многочисленный персонал менеджеров, специалистов и рабочих. Комплекс перерабатывал 24 000 баррелей сырой нефти в день.
Предприятие в Уайтинге отличали блестящее оборудование и передовые методы работы. Помощник Фраша, доктор У.М. Бартон, был поставлен во главе лаборатории, разрабатывавшей новые методы переработки нефти. Со временем он вырос до помощника управляющего комплексом, а позднее – до президента «Стандард ойл оф Индиана». Позднее на заводе в Уайтинге доктор Бартон внедрил процесс крекинга нефти, который резко увеличил производство бензина. В действительности опытные лаборатории, которые Рокфеллер учредил на всех нефтеперерабатывающих предприятиях (а также на верхнем этаже здания на Бродвее, 26), воодушевлялись в своей работе растущими экспериментами Фраша.
С ростом производительности месторождения Лима завод в Уайтинге стал одним из самых крупных в мире. В 1890 году к нему был проложен еще и 6-дюймовый нефтепровод с месторождений Огайо. Некоторое время завод сосредоточился на производстве керосина, бензина и лигроина, но перечень его продуктов постоянно увеличивался. В 1893 году началось промышленное производство парафина и свечей. Через три года были запущены работы по производству масел. Основательное производство смазочных материалов открылось в 1900 году, за ним последовал выпуск других побочных продуктов. Транспортировка светлых масел производилась главным образом цистернами-вагонами, а также озерными танкерами, которые поднимались до Дулута и там разгружались в местности на стыке Миннесота – Дакота – Манитоба. Были построены бондарни с целью производства бочек для смазочных материалов и фабрика по производству канистр для снабжения контейнерами местности Роки-Маунтин. Одновременно «Грэссели кемикэл компани» поспешила построить фабрику в Восточном Чикаго для производства серной кислоты. До 1906 года нефтяное месторождение Лима использовал исключительно комплекс в Уайтинге и был весьма удовлетворен им, но позднее завод обратился к нефтяным месторождениям Иллинойса и средних штатов. В зависимость от комплекса в Уайтинге попал почти весь Средний Запад, северо-запад и Дальний Запад. Предприятие также отсылало воск и другие продукты на рынки востока.
Прибыль бизнеса в западных штатах, хотя и не была чересчур велика, оставалась на удовлетворительном уровне и сохранялась даже в то время, когда общие условия бизнеса делали прибыль только желательной. С 1890 года торговля нефтью, подобно другим коммерческим сделкам, внушала тревогу, а в 1892–1897 годах на нее воздействовали различные негативные факторы, указывающие на Великую депрессию 1893–1897 годов.
«Стандард ойл» 1895 года, после этой вертикальной интеграции «вниз», являла собой образчик функционирования и доходности, весьма отличных от тех, которые были десять лет назад. Добавился новый источник дохода. Взаимосвязь с другими источниками изменилась. Привести точные цифры рентабельности различных подразделений бизнеса год за годом трудно. Можно сказать, однако, что в ранней истории «Стандард ойл» переработка нефти давала самый большой и единственный источник дохода. Приобретение огромного магистрального трубопровода и системы нефтехранилищ, транспортных средств и нефтеналивных емкостей давало ей большой доход, и это в надлежащей пропорции к величине инвестиций в систему. С середины 1880-х доход компании от скважин и маркетинга вырос весьма значительно.
Причина, почему новые моря нефти были необходимы, заключалась в постоянном открытии ее новых применений. Это был процесс, распахнувший к 1895 году новые сияющие перспективы промышленности.
На Парижской выставке 1867 года большое внимание привлек маленький двигатель, использующий взрывную смесь светящегося газа и воздуха, поджигавшийся электрической искрой – возможно, первый в мире успешный двигатель внутреннего сгорания. Фактически газовый двигатель Ленуара был запатентован во Франции в 1860 году, а в Америке – в 1863 году. И уже американец предположил, что пары легкого углеводорода могли приводить в движение механизмы. После 1870 года было проведено много экспериментов с нефтью как горючим для двигателей. Она просто сжигалась под паровыми котлами, в то время как нефтяной осадок часто использовался печами перегонных заводов, а немного позднее сырую нефть или мазут использовали сталелитейные и другие заводы. В 1875 году паровой автомобиль, использовавший керосин в качестве топлива, ездил по улицам Парижа, а через три года он попал в Вену. Серьезный вызов нефтеперерабатывающим предприятиям бросили двигатели внутреннего сгорания.
Подлинная история этих моторов начинается с доктора Н.А. Отто из Кельна, изобретшего в 1876 году двигатель, в котором газ (светильный газ или пары бензина) вначале подвергался сжатию, а затем поджигался от искры. В этом двигателе воплотился основной четырехтактный принцип сегодняшних двигателей, работающих на бензине. От газа он перешел к дистиллятам нефти. Но тяжелые моторы, производившиеся фирмой «Отто енджин воркс» и продававшиеся по всей Европе, использовались исключительно для стационарного оборудования. Другому изобретателю из Вюртемберга, Готтлибу Даймлеру, осталось сделать эпохальный шаг. Опытный инженер, он в 1882 году уволился с завода Отто и открыл в Канштадте свое собственное дело, где производил легкие моторы, работавшие на бензине, и вскоре начал приделывать их к велосипедам, трехколесным велосипедам и другим транспортным средствам. 4 марта 1887 года он запустил автомобиль, работавший на бензине. Уже в 1885 году Карл Бенц из Мангейма установил работоспособный одноцилиндровый двигатель на трехколесный автомобиль. Все это были начинания изобретателей, казавшиеся остальному миру всего лишь игрушками. Кто мог разгадать их значение?
Стационарные двигатели внутреннего сгорания определенно повлияли в 1900 году на нефтяной рынок. Предприятие Отто продало за первое десятилетие своего существования с 1878 по 1886 год около 15 000 двигателей, почти все из них работали на нефтяном дистилляте. После 1886 года производство выросло, в то время как у завода Отто появились многочисленные конкуренты в разных странах. Среди газовых моторов в Америке следует отметить двухтактный двигатель Дьюгалда Кларка (запатентованный в Британии в 1877 году и вскоре внедренный в производство в Глазго и Филадельфии) и двигатель Паркера, производившийся «Йонкерс мэньюфэкчеринг компани». Среди моторов на бензине через непродолжительный период времени на рынке появились успешные образцы «Вестингхауз, Олдс, Фэрбэнкс-Морсе» и «Эллис-Чалмерс». Р.Э. Олдс использовал начатое в 1890 году успешное производство таких двигателей в своих работах над автомобилем.
Вскоре на каждой передовой ферме, мастерской и комбикормовом заводе пыхтел одноцилиндровый двигатель, качая воду, пиля древесину, перемалывая зерно и производя другие работы. «Нафта лончер», небольшое судно, оборудованное двигателем в одну-две лошадиные силы, появилось в Соединенных Штатах в 1884 году. К 1890 году такие лончеры были знакомы всем водоемам, их можно было опознать в тумане по тарахтящему шуму. Очень быстро появился мотоцикл на основе повального увлечения велосипедом в 1890-х годах.
Однако даже в 1895 году было ясно, что двигатель внутреннего сгорания и топка кораблей, локомотивов и силовых установок станут двумя главными объектами применения нефти в будущем. Хотя «Стандард ойл» решительно продвигала продажу нефтяного топлива, оно использовалось не столь широко в Соединенных Штатах, сколь в Великобритании и России. Британский военно-морской флот начал эксперименты с нефтью в 1864 году, военно-морской и торговый флот России был частично переведен на нефтяное топливо в 1875–1885 годах. Что касается двигателей на газе и бензине, то здесь приоритет принадлежит Америке. Перепись 1900 года показала, что в Соединенных Штатах производилось более 18 500 двигателей внутреннего сгорания общей стоимостью, превышавшей 5 500 000 долларов. Их производство было широко разбросано по стране, увеличивались размеры моторов. Если самый большой такой двигатель развивал на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году мощность в 35 лошадиных сил, то самый большой двигатель на Парижской выставке 1900 года гордился уже 1000 лошадиными силами. Такие моторы быстро приобретали популярность у американцев. Они двигали лодки, крутили динамо-машины, трещали в амбарах и магазинах. Их шум в мотоциклах и «безлошадных повозках» вскоре заглушил другие шумы уличного движения в городах.
В первые пять лет XX века автомобильная промышленность выросла столь незначительно, что не выделена Статистическим бюро Соединенных Штатов 1900 года в качестве отдельного бизнеса. Но уже в 1905 году ее продукция оценивалась в 26 645 064 доллара. В 1900 году автомобили производили 57 предприятий, в 1905 году – уже 121. Инвестиции капитала в 1900 году выросли с 5 768 857 долларов до 20 555 247, число работников – с 2241 до 10 239. Детройт стал автомобильной столицей страны со своими 12
