Характерно, что количество подводных лодок, обнаруживаемых визуально, достигало значительной величины. Так, из 67 обнаружений в 1985 г. на визуальные приходится 27. В том же году довольно успешно использовались вертолеты Ка-27 с TAKP «Киев» в поисковой операции в районе м. Нордкап - о. Медвежий. Они произвели на поиск 41 вылет и обнаружили с помощью гидроакустических станций дизельную подводную лодку.
В начале восьмидесятых довольно интенсивно использовались на боевой службе авианесущие крейсера проекта 1143 «Киев», «Новороссийск» (поступил в 1983 г.). «Баку» (впоследствии «Адмирал флота Советского Союза Горшков»), прибывший на ТОФ, периодически использовался для контрольных поисков подводных лодок как в Японском море, так и в открытом океане.
Следует отметить, что также, как и в прошлые годы, на боевой службе производилась отработка, совершенствование и выявление реальных возможностей самолетов и вертолетов. В последнее время внимание привлекли вертолеты Ка-27. Так, во время похода TAKP «Киев» (5 января - 24 июня 1987 г.) впервые отрабатывалась передача контакта с подводной лодкой с использованием боевой информационно-управляющей системы «Аллея-2». Удаление вертолетов от кораблей увеличилось с 90 до 140 км, а наблюдение за ними велось с помощью вертолета целеуказания.
С тем, чтобы обозначить свое присутствие в юго-восточной Азии, еще в 1982 г. на аэродроме Дананг был сформирован смешанный авиационный полк, куда вошли и четыре Ту-142, а также три Ми-14ПЛ. Однако в авиации ВМФ, также как и во всей стране стала резко меняться обстановка. В начале 1989 г. пришлось приступить к постепенному сокращению полетов противолодочной и разведывательной авиации, начались перебои с поставками авиационного топлива, сокращение его количества. Учитывая это обстоятельство, штаб авиации ВМФ обратился в Главный штаб авиации ВМФ с предложением сократить количество полетов. В обоснование говорилось, что ежегодно с аэродромов Камрань, Эль-Анад (НДРИ), Тифор (Сирия), Майтига (Ливия) производилось до 500 самолето-вылетов на боевую службу. Но в сложившейся обстановке большинство этих полетов потеряли всякую ценность. Однако штаб авиации ВМФ предлагал, чтобы продолжались полеты на боевую службу в Средиземное море экипажами самолетов Ил-38 с аэродрома Майтига (до шести залетов в год), а полеты Ту-142М с аэродрома Сан-Антонио (Куба) прекратить. Ходатайство частично было удовлетворено, но самолеты Ту-142 еще в течение некоторого времени находились на аэродроме Дананг.
Противолодочная авиация принимала активное участие в решении задач боевой службы и не только в прибрежных морях, но и далеко за их пределами: в Средиземном, Северном, Норвежском, Филиппинском, Индийском океане и др. Сейчас можно говорить об этом в прошлом времени.
Об усилиях, которые затрачивали самолеты и вертолеты противолодочной авиации, в какой-то мере свидетельствует налет, который за 17 лет (с 1965 по 1981 г.) составил 82142 ч. Это составляет около 30% налета морской авиации на боевую службу.
За этот же период было обнаружено 260 неопознанных подводных лодок (величина совершенно случайная). И так же случайно распределяется расход буев на одно обнаружение от 40 до 60.
В последующие годы расход буев, при сохранении общего количества самолето-вылетов в год порядка 3000-4000. существенно снизился за счет применения инфразвуковых буев. Уменьшался также расход буев на слежение по тем же причинам и вследствие совершен ствования профессиональной подготовки экипажей. Продолжительность слежения за неопознанными ПЛ в среднем составляла 3 4 ч и за редким исключе наем превышала эту величину.
До 1974 г. противолодочная авиация всех флотов в среднем обнаруживала по 10-12 подводных лодок, но в последующем количество обнаружений существенно увеличилось, однако их объек тивное подтверждение оставалось на прежнем уровне.
Пик наибольшей активности применения ПЛА на боевой службе приходится на 1989-1990 гг. Характерно, что в 1989 г. до 80% обнаружений приходится на самолеты Бе-12 и Ил-38, причем число обнаружений с применением буев и магнитометров оказались одинаковы ми (по 43%).
После 1991 г. количество вылетов на боевую службу и их результативность резко снизились. О причинах говорить не приходится - они достаточно известны.
Внашей стране противолодочная авиация развивалась в соответствии с общим планом строительства современного ВМФ, являясь составной частью его противолодочных сил. Необходимость ее была вызвана быстрым улучшением тактика технических характеристик ПЛ ведущих морских государств, резким увеличением их боевых возможностей, особенно с поступлением на вооружение ракетных подводных лодок. Соответственно стали предъяв ляться все новые и новые требования к средствам обнаружения ПЛ, поисково-прицельным системам, обеспечиваю щим повышение качества и скорости обработки поступающей информации. В связи с этим в развитии поисково-прицельных систем возобладали следующие тенденции: включение в их состав средств обнаружения ПЛ, использующих различные принципы, повышение степени автоматизации процесса сбора и обработки информации, применяя для этого БЦВМ введение в состав оборудования средств отображения тактической информации, снижение весов и габаритов бортовой аппаратуры и буев, улучшение связей ППС с бортовыми системами самолетов и вертолетов.
Ка-27 на палубе авианесущего крейсера Пр. 1143,
Эти основные тенденции можно проследить, рассматривая развитие отечественных противолодочных летательных аппаратов от Бе-6 до Ту-142М, от Ми-4М до Ми-14ПЛ и от Ка 15 до Ка-27.
Противолодочная авиация сравнительно молода, и за короткое время она прошла путь от примитивных самолетов и вертолетов до автоматизированных противолодочных комплексов, имеющих в своем составе ЦВМ и достаточно совершенные средства обнаружения ПЛ в подводном положении. В последнее время сократилось финансирование исследовательских работ, возникли проблемы с обновлением парка летательных аппаратов, которые устарели иже на 80-85% и перспектив, что
поступят более совершенные. никаких нет.
Безусловно, конкретные решения по вопросам дальнейшей разработки и финансирования противолодочной авиации зависят от многих факторов и от того, как руководство страны рассматривает необходимость обороны.
Не исключены новые подходы к про тиволодочным самолетам. Разрабаты вать одноцелевой самолет, предназна ченный только для поиска и уничтоже ния ПЛ, вряд ли оправдано как с зконо мической, так и с военной точек эре ния. Развитие радиоэлектронной тех ники позволяет уже создать аппарату ру, способную применяться для реше ния более широкого круга задач: развед ки (в том числе радио- и радиотехни
ческой), наведения истребителей на воздушные цели, применения ракет по морским и береговым объектам. Таким образом, можно полагать, что на смену самолетам противолодочным придут патрульные, и это экономически более выгодно. Однако с вертолетами проделать подобное сложнее.
В статье очень кратко показаны основные этапы развития и становления противолодочной авиации нашего ВМФ. Это сжатое, конспективное изложение ее истории, причем впервые на страницах отечественной печати. В то же время почти не уделено внимания организации работ конструкторских бюро, научно-исследовательских институтов, инженеров и техников, разрабатывавших самолеты, вертолеты, средства поиска и поражения подводных лодок. При первой возможности автор постарается восполнить этот пробел.
Но было бы совершенно неправильным умолчать о тех, кто содействовал созданию противолодочных комплексов, помогал в проведении испытаний, формировал взгляды на оперативное использование и тактику боевого применения, отрабатывал методику применения средств поиска и поражения ПЛ, систему управления противолодочными самолетами и вертолетами, принципы организации их взаимодействия с противолодочными кораблями.
Повседневная деятельность показала, что далеко не все, особенно крупные руководители как морские, так и авиационные правильно оценивали противолодочную авиацию, считали ее вспомогательной, но время расставило акценты. Но такие взгляды не были общим правилом и свидетельство тому деятельность маршала авиации И. И. Борзова. генерал-полковников авиации А. А. Мироненко, В. П. Потапова, В. Г. Дейнеки, А. Н. Томашевского, А. И. Павловского, генерал-майоров авиации Г. А. Храмцова, М. Е. Литвина, И. И. Ивкина, Н. И. Вишенского, А. С. Епиши-на и многих других.
Маршал авиации И. И. Борзов, командующий авиацией ВМФ с 19€2 по 1974 г., отличался широтой взглядов на проблему противолодочной борьбы. Он был совершенно уверен в необходимости авиационных противолодочных сил и немало сделал для их создания. Будучи председателем Государственной комиссии по разработке самолета Ил-38 с поисково-прицельной системой «Беркут» приложил немало сил для ускорения его разработки, разрушая искусственные ведомственные барьеры. Уже в должности командующего авиацией ВМФ живо интересовался вопросами тактики противолодочной авиации, а отдельные его предложения представляли практическую ценность. Борзов совершенно не переносил малокомпетентных специалистов и, к сожалению, был довольно злопамятным.
Несколько другим представляется сменивший И. И. Борзова генерал-полковник авиации А. А. Мироненко. В период освоения корабельных вертолетов он командовал авиацией ЧФ, где и происходило их интенсивное внедрение. Наверное, не существовало ни одной мелочи, в которую бы не вникал Мироненко, несмотря на его высокое положение. Энергичный, в молодости прекрасный гимнаст, он постоянно находился в движении, всегда был готов заслушать мнение, даже и отличающееся от его собственного. Он внес существенный вклад в тактику использования корабельных вертолетов с кораблей группового базирования «Москва» и «Ленинград», организацию системы управления ими, был председателем Государственной комиссии по разработке самолета-амфибии Бе 12.
Иногда самолет Ил 38 в шутку называли стартовым трамплином для командующих, генералов и других высоких должностей, что до некоторой степени соответствовало действительности. Командующим авиацией ВМФ в 1988 г. был назначен В. П. Потапов, командовавший первым дальним противолодочным полком авиации СФ на самолетах Ил-38, командующий авиацией БФ генерал-лейтенант авиации В. П. Проскуркин в свое время также командовал этим противолодочным полком.
В. П. Потапов осваивал самолет практически, и в самых сложных условиях сам вылетал на решение противолодочных задач, как, например, на поиск и слежение за ПЛ на маневрах ВМФ «Океан* в 1970 г. Вложил много сил в разработку тактики, применения самолетов Ил-38.
В настоящее время авиацией ВМФ командует генерал-полковник В. Г. Дей-нека, который также приобрел значительный опыт, командуя дальним про тиволодочным полком на самолетах Ту-142. В этом же полку вопросами боевого использования усиленно и плодотворно занимались штурман полка полковник В. Канцедал и подполковник Г. А. Храмцов, впоследствии начальник оперативного отдела авиации СФ. Им принадлежит большая заслуга в разработке тактических приемов классификации контакта и слежения за ПЛ.
Немалая заслуга в разработке основ оперативного использования противолодочных самолетов и теоретических основ тактики их действий принадлежит доктору военно-морских наук профессору Лаврентьеву, кандидату военных наук К. И. Вершинину-Ведущую роль в соединении науки с прак-т и кой сыграл 33 Центр боевого применения и переучивания летного состава авиации ВМФ в г. Николаеве. Научно-исследовательские отделы Центра в течение ряда лет возглавлял видный ученый доктор военных наук профессор М. Е. Литвин. Это был человек неординарного мышления, способный сразу же понять суть проблемы, под сказать пути и методику ее разрешения. Благодаря его энергии и методическим навыкам научно- исследовательские отделы Центра быстро приступили к плодотворной работе.
Совершенствование состоящих на вооружении противолодочных комплексов, несмотря на объективные затруд нения, продолжаются, в них участвуют многие организации, творческий процесс не прерывается. В штабе авиации этим заняты высококлассные специалисты полковники А. М. Пури ков, С. М. Ревковский и другие искренне преданные своему делу люди. За участие в разработке противолодочных комплексов А. М. Пуриков был в 1996 г. награжден высокой государственной наградой.
Можно с полной уверенностью считать, что развитие противолодочной авиации не отстает от мирового у ров ня, а в чем-то и превосходит его.
Владимир Урбан капитан 1 ранга
'Волна', которая должна была накрыть Америку
