двигателями, поскольку два двигателя обеспечивают более высокую надежность, - в случае повреждения или отказа одного, можно продолжить полет на другом. Запрос предложений на двигатель для перспективного легкого вертолета был выдан армией США в декабре 1984 г. В конкурсе приняли участие фирма Аллисон-Гаррет Турбин
Энжин Компани (LHTEC) и объединенная команда разработчиков из фирм Авко Лайкоминг и Пратт-Уитни. В октябре 1988 г. фирма LHTEC была объявлена победителем. Двигатель Т800 прошел 15000 ч летных испытаний на вертолетах UH-1B, НН-65, 'Линкс' и А-109 и непрерывное стендовые испытания продолжительностью 7000 ч. Такие обширные испытания позволили отработать конструкцию двигателя и его систем, а также приобрести опыт эксплуатации еще до установки двигателей Т800 на вертолет RAH-66 'Команч'. Цифровая система управления двигателями позволяет улучшить приемистость двигателей и обеспечивает их диагностику. Для повышения живучести перед двигателями установлен общий выпускной фильтр механических частиц, а аварийная внутренняя система смазки поддерживает работу при выходе из строя основной маслосистемы. Вообще-то, вертолет 'Команч' имеет три двигателя: третий, вспомогательный двигатель WTS 124 фирмы Вильяме Интернешнл, расположен между двумя основными. В отличие от других вертолетов, вспомогательный двигатель работает в течение всего полета, он используется для запуска двигателей Т800, питания третьей гидросистемы и обеспечивает работу системы жизнеобеспечения. Уменьшение теплового излучения двигательной установки достигается за счет экранирования более нагретых частей менее нагретыми. Двигатели Т800 так же планируется установить на вертолеты Агуста А109 'Мангуста' и Уэстланд 'Супер Линкс'.
Схема российского боевого вертолета Ми-28
Требования к малой замет-ности и высокой максимальной скорости предопределили размещение вооружения во внутренних отсеках вертолета. Специально для вертолета 'Команч' новых управляемых ракет не разрабатывалось и отсеки вооружения сделаны под размеры существующих ПТУР
'Хеллфайр' и УР 'Стингер' класса 'воздух-воздух'. На внутренних поверхностях открывающихся створок отсеков размещены шесть узлов подвески (по три на каждой створке), на каждый можно подвешивать одну ПТУР 'Хеллфайр', две УР 'Стингер' или контейнер с НУРС. Створки отсеков вооружения могут раскрываться на земле для ускорения подвески вооружения, кроме того, в раскрытом положении они используются как платформы при обслуживании двигателей. Вертолет вооружен трехствольной пушкой калибром 20 мм с боезапасом 320 (максимально- 500) снарядов, скорострельность по наземным целям- 750 выстрелов/мин, по воздушным- 1500 выстрелов/мин. В случае использования вертолета для проведения ударных операций вооружение может быть значительно усилено за счет присоединения небольших крыльев (система EFAMS) для размещения на внешней подвеске дополнительного вооружения или подвесных топливных баков.
Схема российского боевого вертолета Ка-50.
Первый опытный вертолет RAH-66 'Команч '
Крылья устанавливаются в полевых условиях за 15 минут. С пристыкованными крыльями вертолет 'Команч' может нести 14 ПТУР 'Хеллфайр', всего на две меньше, чем тяжелый боевой вертолет АН-64 'Апач', при этом максимальная скорость полета падает на 20 км/ч из-за возросшего лобового сопротивления. Надо сказать, чтограмма разработки вертолетов качалась подобно маятнику, то в сторону усиления ударных возможностей, то в сторону усиления разведывательных. Противники разработки вертолета LHX доказывали, что в результате может получиться вертолет, дублирующий уже существовавший 'Апач'. В настоящее время усилия направлены на испытания и доводку, в первую очередь, оборудования для ведения разведки.
Первый полет вертолета YRAH-66 'Команч' был запланирован на конец 1995 г. Вертолет будет проходить летные испытания в испытательном центре фирмы Сикорский в Вест Палм Бич. Первоначальные летные испытания продлятся до 1997 г. Руководители программы разработки вертолета выражают уверенность, учитывая огромный объем экспериментальных работ по вертолету в целом и по его отдельным системам, что вертолет в процессе испытаний потерян не будет. При испытаниях первого вертолета основное внимание будет уделяться проверке соответствия вертолета нормам летной годности. Второй опытный вертолет 'Команч' должен совершить первый полет в сентябре 1998 г., он будет использоваться для отработки и испытаний бортовых электронных систем.
Использование створки отсека воору жения в качестве рабочей платформы
Задний отсек бортового электронного оборудования
Начиная с августа 2001 г., на испытания начнут передаваться вертолеты 'первоначальных оперативных возможностей', т. е. предсерийные аппараты. • Всего их запланировано построить шесть: четыре вертолета будут развернуты в вертолетный взвод и будут отрабатывать тактику ведения во
оружейной разведки, проверять работоспособность систем целеуказания и цифровой связи в условиях, максимально приближенных к боевым. Два других предсерий-ных вертолета будут приданы соединению тяжелых боевых вертолетов для прохождения испытаний в качестве вертолетов сопровождения. Испытания вооружения, в т. ч. системы EFAMS, предполагается начать не раньше 2006 г. Армия США планирует сформировать тяжелые вертолетные батальоны смешанного состава, в которые войдут 15 вертолетов АН-64 'Апач' и 9 вертолетов RAH-66 'Команч'. Вертолетами 'Команч' будут вооружены и легкие батальоны 'воздушной кавалерии'. Примерно 80% всех вертолетов 'Команч' планируется использовать для разведки. Не исключено, что оставшиеся 20% будут предназначены для сопровождения вертолетов АН-65 'Апач' и станут первыми в мире специализированными вертолетами-истребителями.
Главной задачей вертолетов 'Команч' будет разведка целей наивысшего приоритета, таких как: позиции баллистических ракет, узлы связи, командные пункты в глубине территорий противника. Вертолеты планируется использовать для разведки и поражения целей на поле боя как самостоятельно, так и вместе с другими вертолетами или самолетами.
Схема размещения съемных панелей на RAH-66.
Конструктивно-силовая схема фюзеляжа вертолета RAH-66
Размещение ПТУР 'Хеллфайр ' на внутренней подвеске (слева) и в боевом положении (справа)
Другой важной задачей вертолетов 'Команч' будет экспортирование вертолетов АН-64 'Апач' и ведение воздушного боя с вертолетами противника Благодаря заме-тности и совершенному электронному оборудованию вертолеты 'Команч' смогут эффективно выполнять боевые задачи днем и ночью, в любую погоду. Днем у вертолета 'Команч'
есть достойные соперники. В западной прессе сообщалось, что по маневренности вертолет RAH-66 не превосходит российский вертолет Ка-50, скороподъемность последнего выше (10 м/сек), чем скороподъемность 'Команча' (6 м/сек). Ка-50, так же как и Ми-28, благодаря хорошей бронезащите является 'летающим танком', броня же у 'Команча' присутствует лишь в виде легких кевларовых щитков, прикрывающих членов экипажа с боков. В варианте вертолета-истребителя 'Команч' может нести 12 УР 'Стингер' класса 'воздух-воздух' (с установленной системой EFAMS-24), в то же время в состав вооружения Ка-50 входят 16 ПТУР 'Вихрь', которые могут применяться и по воздушным целям. Удачная очередь танковой пушки 2А42, установленной на российских вертолетах, способна в клочья разнести американского соперника, а броня российских вертолетов способна противостоять 30 мм снарядам авиапушки вертолета RAH-66. Можно сделать вывод, что в гипотетическом воздушном бою вертолетов Ка-50 и RAH-66 преимущество будет на стороне первого. Так что же - 'броня крепка и вертолеты наши быстры'? Не все так просто.
