l/48 от Tostors. На коробке написано. что модель предназначена для детей старше 10 лет – и это чистая правда! Ее можно рекомендовать именно детям. Она напоминает настоящий самолет, пока не сравнишь ее с первой фотографией или чертежом. Набор имеет около полусотни деталей. Для масштаба 1/48 трудно представить более упрощенную и неточную копию. Наружные обводы оставляют желать лучшего, мелкие детали выполнены грубо и весьма приблизительно. В общем модель заслуживает оценки не выше 4-4, 5 по 10-бальной шкале.
'Бронко' от Hasegava. Отливка имеет 60 деталей. Как и большинство изделий 'Хасегавы'. она очень аккуратна и позволяет собирать и временно фиксировать детали без клея. Модель упакована в красивую коробку, на которой нанесен фотографически точный рисунок художника К. Kotzumo. Но если бы содержимое коробки так походило на оригинал… Правильным фирме удалось выдержать только размах и хорду крыла. Форма законцовок • неточна. Фантазия разработчиков модели • спойлеры на нижней поверхности крыла. Когда переходишь к фюзеляжу, положительных впечатлений еще меньше. Он упорно не хочет совпадать с чертежом (отклонения от требуемого контура до 1 мм). Неправильно сделан зализ между спонсоном и фюзеляжем, хотя сам спонсон достаточно похож. Балки и мотогондолы – еще хуже: расхождение по контуру в 1. 5 мм. что трудно назвать приемлемым для столь миниатюрной модели. Винты, коки и стабилизатор – правильные. Модель дополняет лист с качественными декалями • тут все на своих местах. Общую оценку 'Хасегаве' можно поставить в районе 6-6, 5.
И наконец, старая-старая (начала 70-х гг. )модель фирмы Airfix. Она-то и заслуживает наибольшего внимания, так как наиболее близко похожа на оригинал. Ряд присущих ей недостатков (к примеру, грубая внешняя клепка) может быть сравнительно быстро устранен Крыло, как и у 'Хасегавы', имеет лишние спойлеры снизу, а хорда – на 1 мм меньше потребной. Размах внешних закрылков меньше, и. соответственно, размах элеронов больше на 1, 8 мм. На балках мотогондол необходимо на 0. 5 мм нарастить нижние части капотов и откорректировать форму законцовок килей Есть небольшие расхождения с чертежом (до 0, 2 мм) по контурам килей, которые легко устраняются надфилем В фюзеляже хорошо все, кроме верхнего обвода хвостового кока Он приподнят на 1, 8 мм. Каждую лопасть винта нужно нарастить на I мм. а коки винтов заострить. Во всем остальном доработки практически не требуются. В сочетании с декалями от 'Хасегавы' модель может выглядеть очень хорошо и заслуживает оценки 8-8, 5.
Есть недостатки, которые присущи всем трем моделям: пневматик носового колеса на самолете почти прямоугольного сечения и имеет два широких бурта по краям, а на всех моделях он круглого сечения; неточна капотировка двигателя; отсутствуют зализы мотогондол с крылом.
Капитан Виктор Н. Исаков/ Мелитополь
Фото из архива автора
На войну после войны
Так уж сложилось, что практически в любой публикации, посвященной действиям авиации о Афганистане, речь, в основном, идет о летчиках, боевых операциях и тактических приемах… Это, безусловно. интересно читателям и в значительной степени справедливо. Однако 'за кадром' зачастую оставалось техническое обеспечение работы авиаторов. Я на примере своего опыта хотел бы восполнить этот пробел. Возможно, работа техсостава не столь богата боевыми эпизодами, однако без нее вряд ли можно было бы говорить о победах в воздухе. Еще меньше известно широкой общественности об обеспечении транспортных перевозок в регионе после вывода советских войск.
Осуществлялось это примерно так. Полки, укомплектованные Ил-76, выделяли по 4-5 самолетов с летными экипажами и техсоставом, включая группы специалистов для обслуживания систем и комплексов. Такие подразделения работали с узбекских аэродромов. К примеру, из Ташкента обычно летали мелитопольские самолеты, из Карши (аэродром близ поселка Ханабад) – запорожские и т. д. Через месяц проводилась замена этих групп из состава своих авиадивизий: в Ташкент прибывали летчики и техники из Джанкой, а в Карши – из Кривого Рога, хотя иногда места дислокации групп менялись. Помимо Ил-76. на Кабул ходили Ан-12, Ан-26 и другие типы транспортных самолетов.
Первый раз в подобную командировку я попал сразу после новогодних праздников 1990 г. В декабре 1989 г. принял Ил-76МД (СССР-76777), а уже утром 8 января мы в составе группы из пяти самолетов вылетели из Мелитополя и взяли курс на Карши. С особой теплотой хотел бы выделить свой первый экипаж. Командиром корабля был м-р Занемонец Валерий Вячеславович – отличный летчик и командир, всегда с пониманием относившийся к проблемам техсостава, Его помощник – ст. л-т Олег Ткачев, штурман, к-н Анатолий Токманов. старший борт техник – к-н Александр Гордеев, борттехник по авиационному и десантному оборудованию (АДО) • к-н Александр Постол, бортрадист – ст. прапорщик Павел Малыгин, стрелок кормовой установки – прапорщик Александр Андрющенко. Старшим техником корабля был я – тогда еще лейтенант. Старшим авиатехником по системе управления. гидросистеме и СКВ – ст. л-т Александр Остапов, а техником по силовой установке – прапорщик Николай Брага. Вместе с нами летели и специалисты групп обслуживания: авиационного оборудования (АО), авиационного вооружения и десантно-транспортного оборудования (АВ и ДТО). радиотехнического оборудования (РТО), радиосвязного (РСО), прицельно- навигационного комплекса (ПНК).
