временной меры самолет перевооружили на 20-мм пушки MG 151. Название изменилось на Не 162А-2. Пара MG 151 со 120 снарядами на ствол весила всего 121 кг, а пушки МК 108 - 215 кг. Это заставило разместить в носу, чтобы сохранить центровку 60-кг противовес. Пушки МК 108 планировалось ставить на Не 162А-3, для чего его фюзеляж должны были усилить, но реально этот вариант не выпускался.
Внешне Не 162А-2 практически не отличался от опытных машин, за исключением большей площади крыла (до 11 м) за счет больших элеронов и увеличенного размаха стабилизатора (с 2,65 м до 3,4 м). Двигатель BMW 003А-1 уже в производстве был сменен на BMW 003Е-1 и Е-2, которые при той же тяги на максимале - 800 кг, могли в течение 30 секунд развить и 920 кг при увеличении расхода топлива с 1,61 кг/кгхч до 1,96 кг/кгхч. Однако недостаток BMW 003Е заставил рассмотреть возможность установки двигателя Jumo 004D. Его ставили на Не 162 VII и V12 - прототипы Не 162Л-8 - серийной модели с Jumo 0O4D и Е.
Не 162Л-8, так и не пошедший в серию, должен был иметь взлетный вес 3110 кг с 1030 л топлива. С Jumo 004D тягой 930 кг скорость ожидалась 880 км/ч у земли и 882 км/ч на высоте 6000 м. Двигатель на полной тяге при расходе 570 л горючего мог работать у земли в течение 15 минут и 40 минут на высоте 12000 м, 28 минут у земли и 77 на высоте 12000 м при расходе 1030 л. При взлетном весе 2823 кг Не. 162Л-8 должен был набирать высоту 6000 м за 5,3 минуты и за 6,3 минуты при весе 3110 кг.
Дальнейшее развитие
С самого начала программы 'Саламандра' конструкторы 'Хейнкеля' планировали установить на самолет двигатель 'Хейнкель-Хирт' 011А (HeS 11А), хотя он был еще не доведен. Первая модель с 'Хейнкель-Хирт' называлась Не 162В-1. Начать его массовое производство планировалось с 1946 г. Конструкция была сходной с серией А. Длина фюзеляжа была увеличена до 9,5 м, запас топлива - 1 425 л. Вооружение планировалось из двух 30-мм пушек МК 103 со 100 снарядами на ствол. Размах и площадь крыла были увеличены до 7,6 м и 11,9 м.С двигателями 'Хейнкель-Хирт' 011А тягой 1300 кг и при взлетном весе 2500 кг скорость у земли ожидалась до 875 км/ч. Решено было выпустить только девять предсерийных HeS 011А-0, и ни один из них не предназначался для программы 'Саламандра'.
Проводились исследования и по установке на планер серии В одного или двух импульсных двигателей 'Аргус-Рор'. Эти простейшие импульсные двигатели совершенно не годились для установки на истребитель, и их использование на 'фольксягере' рассматривалось конструкторами 'Хейнкеля' весьма скептически. Но ситуация для 'третьего рейха' была такой, что рассматривались даже самые необычные предложения. Люфтваффе с самого начала программы 'Саламандра' рассматривали Не 162 в качестве 'дегенерата'. Их взгляды разделяло и большинство в Техническом департаменте. И только сильное давление 'партийного лидера' и главы 'истребительного штаба' Зау-ра смогло пробить запрос на установку на Не 162 двигателей 'Аргус-Рор'.
Самолет бы страдал при этом от сильнейшей вибрации. Кроме того требовалась дополнительная система старта, расход топлива был очень большим - все это было против такого 'гибрида'. Но Не 162 с пульсирующим двигателем рассматривался в первую очередь как зенитная ракета, управляемая пшютом. Такие 'одноразовые' самолеты планировалось строить быстро и в больших количествах. Этим самым пытались решить и проблему с двигателями для Не 162.
Так как самолеты серии В должны были иметь больший запас топлива, обеспечивающий хотя бы минимально приемлемую продолжительность полета, 'Хейнкель' предложила два варианта на его базе: один с двумя пульсирующими двигателями 'Аргус' As 014 тягой 330 кг, другой - с одним As 044 тягой 500 кг. Первый вариант предусматривал установку двух 'Аргусов' на заднюю часть фюзеляжа рядом друг с другом. Во втором случае один двигатель монтировался на спине, сразу за главным лонжероном. Для обоих вариантов предусматривалось крыло с баками на 885 л топлива.
С двумя As 014 истребитель весил бы 3300 кг, а с одним As 044 - 2900 кг. Давалась довольно оптимистичная оценка летных данных: максимальная скорость - до 800 км/ч (705 км/ч с As 044) у земли; 775 (655)'км/ч на высоте 3000 м, 705 (600) км/ч на высоте 6000 м. Продолжительность полета оценивалась у земли в 20 (21) мин. и 37 (44) мин. на высоте 6000 м. Скороподъемность ожидалась низкой - фактически Не 162 с пульсирующими двигателями рассматривался низковысотным перехватчиком. Предусматривалось несколько способов запуска такого самолета, в том числе с помощью катапульты 'Маделунг' KL 12 и буксировщиков, но был выбран вариант со стартовыми ракетами. Так как сам Хейнкель не особо надеялся на эту модель самолета, работа дальше чертежей не пошла. В результате три планера, выделенные для этого проекта, так и не были оснащены пульсирующими двигателями.
Дальнейшим развитием Не 162 должен был стать Не 162С, который сочетал планер Не 162В и двигатель 'Хейнкель-Хирт' 011А со стреловидным (38ь) крылом и V-образ-ным оперением, испытанном на Не 280 V8. Новое крыло имело вид 'чайки' с изломом на двух третях размаха. Размах крыла был 8 м, площадь - 12,3 м. При нормальном взлетном весе 2520 кг скорость на высоте 6000 м оценивалось в 905 км/ч. Параллельно разрабатывался и Не 1 62D с крылом обратной стреловидности. Появление такого крыла было шагом вперед - оно обеспечивало то же критическое число Маха, что и крыло прямой стреловидности, но срыв на нем происходил на меньших скоростях, что позволяло иметь более тонкий профиль. Размах крыла Не 162D должен был быть 7,2 м, площадь - 11,5 м, а длина самолета - 9,8 м. Оба Не 162С и D были ближними перехватчиками. Их планировалось вооружить парой 30-мм пушек МК 103 на специальной установке, позволявшей наклонять стволы вверх под небольшим углом. Хотя такая установка - один из вариантов 'шраге мюзик' - реально не испытывалась, она должна была послужить для обстрела цели, летящий с некоторым превышением по отношению к перехватчику. Ни Не 1 62С, ни Не 162D построены не были, но когда союзники заняли Швехат, там нашли наполовину готовую модель под двигатель HeS 11Л с взаимозаменямыми крыльями прямой и обратной стреловидности.
Еще один вариант 'фольксягера' - Не 162Е появился еще раньше С и D. Это была серийная версия Не 162А-9 с комбинированными двигателями BMW 003R, причем доведенная до летного образца. BMW 003R представлял собой обычный BMW 003А тягой 800 кг, спаренный с ракетным двигателем BMW 718 тягой 1225 кг. Несмотря на проблемы с обеспечением герметизации баков ракетного топлива на опытных самолетах, полагали, что к моменту серийного производства Не 162Е в начале лета 1945 г все трудности удастся преодолеть. Не 162Е имел 450 л топлива для турбореактивного двигателя и до 1200 кг ракетного топлива. Предполагалось, что при скорости 800 км/ч на высоте 10000 м турбореактивный двигатель будет развивать тягу до 280 кг, а ракетный до 1400 кг. Взлетный вес оценивался в 3835 кг, что давало нагрузку на крыло 340 кг/м. Зато ожидалась скорость до 1005 км/ч у земли (0,82 М) и 960 км/ч па высоте 10000 м (0,81 М). Разбег и подъем на высоту 90 м занимал 24 секунды. Подъем на высоту 5000 м - 1 мин 57 сек. При использовании ракетного двигателя только для набора высоты, а турбореактивного - для горизонтального полета продолжительность пребывания в воздухе оценивалась в 25 мин на высоте 5000 м, 43,8 мин на 10000 м, скороподъемность - 85 м/с у земли и 105 м/с на высоте 5000 м.
25 сентября 1944 г Гитлер издал приказ о формировании 'фолькештурма' под руководством рейхсфюрера СС Гиммлера. Геринг, чтобы не отстать, решил для создания воздушных частей 'фолькештурма' сделать ставку на 'фольксягер'. На срочно созванной встрече с генерал-полковником Келлером - главой национал-социалистического воздушного корпуса и с рейхеюгендфюрером Артуром Акс- манном последние заверили Геринга в том, что он получит пилотов для тысяч 'фольксягеров', уже собиравшихся на заводах. Было решено направить членов гитлерюгенда в планерные школы, после чего они должны были садиться прямо в кабину 'фольксягера'! Можно только представить какой мир фантазии владел умами лидеров 'третьего рейха', если Геринг всерьез полагал,что 'пересадка' с планера па реактивный истребитель потребует лишь минимального налета, а окончательная подготовка пилотов будет проходить уже в боевых частях.
Прежде чем 'фольксягер' должен был поступить в 'фолькештурм', его следовало проверить в боевых частях люфтваффе. По традиции первой получила Не 162 специально созданная испытательная часть. В конце января 1945 г подполковник Гейнц Бар был назначен командиром 'испытательной команды 162' или 'фольксягер коммандо' в
Рехлине. В течение последующих трех месяцев команда Бара проводила войсковые испытания Не 162 в Рехлине, а потом в Мюнхене. '
