исследователя на земле и в воздухе я в жизни не встречал…
Но вот начались действия по обеспечению перехода англо-американского конвоя PQ-16. Порядок был установлен следующий: от меридиана о. Медвежий до рубежа, отделяющего его от нашего берега на 60 миль, прикрытие конвоя с воздуха осуществлялось самолетами Пе-3 95-го АП, а от этого рубежа до входа в Кольский залив - одноместными истребителями авиаполка Б. Ф. Сафонова.
Помню, первой парой мы взлетели ранним утром с ведомым Николаем Ки-риковым… Вернувшись из этого полета на задание, мы встретились с Б. Ф. Сафоновым, о чем мы с ним условились еще до моего вылета. Я подробно рассказал ему, где находится конвой, в каком порядке он идет и каким курсом, с какой скоростью следует к берегам Кольского залива. Эта встреча с Б. Ф. Сафоновым оказалась последней, он вылетел одной из первых четверок и сразу же вступил в бой с большой группой Ю-88. Сбил последовательно три самолета и сразу не заметил, как одна из пуль попала ему в радиатор и он, в порыве боевого успеха своевременно не заметив этого, продолжал вести бой, а когда резко повысилась температура в двигателе, вынужден был выйти из боя и пытался дотянуть до о. Килъдин. Все находившиеся в тот день на аэродроме считали, что Б. Ф. Сафонов погиб непосредственно в районе конвоя, но никто не видел его падения. Только позже, когда летчик Бокий подбил фашистский самолет Ме-109 и летчик Ганс Мюллер (в действительности - оберфельдфебель Рудольф Мюллер (Rudolf Muller) из 6./3G 5 - прим. авт.) был вынужден сесть на лед Средне-Ваенгского озера, а затем взят в плен, то при его допросе, на котором мне пришлось присутствовать вместе с И. С. Житинским, стали очевидны обстоятельства гибели дважды Героя Советского Союза Б.Ф. Сафонова.
«Кажется, ровно пятьдесят» - Рудольф Мюллер у своего Bf 109F-4 «желтая «3». Лето 1942 г., аэродром Луо-стари. (Фото из архива Ханну Валтонена).
Артисты Малого театра г, Москвы в гостях у л етч и ко в-североморцев летом 1942 г. фотографируются на память у самолета И-16 Б.Ф. Сафонова, (Фото из фондов музея Краснознаменного Северного Флота).
Оказывается, когда завопили о помощи фашистские бомбардировщики и торпедоносцы, с аэродрома Луостари были подняты одноместные истребители, среди которых был и Мюллер. Это он, прилетев на о. Килъдин для перехвата наших самолетов, заметил возвращающийся самолет 'Киттихок' и сбил его. Б то время на самолете 'Китти-хок' летал только Б. Ф, Сафонов…'
Бывший командир 2 A3 768 ИАП 122 ИАД ПВО Г. Козлов в своем письме рассказал следующий эпизод:
'…Рудольфа Мюллера привезли к нам в сопровождении капитана в морской форме (офицер из отдела разведки капитан Сутягин - прим, авт). Немецкий летчик был в нашей шубе, валенках, шапке-ушанке. Встреча состоялась прямо на летном поле аэродрома Арктика (Район пос. Молочный - прим. авт.). Присутствовали летчики 767-го и 768-го ИАП. От переводчика мы узнали, что его родители были коммунистами и погибли после прихода к власти Гитлера. Он воспитывался у дяди-садовника. Мюллер сообщил, что на его счету 114 сбитых самолетов, из них 70 - над Англией. По времени и месту его рассказа выходило, что он сбил Бориса Сафонова. Я переспросил переводчика, можно ли верить сказанному им. Он мне ответил, что можно. Я также спросил Мюллера - почему он воюет на стороне Гитлера, если он уничтожил дорогих ему людей - отца и мать. Он ответил, что Германия победит в этой войне, и если он перейдет на сторону русских, его потом расстреляют…'
Конечно, было бы интересно расспросить об этом случае самого Рудольфа Мюллера, но он был убит 21 ноября 1943 г. 'при попытке к бегству' во время конвоирования его в лагерь для военнопленных.
После продолжительного поиска все же удалось разыскать список воздушных побед немецкого пилота, который был опубликован в польском журнале 'Militaria' № 4/93. К сожалению, сведения, указанные в нем, имеют весьма расплывчатый характер: нет точного времени, не указано место падения сбитого самолета. Ясно, что этот список составлялся не по летной книжке Рудольфа Мюллера, а по каким-то другим косвенным документам.
Но, тем не менее, оказалось что за оберфельдфебелем Мюллером 30 мая 1942 г. действительно числится одна воздушная победа, По счету сбитых самолетов эта была 38-я. Но в списке указывается, что это был самолет 'Харрикейн'. С одной стороны, данным фактом можно было бы пренебречь, так как летчики частенько ошибались в определении типа сбитого ими самолета. Тот же Николай Бокий, один из опытнейших летчиков 2 ГК АП, подбивший самолет Рудольфа Мюллера, доложил после боя об уничтожении истребителя FW 190, разительно отличающегося во всех ракурсах от Bf 109, на котором летал Мюллер. И таких примеров множество.
Но с другой стороны, в этот день и примерно в эти же часы 2 ГК АП в воздушном бою в районе Сеть- Наволок недалеко от о. Кильдин потерял два истребителя 'Харрикейн'. Летчик одного из них, гв. старший лейтенант Д. Ф. Амосов, произвел вынужденную посадку на воду и вскоре был подобран нашим тральщиком, а второй - гв. лейтенант К. Т. Панов - на подбитом самолете произвел посадку на о. Кильдин. Весьма возможно, что один из этих самолетов и стал жертвой Мюллера.
В истории часто бывает, что новые документы и свидетельства, противореча друг другу, не объясняют загадок про* шлого, а лишь еще больше запутывают их. Так произошло и на этот раз. Остается надеяться на то, что где-то в забытом архиве лежит документ, который прольет свет на тайну последних минут жизни Бориса Феоктистовича Сафонова.
«МЕТЕОРЫ» В КОРЕЕ
Леонид Крылов, Юрий Тепсуркаев (Москва)
В «Мире Авиации» № 2/1995 была опубликована статья «Метеоры» терпят фиаско», рассказывающая о боевой работе 77-й эскадрильи Королевских Австралийских ВВС в Корейской войне. Статья, судя по всему, написана на основе воспоминаний ветеранов 64-го истребительного авиационного корпуса и двух публикаций в иностранных журналах перевод которых не всегда точен. Позволим себе заметить, что круг источников информации явно недостаточен для объективного освещения боевой работы австралийцев. Некоторые высказывания в статье противоречат не только многим известным нам иностранным публикациям, но и документам 64-го ПАК.
Между тем, реальная история боевых действий австралийской эскадрильи содержит немало интереснейших моментов. В войне с «той стороны» сражалось 21 государство, но лишь пять из ник - США, Австралия, Великобритания, Южная Корея и Южно-Африканский Союз (сейчас ЮАР), - отправили свои авиачасти в самое пекло. 77-я эскадрилья, несмотря на неординарные сложности, с которыми столкнулись ее пилоты, внесла в войну больший вклад, чем можно было ожидать от одной эскадрильи. Поэтому нам хотелось бы дополнить информацию, приведенную в статье «Метеоры» терпят фиаско», что, надеемся, позволит читателю составить более глубокое представление об их работе в Корее.
