550
Впоследствии — МиГ-3.
551
Хотя МиГ-1/3 нередко называют «высотным истребителем», ориентируясь на то, что максимальную скорость этот самолёт развивал на сравнительно большой высоте, фактически советские ВВС трактовали эту модель как обычный фронтовой истребитель. Эти самолёты не выделялись в какие-то специализированные подразделения, не получали специального оборудования, необходимого для перехватчиков, и использовались на практике, как правило, именно в амплуа фронтовых истребителей.
552
Речь идёт о модели И-30, получившей второе обозначение Як-3. Як-3, реально запущенный в серию в 1944 г., не имеет прямого отношения к И-30 и стал результатом модернизации исходного Як-1.
553
Завод № 1.
554
Истребители ЛАГГ изготавливались из «дельта-древесины».
555
Завод № 24.
556
И-220 (1942), И-221, И-230, И-231 (1943), И-222, И-224, И-225 (1944).
557
Модификация Як-9Д имела максимальную дальность 1360 км, а Як-7 — лишь 645.
558
Модификация Як-9Т несла 37-мм пушку, а Як-7 — 20-мм.
559
Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Ки. 2. М., 1994 С. 235–237.
560
РГАЭ. Ф. 8044. Оп. 1. Д. 2976. Л. 13–14.
561
Так как данный раздел носит обзорный характер, изложение судеб конкретных моделей даётся без детализации. Скажем, у Р-5 были модификации, имевшие собственные обозначения (Р-5ССС и Р-Z), достаточно существенно отличавшиеся от базовой модели.
562
Так называемые «тормозные решётки».
563
То есть самолёты, предназначенные для взлёта и посадки на воду.
564
Подсчитано по: Самолетостроение в СССР 1917–1945 гг. Кн. 1. М., 1992 С. 432–435; Кн. 2. М., 1994 С. 235–237. Там же (Самолётостроение в СССР. 1917–1945. Кн. 2. М., 1994. С. 234.) приводится т. н. «Таблица 8», в которой та же типологическая группировка даёт иные цифровые значения. При этом авторы коллективной монографии «Самолётостроение в СССР» не сочли нужным объяснить, в связи с чем данные
