сплава, за исключением деревянного к ил я. Стабилизатор имел небольшое поперечное V, а угол его установки менялся от +3° до -2° отклонением хвостового конуса. Шасси, имевшее узкую базу, убиралось в фюзеляж.
Турбореактивный двигатель BMW 003 'Штурм' устанавливался прямо на фюзеляж, за кабиной. Он крепился спереди двумя вертикальными болтами, а сзади - горизонтальными. Передний и задний капоты крепились прямо к двигателю. Центральная часть капота состояла из двух открывавшихся панелей для быстрого доступа к двигателю при осмотре и обслуживании. Нормальный запас топлива состоял из 700 л в одном мягком фюзеляжном баке и в одном дополнительном баке в крыле на 180 л. Заправка была одноточечной. Турбореактивный двигатель имел двухтактный стартер 'Риделя', запускаемый электрическим выключателем из кабины. Фонарь кабины каплевидной формы открывался назад. Пилот располагался на простейшем катапультируемым кресле с пиротехническим зарядом. Кресло имело ремни по образцу Шуттон, а на парашюте в чашке сиденья имелся аварийный запас кислорода. Кислородная система включала баллон в левой части кабины и манометр перед пилотом. Справа было управление двигателем, указатели оборотов, расхода топлива, давления масла, температуры выхлопа и тяги. Там же были переключатели электрооборудования и радио. Радиооборудование включало ответчик FuG 25а, простейший радиокомпас 'Лоренц' FuG 24. Последний был рассчитан только на 5-10 часов работы - специально для Не 162, так как большей 'жизни' этому самолету не отпускалось. Передатчик и приемник имели отдельные антенны на левом и правом киле соответственно. Пеленгатор радиокомпаса крепился над двигателем. В левом киле была также антенна FuG 25а.
На самолете устанавливались магнитный компас FK 38 и стандартный прицел 'Реви' 16G (хотя на многие самолеты ставился 'Реви' 16В). Прицел стоял прямо перед пилотом. Согласно требованию РЛМ самолет должен был получить две 30-мм пушки МК 108 по бокам кабины, но сильная отдача и невозможность разместить боезапас больше, чем по 50 снарядов на ствол, заставили вернуться к первоначальному предложению вооружения из двух 20-мм пушек MG 151 со 120 снарядами на ствол.
Первый опытный Не 162 VI (№200 001) полетел 6 декабря 1944 г в Швехатс под управлением флюг- капитана Петера. К тому времени уже практически развернулось серийное производство с 12-часовой, двухсменной работой. Во время 20-минутного полета Не 161 VI достиг скорости 835 км/ч на высоте 6000 м, но полет пришлось прекратить, так как в воздухе оторвалась створка ниши шасси, имевшая дефектный шарнир. Несмотря на некоторую неустойчивость на курсе, Петер доложил, что управляемость самолета была удовлетворительной. Но четыре дня спустя, при демонстрации перед представителями РЛМ, люфтваффе и нацистской партии, во время незапланированного скоростного прохода над аэродромом передняя кромка правого крыла разрушилась, элерон оторвался, самолет перешел в неуправляемое вращение, упал и взорвался, Петер погиб.
Исследование обломков показало, что причиной катастрофы был плохой крепеж, но это не задержало осуществление программы 'Саламандра'. Чтобы устранить возможные сомнения после катастрофы с Не 162 VI, следующий Не 162 V2 (№200 002) в первый полет повел сам директор Франке. В первом полете 22 декабря и в последующих Франке показал на самолете предельные летные данные. Позже Не 162 V2 использовался для огневых испытаний пары 30-мм пушек МК 108. Одновременно Не 162 V3 (№200 003) был модифицирован с учетом испытания этих двух машин. Чтобы сдвинуть чуть вперед центр тяжести, над носовым колесом был размещен противовес. Для улучшения устойчивости законцовки крыла получили обратную V-образность. Аналогичные доработки были сделаны на четвертом опытном Не 162 V4 (№200 004). Оба самолета полетели 16 января 1945 г.
Несмотря на номера 'ферзух' опытные самолеты также рассматривались частью установочной партии из 10 машин, заложенной в Швехате. Одновременно под Хинтерб-рюлсм приступили к производству Не 162А-1. Не 162 V5 (№200 005) использовался для статических испытаний, Не 162 V6 (№200 006) полетел 23 января 1945 г. Это был последний самолет, оснащенный пушками МК 108. Не 162 V7 (№200 007) был уже прототипом серийного Не 162А-1 и ис-пытывался на вибростенде, что привело к некоторому усилению конструкции. Не 162 V8 (№200 008) использовался для испытаний вновь установленных 20-мм пушек MG 151. V9 и V10 (№200 009 и 010) были похожи на предыдущий.
В конце января целая команда испытателей была задействована по программе 'Саламандра', включая Поволка, Бадаре, Шюкка, Мсшката и Ведемейера. В Хинтербрюле была заложена серия машин для проведения различных испытаний. Почти одновременно с заводом в Хинтербрюле свой первый Не 162 выпустила 'Хейнкель-норд' в Мариэнэ. После сборки, наземных испытаний, пристрелки оружия и приемных испытаний большинство собранных в Мариэнэ самолетов поступало в Людвигслюст, Пархим и Рехлип. Все Не 162, собранные в Хинтербрюле, испытывались на аэродромах под Веной. Каждый завод давал самолетам свои номера. Так Не 162, первый собранный в Мариэнэ, имел заводской №120 001, в Хинтербрюле - №220 001, а заводы 'Юнкерса' давали номера, начинающиеся с 300 001, 310 001 и тому подобное.
Самолеты, собранные в Хинтербрюле, в основном использовались для различных испытаний и получали номера 'ферзух'. Первая и вторая серийные машины, полетевшие 24 и 28 января 1945 г, получили обозначение Не 162А-2. Они имели пару пушек MG 151, а вместо двигателя BMW 003А-1 ставился BMW 003Е-1. Самолеты имели также обозначение Не 162 V18 (№220 001) и V19 (№220 002) и использовались для довольно продолжительных испытаний. Остальные номера 'ферзух' (исключая несчастливый '13') были присвоены последующим самолетам, выпущенным в Хинтербрюле. Обычно они получали номера в обратном порядке. Так Не 162 VI1 и VI 2 (№№220 017 и 018) были 17-м и 18-м серийными самолетами. Они получили двигатели Jurao 004D и рассматривались прототипами серии А-8. Не 162 V14 и V16 (№№220 015 и 016) использовались для статических испытаний. Не 162 VI6 и VI7 (№№ 220 019 и 020) были опытными образцами двухместного учебного планера Не 162S. С них снимался турбореактивный двигатель, оборудовалась вторая кабина с двойным управлением для инструктора. Обе кабины закрывались одним фонарем. Не I62S имел удлиненное крыло размахом 8,2 м и площадью 13,8 м. Киль был удлинен, шасси фиксировались, колеса получили обтекатели, общий вес составил 1300 кг, а максимальная скорость на пикировании достигала 420 км/ч.
Третий выпущенный в Хинтербрюле самолет получил более простое шасси. Под обозначением Не 162 V20 (№220 003) он полетел 10 февраля 1945 г. Четвертый самолет использовался для огневых испытаний под обозначением Не 162 V2I (№220 004), пятый, полетевший 25 февраля 1945 г Не 162 V22 (№220 005) получил утолщенное крыло, шестой и седьмой Не 162 V23 и V24 (№№220 006 и 007) использовались для испытаний, цель которых не известна.
Восьмой и девятый серийные самолеты были прототипами Не 1 62А-6, имевшего удлиненный фюзеляж (с 9,05 до 9,2 м). Вооружение состояло из двух 30-мм, короткоствольных пушек МК 108. Самолеты обозначались еще как Не 162 V25 и V26 (№№ 220 008 и 009). Первый из них полетел 17 февраля 1945 г. Следующие два самолета - V27 и V28 (№№ 220 010 и 01 1) были изготовлены в качестве дублеров предыдущих машин. Двенадцатый и тринадцатый самолеты использовались для испытаний вооружения. Первый из них Не 162 V29 (№ 220 012) полетел 18 февраля, а второй - V30 (№ 220 013) 24 февраля. Последний получил новый прицел 'Адлер'.
Следующие полдюжины самолетов также имели номера 'ферзух'. Два из них в качестве прототипов Не 162А-9 получили двигатели BMW 003R - комбинированный с ракетным двигателем на жидком топливе. Планировалось выпускать их под обозначением Не 162Е-1. Еще один вариант серии А - Не 162А-14 имел ряд изменений в вооружении и оборудовании. Помимо стандартного вооружения из пары пушек MG 151 или МК 108, предполагалась установка так называемых '15er Wabe' или 'SG Rohrblocktrommel'. Первый представлял собой пакет из 15 пусковых для ракет R4M. Две такие кассеты крепились под каждым крылом. Общий вес четырех кассет был 250 кг. Пуск ракет R4M осуществлялся с интервалом 70 миллисекунд. Теоретически теми огня был 3400 'выстрелов' в минуту. 'Rohrblockrommel' представлял собой вариант SG 117 - установку блока из семи 30-мм стволов пушек МК 108. В каждом стволе было семь снарядов. Ни один из этих вариантов вооружения реально на Не 1 62 испытать не успели.
Единственный вариант 'фольксягера', выпущенный в достаточном количестве, был Не 162Л-2, практически сразу сменивший на сборочных линиях А-1. Испытания короткоствольных МК 108 - основного вооружения Не 162А-1 выявило вибрацию элементов конструкции вследствии сильной отдачи. В качестве
