как консервную банку. К счастью, единственный пассажир не пострадал, но еще один оборот винта – и морской офицер, который, бледный и испуганный до смерти, выглядывал из кабины, был бы изрублен на куски. Я видел только плетеные офицерские погоны, и соображал, что он много выше меня рангом, а поскольку на моей куртке не было знаков различия, моряк уставился на висевший на шее крест с 'дубами'. Видя такое дело, я первым пришел в себя и обрел дар речи. Моя ругань долго сотрясала воздух, а тот так и стоял, онемев от испуга'.
Самолет Мюлера отправили в ремонт, а Криниус получил новый, с адъютантским «уголком». Это был новый трехпушечный Bf 109G-2/R1, с заводским номером 10805.
Происшествие осталось без последствий для Криниуса. Наступил следующий день января – тринадцатый! После обеда предстоял первый вылет на новом истребителе. Задание обычное: сопровождение «Jabo» 3* из III/ZG 2 на порт Бонне. Взлетели нормально, в районе Кап Розе строй атаковали «Спитфайры» с американскими звездами на крыльях. Из этого вылета Криниус не вернулся, но запомнил его на всю жизнь.
'Два звена – Тонне с четырьмя ведомыми и я с тремя – взлетели чуть позже 16 часов. Сопровождаем подразделение «Jabo» на Бонне. На подходе к цели видим семь «Спитфайров», набирающих высоту. Тонне остается прикрывать «Jabo», а я со своим звеном снижаюсь навстречу противнику. Намечаю себе цель – один «Спитфайр», идущий замыкающим в строю. Резким маневром прерываю атаку, когда замечаю, что несколько «Спитфайров» уже почти на хвосте у моих неопытных ведомых. Успеваю довернуть, и с дальней дистанции открываю огонь из всех стволов. Это обошлось мне дорого: намеченная мной жертва теперь сама держала меня в прицеле.
Длинная очередь – и острая боль пронзила правое бедро. Резким снижением выхожу из боя, и на малой высоте над морем разворачиваюсь в сторону Бизерты. Сначала не сомневался, что дотяну, но севернее Табарка с правой стороны мотора вдруг выбило длинный острый язык пламени. Я прикинул: прыгать с парашютом – высота маловата, к тому же море в тот день сильно штормило. Садиться на воду тоже трудно: сильный ветер дул в спину. На высоте 100 метров мотор встал. Пытаюсь развернуться против ветра, машина проваливается и цепляет крылом воду. Волна накрывает кабину, дергаю рукоятку аварийного сброса фонаря – система не срабатывает. В те несколько мгновений, пока машина держалась на плаву, изо всех оставшихся сил нажимаю на фонарь, но удается откинуть только заднюю часть. Уже теряя сознание, выбираюсь через это треугольное окно, отталкиваюсь из последних сил. Еще замечаю мелькнувший руль высоты, и все – мой самолет ушел под воду. Очнувшись, понял, что плыву кролем, и с трудом поднял голову над водой. Наглотался уже достаточно. К счастью, автоматически выбросило спасательный плотик, и он плавал рядом. Но скольких мучений мне стоило на него взобраться! С жуткой болью в спине я лежал неподвижно, вода на дне плотика была совершенно красной от крови. Двадцать четыре часа мой плотик швыряло по волнам, пока, наконец, к пяти часам вечера следующего дня прибой не выбросил его на берег. Когда я пришел в себя, рядом стояли арабы и несколько людей в военной форме. Это были французские моряки. Затем были лазарет и офицерский лагерь для военнопленных'.
Одержав за короткий период с июня 1942-го по январь 1943-го 100 побед в России и еще 14 над Сицилией и Тунисом, Вильгельм Криниус вошел в число лучших пилотов JG 53. Он стал единственным из четверки ведущих «экспертов» группы, пережившим войну. Вальтер Целлот погиб под Сталинградом. О судьбе Тонне Криниус узнал уже после войны. 20 апреля Тонне взлетел по тревоге на отражение налета американцев на Бизерту. В последнем бою он сбил три самолета, доведя счет своих побед до 122. Когда его «Мессершмитт» с выпущенными шасси и щитками был уже над полосой, сзади его атаковали два «Спитфайра». Тонне пытался уйти, и на глазах у всех врезался в землю на краю аэродрома. Так закончилась слава «третьей королевской». Фридрих- Карл Мюллер воевал еще год, стал командиром JG 3, и записал на свой счет 140 побед. Разбился при посадке в Зальцведеле (Германия) 29 мая 1944 года.
1. 09.06.42 Ил-2 17:25, р-н Воронежа
2. 09.06.42 Ил-2 17:30, р-н Воронежа
3. 21.06.42 ЛаГГ-3 19:10, р-н Курска
4. 23.06.42 ЛаГГ-3 18:20, р-н Ельца
5. 23.06.42 Р-5 18:40, р-н Ельца
6. 23.06.42 МиГ-3 19:10, р-н Ельца
7. 28.06.42 Р-10 18:29, р-н Ельца
8. 03.07.42 Р-39 18:40, р-н Воронежа
9. 03.07.42 Р-39 18:53, р-н Воронежа
10. 05.07.42 МиГ-3 07:55, р-н Воронежа
11. 08.07.42 «Бостон» 04:46, прикрытие моста через Дон западнее Воронежа
12. 08.07.42 «Бостон» 08:50,-'-
13. 08.07.42 «Бостон» -'-
14. 27.07.42 Р-5 17:40, р-н Калача
15. 01.08.42 ЛаГГ-3 14:19, р-н Калача
16. 01.08.42 ЛаГГ-3 -'-
17. 03.08.42 Ил-2 10:51, р-н Калача
18. 03.08.42 Ил-2 10:57, р-н Калача
19. 03.08.42 Ил-2 11:03, р-н Калача
20. 05.08.42 Ил-2 09:35, р-н Калача
21. 06.08.42 Р-5 08:47
22. 06.08.42 Ил-2 16:40
23. 08.08.42 Ил-2 06:00
24. 08.08.42 МиГ-3 12:01
25. 11.08.42 1
26. 12.08.42 МиГ-3 Отражение налета на аэродром Тузов
27. 12.08.42 МиГ-3 -'-
28. 12.08.42 МиГ-3 -'-
29. 13.08.42 1 Около 18:00, отражение налета на аэродром Тузов
30. 16.08.42 1*
31. 16.08.42 1*
32. 17.08.42 1*
33. 17.08.42 1*
34. 17.08.42 1*
35. 18.08.42 1*
36. 18.08.42 1*
37. 19.08.42 1*
38. 19.08.42 1*
39. 19.08.42 1*
40. 19.08.42 1*
41. 20.08.42 Г
42. 20.08.42 1*
43. 21.08.42 1*
