения службы в Военно- воздушных силах РФ.
Как говорится на сайте «Сухого», модернизация Су-24М включает усовершенствование прицельно- навигационной системы и системы управления оружием (осуществляется замена БЦВС, ИНС, индикаторов), введение новых алгоритмов управления неуправляемыми средствами поражения и расширение номенклатуры вооружения корректируемыми бомбами КАБ-500Кр, КАБ-1500Кр (ЛГ) и управляемыми ракетами Х-31А и Х-31П. В результате эффективность поражения наземных объектов повышается на 20- 30%, за счет обеспечения высокоточного применения неуправляемого оружия (в т.ч. в СМУ) расширяются условия боевого применения, повышается точность автономной навигации, улучшаются эксплуатационные характеристики. Государственные совместные испытания модернизированного самолета Су-24М2 были успешно завершены компанией «Сухой» в 2005 г., что позволило в этом году приступить к доработкам первых самолетов строя на серийном заводе.
До этого аналогичные работы проводились с участием компании «Гефест и Т». В Липецком ЦБП уже несколько лет эксплуатируется четыре модернизированных ею Су-24М. Кроме того, в прошлом году НАПО завершило выполнение контракта по модернизации по аналогичному сценарию 24 самолетов Су-24МК2 по заказу ВВС Алжира.
« Сплав» предлагает новые варианты популярных НАР
Пожалуй наиболее интересными авиационными новинками, продемонстрированными на прошедшей в Москве в начале августа Международной выставке сухопутных войск МВСВ-2006, стала серия новых модификаций популярных неуправляемых авиационных ракет (НАР) С-8 калибра 80 мм, представленная тульским ГНПП «Сплав». Первые ракеты этого типа были созданы под руководством легендарного автора авиационных пушек А.Э. Нудельмана еще в 60-е гг. в московском КБ «Точмаш» (бывшее ОКБ-16). Дальнейшее развитие и модификация ракет С-8, получивших широчайшее распространение на отечественных самолетах фронтовой авиации и армейских вертолетах, осуществлялись в новосибирском Институте прикладной физики (ИПФ). Им предлагался ряд НАР различного назначения с боевыми частями кумулятивно-осколочного (С-8А, С-8М, С-8КО, С-8КОМ, С-8Т), фугасно-проникающего (С-8Б, С-8БМ), осколочно-фугасного (С-8-ОФ) и объемно-детонирующего действия (С-8Д, С-8ДМ), а также оснащенные стреловидными поражающими элементами (С-8АС, С-8АСМ). Не так давно группа специалистов ИПФ, занятых работами по модернизации авиационных НАР, перешла в тульский «Сплав», где было образовано новое тематическое направление и продолжены работы по этим ракетам.
На МВСВ-2006 ГНПП «Сплав» продемонстрировало три новых варианта популярной НАР калибра 80 мм. Два из них – С-8-ОФП1 с осколочно-фугасной БЧ проникающего типа и контактным взрывателем мгновенного/замедленного действия и С-8-ОФП2 с осколочно-фугасной БЧ и контактным взрывателем мгновенного действия – имеют массу 16,7 кг при массе БЧ 9,2 кг. Но наибольший интерес представляет, несомненно, еще один вариант С-8 – корректируемая ракета С-8КОР1. Эта ракета, предназначенная для поражения легкоуязвимой и бронированной техники, оснащена полуактивной лазерной головкой самонаведения. По информации от нее на конечном участке полета происходит выдача сигнала о положении ракеты относительно цели в специальный модуль импульсной (газовой) коррекции, использующий энергию пороховых газов, который расположен спереди от центра тяжести корпуса и состоит из шести фиксированных сопел. Коррекция осуществляется в небольших «пределах промаха» ракеты. Корректируемые ракеты могут запускаться как одиночно, так и традиционно для НАР – «роем», при этом цель должна непрерывно подсвечиваться лазерным лучом.
Вследствие установки отсеков коррекции и ГСН, корректируемая ракета С-8КОР1 имеет увеличенную до 1700 мм длину (у С-8-ОФП1 – 1428 мм). Для нее разработано новое оперение с четырьмя раскрываемыми плоскостями малого размаха. В твердотопливном двигателе применена новая смесь с более высокой энергетикой. При этом стартовая масса С-8КОР1 сохраняется такой же, как у других НАР этого семейства (16,7 кг). Чтобы «втиснуться» в массу и габариты базовой С-8, для корректируемой ракеты был сделан новый более легкий корпус. Боевая часть ракеты – кумулятивная, обеспечивающая бронепробиваемость около 350 мм. С-8КОР1 планируется применять из стандартных 20-ствольных блоков Б-8М1 с самолетов типа Су-25 и блоков Б-8В20А с вертолетов Ka-50, Ka-52 и др.
В прошлом номере журнала (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 6) мы уже рассказывали о предложении киевского ГосККБ «Луч» по созданию на базе НАР С-8 корректируемой ракеты АР-8Л, и вот теперь стало известно об аналогичных работах, ведущихся в России. Представитель «Сплава» сообщил корреспонденту журнала, что ракета С-8КОР1 находится на «завершающей стадии разработки» и планируется не только для вооружения отечественных ВВС, но будет предлагаться и инозаказчикам.
К настоящему времени в ГНПП «Сплав» проведена модернизация и других популярных отечественных НАР – С-13 калибра 122 мм. На МВСВ-2006 были показаны две новые модификации – С-13-ОФС1 и С-13- ОФС2, отличающиеся типом взрывателя. Обе имеют стартовую массу 70 кг и осколочно-фугасную БЧ массой 38 кг (масса ВВ – 15,5 кг). С-13-ОФС1 длиной 2780 мм оснащается неконтактным взрывателем, а С-13-ОФС2 (длина 2750 мм) – контактным мгновенного действия. Ракеты могут применяться из известных пятиствольных блоков Б-13Л с большинства самолетов фронтовой авиации и армейских вертолетов. ЕЕ
Андрей ЗИНЧУК Фото автора
КА-226 НА СЛУЖБЕ ГОСУДАРСТВЕННОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
В прошлом номере (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 21) мы уже кратко сообщали о том, что в середине июня новый многоцелевой вертолет Ка-226 успешно прошел программу испытаний в горных условиях, позволившую снять ряд ограничений на его эксплуатацию. Теперь появилась возможность рассказать, кто выступил инициатором этих работ и как проходили полеты Ка-226 в предгорьях Кавказа.
В декабре 2005 г. Кумертауское авиационное производственное предприятие (ФГУП «КумАПП») передало первые два только что построенных вертолета Ка-226 с двигателями «Аллисон» Управлению авиации ФСБ, выступившему новым заказчиком этой машины, с 2002 г. находящейся в серийном производстве на двух заводах (в Кумертау и Оренбурге).
9 января этого года вертолеты из Кумертау прибыли своим ходом в Оренбург, где их уже ждал транспортный Ил-76. В тот же день машины отправились в Москву. Сборка вертолетов проводилась несмотря на непогоду и выходные дни. Сотрудники одного из столичных аэропортов были немало удивлены, когда с их территории, закрытой для винтокрылых машин, неожиданно запросились на вылет два новых вертолета, которые вроде как в этот аэропорт и не прибывали. Уже 13 января начальник Управления авиации ФСБ генерал-майор Герой России Н.Ф. Гаврилов лично занял место командира экипажа Ка-226 и на одном из подмосковных объектов ФСБ продемонстрировал своим «сухопутным» коллегам по борьбе с терроризмом высокие маневренные качества новой винтокрылой машины.
С января по май вертолет Ка-226, поступивший на снабжение Управления авиации ФСБ, неоднократно
