Один экземпляр КВ-29М (45-21734) был модернизирован под заправщик по системе 'Шланг-Конус', рассчитанной на одновременную заправку 3 самолетов тактической авиации. Точки заправки находились в задней част фюзеляжа и в специальных установках на концах крыла. Топливо находилось в центроплане и в бомбоотсеках. Самолет оборудован централизованной системой заправки на земле. Один YKB-29T получил индивидуальное название 'Cross Ober the Bridge' и летал в составе 421 ARS. Работы по обеспечению самолетов тактической авиации системой дозаправки в воздухе затем продолжены на В-50.
16 самолетов В-29 были переделаны в поисково-спасательные машины, которые поступили в эксплуатацию в Air Rescue Serbice (Морская Авиационная Спасательная Служба), входившую в состав Авиационной Транспортной Службы (Military Air Transport). Переделанные самолеты получили обозначение SB-29. В ходе модификации антенна РЛС AN/APQ-13 перемещена на место передней нижней пулеметной установки. Место бортрадиста перенесено в заднюю герметичную кабину.
SB-29 был приспособлен для транспортировки спасательной лодки типа А-3. Она подвешивалась под фюзеляжем и сбрасывалась при выполнении спасательных работ на море. На лодке монтировалось спасательное оборудование: Бензиновый двигатель обеспечивал запас хода 900 км. Приводнение лодки производилось с помощью парашюта диаметром 30,48 м2.
SB-29 были в спасательной службе с 1947 по 1955 г., использовались в Корейской войне, спасая, в том числе, и экипажи сбитых В-29. Для работ в ночных условиях SB-29 оборудовался дополнительными подкрыльевыми фарами.
Часть самолетов В-29 была переделана для целей метеорологической разведки. Самолеты получили обозначение WB-29. Пулеметные установки над и под фюзеляжем демонтировались. В носовой части устанавливался астроблистер. WB-29 оборудовался большим объемом специальной метеорологической аппаратуры и дополнительных систем. На самолете устанавливался психометр типа ML-313/AM, измеритель относительной влажности ID/AMQ-2, радиовысотомер SCR-718, радиолокационный высотомер типа AN/APN-1 и набор радиозондов AN/AMT-3 с парашютами.
Самолеты WB-29 использовались для контроля за ядерными испытаниями, как за американскими, так и за советскими. Именно один из WB-29 в 1949 году засек повышение радиационного фона после первого советского атомного взрыва в Семипалатинске, W-29, предназначенные для контроля за ядерными испытаниями, оборудовались специальным фильтром воздуха, располагавшимся на месте верхней задней пулеметной установки.
WB-29 были в эксплуатации до марта 1960 года.
Один экземпляр самолета B-29-96-BW (45-21800) под обозначением ЕВ-29 участвовал в программе работ по созданию американских экспериментальных самолетов с ЖРД серии Х-1. Модификация заключалась в демонтировании створок бомбоотсека, установке системы подвески ракетного самолета и его аварийного сброса. На ЕВ-29 проходили летные испытания ракетные самолеты Х-1, Х-1 А, Х-1В, Х-1С, X-1D и Х-1. 14 октября 1947 г. ЕВ-29 поднял в воздух Х-1 с капитаном Ч. Егером, который после отцепки от самолета-носителя на Х-1 впервые превысил скорость звука.
Вторым самолетом-носителем, также носившем обозначение ЕВ-29, был В-29В-60-ВА (44-48111), который участвовал в испытаниях и отработке системы подвески, старта и возвращения на борт опытного истребителя XF-85 'Гоблин'. Самолет XF-85 создавался как бортовой истребитель обороны бомбардировщика В-36. На ЕВ-29 XF-85 размещался в заднем бомбоотсеке, где имелось устройство для старта и подцепки в воздухе.
После 1954 года часть снимаемых с вооружения бомбардировщиков В-29 была переоборудована в радиоуправляемые самолеты-мишени QB-29.
Имелись проекты создания на базе В-29 беспилотных ударных самолетов-снарядов, в том числе и с ядерными бомбами. Работы не вышли из стадии технических предложений, т. к. в середине 50-х годов, когда снимались с вооружения В-29, уже появились первые беспилотные реактивные самолеты-снаряды и баллистические ракеты.
Самолет управления беспилотных мишеней DB-29
Самолеты В-29, оборудованные для управления самолетами-мишенями (drone director), имели обозначение DB-29.
В 1949 году один экземпляр B-29-BW был переоборудован в транспортный самолет СВ-29К, который находился в эксплуатации до 1956 г.
Один из В-29 был по заданию SAS переоборудован под самолет специального назначения VB-29, предназначенный для перевозки лиц командного состава.
В-29 в составе ВМС США (US NAUY) (R2W-1 SPB-2S)
14 апреля 1947 г. US NAVY получили из запасов USAF 4 машины B-29-BW (сер. номера 45-21789, 45-21797 и 44-87766). В US NAUY эти машины имели обозначение P2B-1S. Самолеты использовались для испытаний вооружения для борьбы с подводными лодками. Один (45-21727) использовался как носитель экспериментального ракетного самолета Дуглас D-558-2 'Скайрокет' и по окончании испытаний был оставлен в NACA.
Два самолета P2B-1S с дополнительными баками в бомбоотсеках и с новой поисковой РЛС имели обозначение Р2В-2S.
В начале 50-х г. в USAF начались работы над самолетами дальнего радиолокационного дозора (ДРЛО). В июле 1951 г. три В-29 были модернизированы в рамках этой программы. Самолет В-29-80-BW (44-87599) оборудован РЛС типа AN/ARBS-20C с антенной в большом радиопрозрачном обтекателе каплевидной формы, установленном над передней частью фюзеляжа.
Самолет для испытаний радиоэлектронной аппаратуры ERB-29
В-29, использовавшийся для испытаний радиоэлектронной аппаратуры, носил обозначение ERB-29.
В 50-е г. в США была предпринята оригинальная попытка обеспечить прикрытие тяжелых бомбардировщиков при выполнении ими боевых задач. Спроектирована система из 3 самолетов: одного ЕТВ-29 и 2 истребителей EF-84, стыковавшихся с бомбардировщиком по зако-нцовкам крыльев. Выполнено несколько полетов, в одном из которых 'трио' потерпело катастрофу.
В конце 40-х г. в США велись работы по использованию высотных самолетов для обеспечения ретрансляции телевизионных передач. В-29 был выбран как самолет, способный выполнять длительные полеты на больших высотах. На серийный В-29 установлена на киль приемная антенна, а 7,5-метровая передающая имела шарнирное крепление под фюзеляжем и полностью убиралась, не выступая из отводов фюзеляжа, когда она не нужна. Первая демонстрация самолета, получившего название 'Стратовижн', состоялась в 1948 году. Несколько лет самолет с системой проходил испытания.
Во время Корейской войны, когда В-29 перешли к ночным действиям, потребовались новые средства борьбы с ночными истребителями Ла-11 и Миг-15. В недрах USAF родилась идея оснастить В-29 мощной хвостовой фарой, которая, по замыслу предлагавших, будет насмерть слепить летчиков-истребителей ночных перехватчиков. В рамках программы 'Glow Worm' на один из В-29 между двумя кормовыми пулеметами установили прожектор с силой света 500 ООО ООО свечей. Эффект получился совершенно обратный: кормовой стрелок был полностью ослеплен, а для истребителей В-29 - стал в ночи прекрасной целью.
Подробные материалы о последних поршневых стратегических машинах В-50, В-36, Ту-85 будут опубликованы в последующих выпусках.
В-50 - усовершенствованный бобардировщнк, созданный на базе В-29.
Военно-транспортный самолет С-97.
Под таким обозначением в RAF с 1950 по 1958 г. эксплуатировались 88 предоставленных США бомбардировщика В-29.
