| Як-9 | — | — | — | 59 | 2493 | 7831 | 5087 | 15 470 |
| ЛаГГ-3 | — | — | 2463 | 2771 | 1065 | 229 | — | 6528 |
| Ла-5 | — | — | — | 1129 | 4808 | 3826 | — | 9763 |
| Ла-7 | — | — | — | — | — | 2236 | 3669 | 5905 |
| МиГ-3 | — | 120 | 3100 | 52 | — | — | — | 3272 |
| Пе-3 | — | — | 196 | — | 13 | 19 | — | 228 |
| Всего | 4150 | 5256 | 7718 | 9918 | 14 395 | 17 914 | 11 136 | 70 487 |
* Учитываются лишь истребители, выпущенные в 1939–1945 гг., суммарное производство И-15, И-153 и И-16 было много больше.
Какие же выводы следуют из приведённых материалов? Разумеется, безусловными лидерами производства в годы Второй мировой войны были Як-9 и, в меньшей мере, Ла-5. Можно сказать, что именно эти два самолёта вынесли на своих плечах основную тяжесть воздушной войны на советско-германском фронте. Однако, с учётом всех машин, ведущих своё происхождение от Як-1, следует признать, что именно яковлевские модели составляли костяк истребительной авиации СССР в годы войны.
В этой связи будет небезынтересно оценить вклад в суммарный авиавыпуск отдельных КБ.
Производство самолетов и моторов в 1940–1944 гг. по КБ (штук) [560]
| Самолётов |
