DM-SCK и DM-SCL имели застеклённую штурманскую кабину и радар РОЗ-1. Все остальные ГДРовские Ту-134А/АК имели радар «Гроза- М134», что породило на Западе вздорное мнение, будто они поставлялись со «стеклянным носом» и потом были переделаны в вариант с «радарным носом» (!).

Почти все Ту-134 ВВС ГДР были квазигражданскими и носили раскраску «Интерфлюга», хотя за ними числились и военные бортовые номера (см. таблицу). Обозначения ВВС и специфическую раскраску с «молниями» имел только тот экземпляр, который в то время был служебным самолётом министра обороны ГДР. (Кстати, в 1982 г. эта раскраска с минимальными изменениями перекочевала на несколько Ту-134АК, принадлежавших Группе советских войск в Германии.) Парк регулярно обновлялся: после второго капремонта самолёты продавали «Интерфлюгу», а взамен покупали новые (при этом борт 177-чёрный получил регистрацию DM-SCZ).

Переданные в гражданскую авиацию четыре Ту-134К и 12 Ту-134АК были переделаны в обычные пассажирские; у Ту-134АК при этом снимался встроенный трап, а задняя входная дверь фиксировалась в закрытом положении. Исключение составляли два новых Ту-134АК (DM-SDH и — SDI), поставленные в 1976 г.; их эксплуатировало Министерство госбезопасности ГДР (печально знаменитая охранка «Штази»), и они до конца сохраняли штатную «салонную» компоновку. Эти машины втихаря называли «фессельфлигер» (Fesselflieger; в вольном переводе — «летающий воронок»). Дело в том, что на них доставляли на родину граждан ГДР, арестованных в странах соцлагеря за попытку бежать на Запад или иные провинности.

К 1986 г. уцелевшие Ту-134 «без буквы» (две машины успели разбить) отправили на покой. Три из них стали музейными экспонатами, один был превращён в кафе, ещё два пошли на слом.

К моменту объединения Германии один Ту- 134А потерпел аварию, два самых старых Ту- 134АК списали и продали музеям, ещё шесть ВВСовских машин (DDR-SDK по — SDP) «ушли» во Вьетнам, Оставшиеся «стотридцатьчетвёрки» получили регистрации D-A0BA по D-A0BS и в 1990-91 гг. после банкротства «Интерфлюга» были проданы в СССР. По неизвестным причинам 18 из них получили номера СССР-65606 по -65622, т. е. были вновь использованы номера давно списанных Ту-134 «без буквы» и Ту- 134К! (Кстати, последний рейс в истории авиакомпании «Интерфлюг» (по маршруту Москва — Берлин) выполнил именно Ту-134А; по имеющимся данным, это произошло 12 июля 1991 г.)

Три Ту-134АК ВВС ГДР оприходовала при объединении правительственная эскадрилья ВВС ФРГ. Но вскоре немцы решили, что «стотридцатьчетвёрки» слишком шумны и прожорливы, я в начале 1993 г. эти машины были проданы авиакомпании «Аэрофлот — Российские международные авиалинии».

Рег-ция/ борт. № Зав. № Сер. № Вариант Примечания
DM-SCA 8350502 - Ту-134 Поставлен 18-9-68. Списан после грубой посадки в Дрездене17-10-72 1* и продан в СССР на запчасти
DM-SCI 3351903 ТУ-134А Поставлен 10-1-73. Стал DDR-SCI 13-4-81, потом D-A0BA, потом СССР-65611 № 2
DM SCN (170) 3352102 - Ту-134 АК 17-11-77. Стал DDR-SCN 2-4-81, потом D-A0BC, потом СССР-65612 № 2
DM-SC0 (171) 3352106 Ту-134АК Поставлен ВВС ГДР 27-12-73; продан а/к «Интерфлюг» 11-5-79. Стал DDR-SC0 19-5-81, потом D-A0BD, потом СССР-65613 № 2
DM SCP (175) 4352205 Ту-134АК Поставлен ВВС ГДР 7-3-74; продан а/к «Интерфлюг» 13-10-78. Стал DDR-5CP15-7-81, потом D-A0BE, потом СССР-65615 № 2
DM-SCR (176 № 1) 4352206 Ту-134АК Поставлен ВВС ГДР 15-3-74. Стал бортом 176-чёрным 27-5-77; продан а/к «Интерфлюг» как DM-SCR 4-6-80. Стал DDR-SCR 10-6-81, потом D-A0BF, потом СССР-65616 № 2
DM-SGS (178) 4352207 Ту-134АК Поставлен ВВС ГДР 20-3-74; предан а/н «Интерфлюг» 22-5-79. Стал DDR-SCS 13-4-81, потом D-A0BG, потом СССР-65614 № 2
DM-SCT 4308068 2309 Ту-134А Поставлен 10-5-74. Стал DBR-SCT 8-5-81, потом D-A0BH, потом СССР-65617 № 2 27-8- 91
Вы читаете Авиация 2001 01
Добавить отзыв
ВСЕ ОТЗЫВЫ О КНИГЕ В ИЗБРАННОЕ

0

Вы можете отметить интересные вам фрагменты текста, которые будут доступны по уникальной ссылке в адресной строке браузера.

Отметить Добавить цитату