В первом случае за точку сброса оружия принимается последнее место обнаружения ПЛ. И соответственно этому рассчитывается траектория выхода в нее, а сигналы управления выдаются на директорный прибор. По мере подлета вертолета к точке сброса оружия в ППС вырабатываются сигналы на его применение (открытие бомболюков, подача электропитания на торпеду и ее сброс).
При атаке парой один из вертолетов продолжает слежение за ПЛ, а второй использует средства поражения. Не позднее чем за 16 с до сброса он должен получить уточненную дальность до ПЛ.
Таким образом, основное отличие инструментального обеспечения вертолета Ка-27 по сравнению с вертолетами Ка-25ПЛ, Ми-14ПЛ состоит в наличии ЦВМ, И НТО и более совершенной гидроакустической станции, Все это позволило автоматизировать вывод вертолета по заданной траектории в точку зависания, производить вторичную обработку информации от гидроакустической станции, автоматизировать обмен информацией в группе, а самое, пожалуй, главное - иметь наглядное представление о воздушной, надводной и подводной обстановке.
Конечно, корабельные вертолеты без особых затруднений могли применяться и в качестве базовых, но считалось, что для этого более подходит вертолет специальной постройки, поэтому еще до того, как было принято решение о разработке Ка-252, уже велись работы по созданию подобного. В начале разработки он именовался как В-14, затем получил обозначение МИ-14ПЛ.
Вертолет - амфибия
Постановление о разработке базового вертолета было принято и утверждено 30 апреля 1965 г. Определялось, что он должен быть представлен на государственные испытания в последнем квартале 1967 г. в поисковом варианте, а в первом квартале следующего года - в ударном. Однако вскоре выяснилось, что темпы разработки совершенно не устраивают заказчика и явно свидетельствуют о наметившейся тенденции к их затягиванию. До некоторой степени это объяснялось и тем, что более мощные двигатели TB3-1J7 своевременно разработаны не были и испытания приходилось начинать с двигателя меньше мощности.
По-видимому, у членов комиссии наступило некоторое озарение и они поняли нецелесообразность вертолетов с раздельными функциями и решили уточнить тактико-технические требования в этой части. В итоге пришли к выводу о необходимости иметь на вооружении вертолет в поисково-ударном варианте. Прошел еще год. Комиссия, собравшись в июле 1969 г., констатировала, что совместные испытания проводятся недопустимо медленно, решительных мер по их ускорению не предпринимается. Однако и после этого существенных сдвигов не произошло. На сентябрь 1970 г. из предусмотренных программой 215 полетов оказалось выполненными только 90, причем далеко не все они оказались успешными, и особенно много отказов пришлось на прицельно-вычислительное устройство «Кальмар».
Военно-промышленная комиссия, обсудив положение и заслушав представителя Министерства авиационной промышленности, обязавшегося завершить постройку двух вертолетов и представить на испытания первый в начале 1971 г., а второй - через 3 месяца после чего, вновь перенесла сроки.
Нескончаемые решения, постановления, грозные приказы никакого воздействия не оказывали - сроки постоянно срывались. Еще до окончания испытаний по этапу «А» в 1971 г. было принято решение о начале серийного выпуска вертолетов и только в июне 1974 г. провели контрольные испытания головной партии.
Государственные испытания вертолета по этапу «В» приходили с 24 октября по 20 декабря 1974 г. На испытания привлекли 4 вертолета, выполнившие 310 полетов с налетом в 306 ч. Уже в их процессе пришлось делать небольшие перерывы из-за ненадежной работы двигателей (из 17 пришлось заменить три из-за их дефектов, а восемь - по причине выработки ресурса).
И только 25 июня 1976 г. вертолет Ми-14ПЛ был принят на вооружение, хотя поступление его в вертолетные полки началось раньше. Первыми вертолеты получила авиация БФ.
Вертолет-амфибия Ми-14ПЛ -это первый отечественный летательный аппарат подобного типа и назначения. Он создавался на базе известного вертолета Ми 8 и имеет много одинаковых с ним узлов и деталей, в то же время существенно отличаясь.
Ми-14ПЛ построен по одновинтовой схеме с тянущим, в отличие от вертолетов Ми-4, а не толкающим рулевым винтом.
Конструктивно вертолет состоит из фюзеляжа, несущей системы, управления, силовой установки, взлетно-посадочных устройств, обеспечивающих систем, средств спасения, связи.
Фюзеляж - цельнометаллический, имеет носовую, центральную и хвостовую, части, лодку с жабрами, хвостовую балку со стабилизатором и концевую балку. Лодка разделена на 6 герметичных отсеков, в которых размещены топливные баки. На торцевых нервюрах жабр расположены надувные поплавки, обеспечивающие вместе с лодкой посадку на воду и взлет в случае, если полетный вес вертолета не превышает 13000 кг при состоянии моря до двух баллов.
Несущая система вертолета состоит из цельнометаллического четырех лопастного винта диаметром 21,3 м.
Боевая нагрузка, как и на всех противолодочных вертолетах, размещается в грузовом отсеке, который занимает среднюю часть фюзеляжа.
Для подвески и сбрасывания ориен-тирных морских бомб и радиолокационных буев типа «Поплавок» по бортам фюзеляжа установлены специальные кассеты. В грузовом отсеке размещается до 36 буев РГБ-НМ или торпеда.
Для подъема человека на борт с воды или суши на фюзеляже установлена бортовая стрела с электрической лебедкой и подъемным сиденьем. Имеется также спускаемая лестница.
На вертолете установлены два газотурбинных двигателя конструкции Изотова ТВЗ-117 мощностью по 1950 л. с. каждый. В принципе каждый двигатель имеет мощность до 2200 л. с, но она может быть использована лишь в случае полета на одном двигателе в нештатной ситуации, так как главный редуктор несущего винта вертолета рассчитан на суммарную мощность не более 3900 л. с.
Топливо (керосин) для питания двигателей размещается в трех группах лодочных баков (по два бака в каждой группе), расходном и дополнительном, всего до 3685 л (без дополнительного бака 3240 л).
Часовой расход топлива двигателями составляет при полете на высоте 550 м (полетный вес 12000 кг - 500 кг/ч, на висении расход существенно увеличивается, достигая 865 кг/ч. Почти такой же расход и при полете с выпущенной гондолой магнитометра. Километровый расход топлива в обычном горизонтальном полете существенно зависит от высоты - с увеличением ее до 2000 м он снижается, а по мере дальнейшего набора возрастает.
Вертолет Ми 14ПЛ имеет неплохие характеристики: скорость полета до 240 км/ч, дальность полета без подвесного бака составляет 660 км, следовательно, тактический радиус (при нахождении вертолета в районе 1,5 ч) составит 200 км.
Длина вертолета с несущим винтом составляет 23,3 м, ширина 3,84 м, высота 6,9 м.
Экипаж вертолета состоит из трех человек (два летчика и штурман). Летчики размещаются в передней остекленной кабине, штурман - в грузовой.
В состав пилотажно-навигацион-ного оборудования, кроме обычных измерителей скорости, высоты и курса полета, включен впервые установленный на морских вертолетах доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса - ДИСС-15, а также система автоматического управления. Последняя обеспечивает стабилизацию вертолета по установленным летчиком значением тангажа, курса, высоты, заданный режим висения и вертикальность кабель-троса опускаемой гидроакустической станции. При использовании режима работы «Наведение» система обеспечивает вывод вертолета в точку сбрасывания средств поражения по сигналам, поступающим от прицельно-вычислительного устройства.
Информация о пространственном положении вертолета в полете с поступательной скоростью и на висении, а также команды о направлении и величине доворотов на цель в процессе наведения поступают на визуальные указатели командно-пилотажного и навигационного-планового приборов.
Для решения противолодочных задач на вертолете имеются автономные средства обнаружения ПЛ, которые функционально не связаны с бортовыми системами вертолета (за исключением обеспечивающих их работоспособность). К автономным средствам относятся: система «Баку», (самолетное приемное устройство СПАРУ-55. Оно впоследствии было заменено на приемно пелен-гаторное устройство А-100 «Пахра») и поисковый магнитометр АПМ-60.
Поисково-прицельная система вертолета Ми-14ПЛ получила название «Кальмар». Она функционально связана с бортовыми системами и включает опускаемую гидроакустическую станцию «Ока-2», радиолокационную станцию «Инициатива-2М», прицельно-вычислительное устройство «Ландыш», радиолокационные маяки-ответчики, установленные на вертолете, - «Координата» и сбрасываемые - «Поплавок-5», аппаратуру передачи данных ПК-025, радиоприемник сигналов маяков-ответчиков - РПМ-С.
Помимо решения задачи обнаружения ПЛ поисково-прицельная система позволяет определить место и элементы ее движения, полуавтоматически ввести их в прицельно- вычислительные системы взаимодействующих вертолетов, вывести атакующий в точку сброса средств поражения в автоматическом или полуавтоматическом режиме управления, а также осуществлять наведение на ПЛ телеуправляемой торпеды.
Вертолетная опускаемая гидроакустическая станция «Ока-2» имеет такое же назначение и основные характеристики, как и станция ВГС-2, установленная на Ка-25ПЛ. Отличие состоит в том, что на станции «Ока-2» добавлен еще один диапазон дальности - 16 км, обеспечивается также полуавтоматический ввод координат ПЛ в прицельно-вычислительное устройство.
Опыт эксплуатации вертолетных гидроакустических станций был учтен - длина кабель-троса акустической системы увеличена до 100 м, уменьшено время опускания до 50 с и подъема - до 40 с.
Ми-14 на плаву
Прицельно-вычислительное устройство «Ландыш» обеспечивает расчет данных для вывода вертолета в точку сброса средств поражения (постановки радиогидроакустических буев) или любую заданную точку. В ПВУ запрограммировано несколько типовых противолодочных тактических задач, в соответствии с которыми предусмотрены 6 режимов его работы (бомбометание по видимой (невидимой) цели, прицеливание по ПЛ с использованием данных своей гидроакустической станции или получаемых от соседних вертолетов группы и др.).
Освоение вертолета Ми-14ПЛ в авиации БФ, а затем и на других флотах происходило довольно успешно, хотя его поисково-прицельная система отличалась невысокой надежностью, что, собственно, выявилось еще на испытаниях (наработка на один отказ поисково-прицельной системы составила всего лишь 73,2 ч, а вероятность безотказной работы систем вертолета и его оборудования за время безотказной работы систем вертолета и его оборудования за время четырехчасового полета на боевое применение не превышала 0,73.
По результатам летно-морских испытаний вертолета было установлено, что он может производить посадку и взлетать при волнении моря типа «зыбь» до двух баллов (высота волны до 0,75 м). Посадки на воду производятся с поступательной скоростью 8-10 км/ч и с небольшим углом тангажа. Взлет с воды производится с поступательной скоростью порядка 5-10 км/ч и небольшим дифферентом на кормовую часть.
После отделения вертолета и выхода его из зоны разбрызгивания производится разгон скорости с одновременным набором высоты.
В частях периодически выполнялись полеты с воды при соответствующем обеспечении. Для этого обычно выделяли вертолет, который был близок к выработке ресурса и подлежал списанию (или по другим причинам), с него снимали РЛС с обтекателем, соответственно, отверстие заглушали.
