модели удалось существенно улучшить её лётно-технические характеристики, сохранив при этом относительно большую дальность, за счёт чего ЛаГГи поздних серий были востребованы в морской авиации. Ла-5, в свою очередь, прошёл ряд модификаций, пока в 1944 г. не был сменён на конвейере своим логическим продолжением — Ла-7.
Что касается яковлевских машин, то с началом боевых действий было решено на базе учебно- тренировочной модификации Як-1 — УТИ-26 разработать полноценный истребитель Як-7, который был оперативно запущен в серию уже в 1941 г. В 1942 г. с конвейера начали сходить истребители Як-9, являвшиеся логическим продолжением Як-7. За счёт улучшения аэродинамики и широкого применения дюралюминия новая модель получилась существенно легче Як-7. Это, вкупе с установкой форсированной версии мотора М-105, позволило либо кардинально увеличить дальность полёта[557], либо радикально усилить вооружение[558]. Вообще серийных модификаций Як-9 существовало 15, среди них присутствовали истребители- бомбардировщики, фоторазведчик, учебный «вывозной» истребитель и ещё несколько специализированных машин. В 1944 г., модернизировав Як-1 в сторону максимального улучшения аэродинамики, форсирования мотора и — главное — максимального облегчения конструкции, Яковлев получил Як-3, ставший отличной машиной «завоевания господства в воздухе». Если Ла-7 стал вершиной истребителей Лавочкина в годы войны, то Як-3 был, безусловно, лучшим истребителем Яковлева.
Масштабы выпуска истребителей различных моделей в годы Второй мировой войны приводятся в следующей таблице:
Выпуск истребителей в годы Второй мировой войны[559]
| 1939 | 1940 | 1941 | 1942 | 1943 | 1944 | 1945 | Всего | |
| И-15 | 1304 | — | — | — | — | — | — | 1304* |
| И-153 | 1011 | 2362 | 64 | — | — | — | — | 3437 |
| И-16 | 1835 | 2710 | 356 | — | — | — | — | 4901 |
| Як-1 | — | 64 | 1332 | 3476 | 2720 | 1128 | — | 8720 |
| Як-3 | — | — | — | — | — | 2180 | 2380 | 4560 |
| Як-7 | — | — | 207 | 2431 | 3296 | 465 | — | 6399 |
