фирмы, хотя его конструкция была близка к сухопутному Ar 68. Сходство между двумя истребителями объяснялось конструктивными особенностями, характерными для самолетов 'Арадо' того периода. Ar 197 представлял собой полутороп-лан с выносом верхнего крыла, цельнометаллической конструкции. Крылья были двухлонжероиными с металлической обшивкой и N-образными стойками. Ферма фюзеляжа была сварена из стальных труб с покрытием из съемных металлических панелей в носовой части и тканевой обшивкой в хвостопой части. Единственной современной деталью был сдвижной фонарь кабины.
Ar 197 VI (D-1TSE) впервые полетел в начале 1937 года в Варнемюнде и был оснащен 12-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения 'Даймлер-Бенц' DB 600А мощностью 910 л. с. на высоте 4000 м и трехлопастным винтом изменяемого шага. Первый опытный самолет не имел ни вооружения, ни средств посадки на авианосец. Второй опытный Ar 197 V2 (D-IVLE) отличался от своего предшественника 9- цилиндровым, радиальным двигателем BMW 132 мощностью 815 л. с. на взлете, посадочным крюком и креплениями к катапульте. Смена двигателя объяснялась низким приоритетом программы Ar 197, и вообще люфтваффе считали, что создание специализированного палубного истребителя преждевременно. Тем не менее закончилась сборка третьего Ar 197 V3, который присоединился к V2 в Травемюнде в конце лета 1937 г.
Ar 197 V3 рассматривался в качестве прототипа для серии и был оснащен двигателем BMW 132Dc мощностью 880 л. с. на взлете. Самолет нес полное вооружение и мог быть оснащен либо подвесным баком, либо аппаратурой постановки дымовых завес. Пустой и полетный вес возросли с 1210 и 1630 кг на Ar 197 V2 до 1237 и 1664 кг на V3. Характеристики обоих машин были в целом одинаковыми, за исключением несколько снизившейся скороподъемности и потолка. Вооружение Ar 197 V3 состояло из пары синхронных 7,9-мм пулеметов MG 17 с 500 патронами и двух крыльевых 20-мм пушек MG FF с 60 снарядами. Под нижним крылом можно было подвесить четыре 50-кг бомбы SC 50. Была предусмотрена возможность отстрела стоек шасси в случае крайней необходимости.
Перед окончанием 1937 года РЛМ ознакомилось с работами над палубным истребителем-монопланом, и так как было ясно, что в ближайшие два года первый авианосец в строй не войдет (в кригемарин даже шутили: 'Нет ничего более медлительного, чем авианосец' - игра слов: trager - авианосец и медленный), 'Арадо' было предложено прекратить работы в этом направлении.
Тип: одноместный палубный истребитель.
Двигатель: один BMW 132Dc, 9-цилиндровый, воздушного охлаждения мощностью 880 л с. на взлете.
Вооружение: две крыльевые 20-мм пушки MG FF с 60 снарядами на ствол и два синхронных 7,9-мм пулемета MG 17 с 500 патронами на ствол для стрельбы вперед; четыре 50-кг бомбы на крыльевых подвесках.
Скорость: максимальная - 396 км/ч на высоте 2500 м; крейсерская - 350 км/ч на высоте 1500 м.
Время подъема на высоту: 40б0 м - 5,3 мин.
Потолок: 8600 м.
Дальность полета: 690 км, с дополнительным баком -1630 км.
Вес: пустой - 1841 кг; взлетный, нормальный - 2477 кг; максимальный - 2676 кг.
Размеры: размах - 11,0 м; длина - 9,2 м; высота - 3,59 м; площадь крыла - 20,6 м.
АрадоAr198
В феврале 1937 года на летные испытания поступил первый опытный 'Хеншель' Hs 126, который вполне удовлетворял требованиям люфтваффе в качестве потенциаль ной замены устаревшего 'Хейнкеля' Не 46 в составе разведэскадрилий. Но Технический департамент РЛМ заглядывал вперед, и уже в том же месяце появилось задание на создание более совершенного самолета, чем 'Хеншель'. Это задание касалось тактического разведчика с экипажем из трех человек, имеющего круговой обзор и обладающего характеристиками ' лучшими, чем у сравнимых самолетов в том же классе.
Это задание было выдано двум фирмам - 'Арадо' и 'Фокке-Вульфу', хотя в проекте участвовала и 'Гамбургер флюгцойгбау'. В результате появились три совершенно различных самолета. Причем проект 'Арадо' был, пожалуй, самым консервативным из трех. Конструкторы 'Арадо' выбрали классическую схему верхнеплана, полагая, что иначе не обеспечить круговой обзор. 'Гамбургер флюгцбйгбау' предложила вообще такое экзотическое решение, как несимметричный На 141, который Технический департамент с начала даже отказался рассматривать, посчитав его более относящимся к техническому прожектерству. 'Фокке-Вульф' предложил двухмоторный Fw 189, построенный по двухбалочной схеме с практически полностью остекленной центральной гондолой.
Первоначально Технический департамент отдавал предпочтение проекту 'Арадо', а не более экзотичным предложениям других участников конкурса. Но тем не менее в конце апреля фирмы 'Арадо' и 'Фокке-Вульф' получили заказы на постройку трех опытных самолетов по своим проектам. Самолет 'Арадо' представлял собой цельнометаллический, свободнонесущий моноплан с хорошо развитой механизацией крыла, с одним двигателем БМВ-'Брамо'-323А 'Фафнир' - 9-цилиндровым, радиальным, воздушного охлаждения, мощностью 900 л. с. на взлете и 830 л. с. на высоте 4200 м. Двухлонжеронное крыло с металлическим покрытием имело предкрылки, обшитые тканью, щелевые элероны и разрезные закрылки. Передняя часть фюзеляжа имела каркас, сваренный из стальпых труб, а задняя представляла собой цельнометаллический монокок. В нижней части фюзеляжа находилась хорошо остекленная гондола, в которой размещался наблюдатель.
Под обозначением Ar 198 VI (D-ODLG) первый опытный самолет полетел весной 1938 года и сразу был прозван 'летающим аквариумом' за большое по площади остекление фюзеляжа. С самого начала испытаний стало ясно, что основные характеристики самолета были ниже ожидаемых и ниже данных, определенных заданием. Предполагалось, что Ar 198 V2 получит полное вооружение, но разочаровывающие результаты с первым самолетом привели к прекращению дальнейших работ.
Тип: трехместный тактический разведчик и армейский самолет. -
Двигатель: один БМВ-'Брамо'-323А 'Фафнир' - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 900 л с. на взлете и 830 л с. на высоте 4200 м.
Вооружение (планируемое): два неподвижный 7,9-мм пулемета MG 17 для стрельбы вперед и два 7,9-мм пулемет MG 15 на подвижных установках в верхней и в нижней позициях; до четырех 50-кг бомб.
Скорость: максимальная - 315 км/ч у земли и 356 км/ч на высоте 3500 м
Потолок: 8000м
Дальность полета: 1075 км.
Вес: пустой - 2400 кг; взлетный - 3034 кг.
Размеры: размах - 14,9 м; длина - 11,8 м; высота - 4,5 м; площадь крыла - 34,1 м.
Арадо Ar 231
