Советская авиапромышленность в годы Великой Отечественной войны

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2877. Л. 78.

535

Там же. Д. 2873. Л. 23.

536

Там же. Д. 2848. Л. 108.

537

Там же. Ф. 4372. Оп. 44. Д. 691. Л. 107.

538

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2829. Л. 63.

539

Там же. Ф. 4372, Оп. 94. Д. 1461. Л. 114.

540

Он же Уральский вагоностроительный завод (УВЗ). Один из крупнейших танкостроительных заводов СССР военных лет.

541

Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 232.

542

История металлургии лёгких сплавов в СССР. 1917–1945. М., 1983. С. 295.

543

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 5.

544

Парамонов В. Россия в 1941–1945 гг.: проблемы индустриального развития. Самара, 1999. С. 227.

545

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 7.

546

РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2878. Л. 28–41.

547

Часть оборудования попала в Казань, на завод № 124.

548

То есть не цельнометаллических, а построенных из авиафанеры, хромансилевых труб, полотняной обтяжки и т. п.

549

Тут и далее мы будем исходить из понятий «модель» как конкретная конструкция самолёта, тиражируемая в рамках серийного производства; и «тип самолёта» как группа моделей, соответствующая общему для них кругу решаемых задач. В этом смысле тип «истребители» включает в себя модели Як-1, Ла- 5, МиГ-3 и др.