| N5000-N8999 | Колёсные самолёты * |
| N9000-N9999 | Продолжение блока N1000-N2999 |
| 1..200 | RNAS |
| (201..800 | RFC 1 |
| 201..250 | 2 Sqn |
| |251..300 | 3 Sqn |
| 301..350 | 4 Sqn |
| |351..400 | 5 Sqn |
| 401..600 | Central Flying School |
| 601-800 | Royal Aircraft Factory! |
| 801..1600 | RNAS |
| @1601.. 3000 | RFC | |
| 3001-4000 | RNAS |
| 4001-8000 | RFC |
| 8001-10000 | RNAS |
Лёгкий самолёт-амфибия «Исток»-2
Геннадий Трубников, Главный конструктор «Балт-Аэро»
Мне удалось полетать на первых экземплярах Че-22 – это производило впечатление. Летали в старинном русском городке Осташкове невдалеке от истока Волги с водной поверхности озера Селигер. После тех полетов Че-22 запала в душу. Через некоторое время нам удалось познакомиться с командой ее создателей из Самары. Мы предложили им стать партнерами и собирать их лодки в северо-западном регионе. Серьезного отклика не нашли. Но по сравнительно низкой цене нам продали 'скорлупки' и разрешили посмотреть как они делаются. Крыло мы сразу же решили делать полностью металлическое, но одобрения разработчиков Че-22 на это не получили. Так наша будущая лодка отошла от прототипа. Да и на стадии производства было ясно, что самолет имеет ряд существенных недостатков. В первую очередь, материал данной конструкции имел очень маленький ресурс. А также слабое крепление балки, отсутствие в ней усилений, отсутствие весовой компенсации на элеронах, передние троса, которые закреплены в 'никуда' и ни 'за что', огромные люфты в управлении, запредельная амплитуда качания вертикального оперения, неграмотные узлы крепления многих деталей и прочее, прочее, прочее…
Большинство из того, что я назвал, нам удалось устранить, но некоторые недостатки были неустранимы в принципе. Однако мы уже 'заболели' гидроавиацией. Решили вопрос кардинально: разработать свой самолет и сделать его из привычного нам металла. Создали команду, подтянули мозги, деньги, и с огромным энтузиазмом начали строить. Самолет назвали 'Исток'.
И сразу удалось получить улучшение некоторых параметров по сравнению с Че-22. Наша лодка не 'барсирует' (взаимоположение первого редана и центра тяжести иное, чем на 'чешке'), а это привело к более плавному и быстрому выходу на редан, без значительного брызгообразования. Установленные на крыльях поддерживающие поплавки существенно упростили управление на первом этапе разгона и внесли
