требованиям к машине такого класса.
Обсуждение итогов очередного испытательного полета Ан-140. 1999 г.
В 1994 г. Петр Васильевич выступил инициатором создания регионального пассажирского самолета нового поколения Ан-140, призванного заменить ветерана Ан-24. Вся программа создания этой машины, начиная от осевой линии и заканчивая получением сертификата типа, заняла чуть более 5 лет. И это в условиях перманентного экономического кризиса! Серийное производство Ан-140 развернуто на авиационных заводах в Харькове (Украина), в Самаре (Россия). В этом году новый лайнер выходит на авиатрассы стран СНГ. Но Ан-140 знаменит не только тем, что стал единственным пассажирским самолетом в бывшем СССР, созданным и доведенным до эксплуатации за последние 10 лет. Он выиграл тендер, объявленный правительством Ирана, на лучший проект регионального самолета для освоения национальной промышленностью. В конце 1995 г. был подписан контракт, по условиям которого АНТК помогает сейчас организовывать производство Ан-140 на иранском предприятии HESA. 4 февраля 2001 г. первый Ан-140, построенный в Иране с большой долей участия украинских авиапредприятий, впервые поднялся в небо. Всего в Иране предполагается выпустить не менее 80 экземпляров этого самолета.
Уже поступили заказчикам и успешно эксплуатируются в России и в Малайзии легкие многоцелевые самолеты Ан-38-100, оснащенные американскими двигателями. Эти машины предназначены для перевозки 27 пассажиров или почты и грузов общей массой до 2500 кг на местных воздушных линиях. Серийно Ан-38-100 производится в Новосибирском авиационном производственном объединении.
В АНТК завершается программа испытаний варианта этого самолета - Ан-38 -200 с российскими двигателями.
Упрочились и позиции транспортного подразделения АНТК - авиакомпании «Авиалинии Антонова» на международном рынке воздушных перевозок крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. Заказчиками услуг «Авиалиний Антонова» стали такие фирмы, как Lockheed Martin, Boeing, Loral, NASA, Volkswagen, General Electric, Siemens и др., для которых основными критериями выбора являются сроки и экономичность перевозки. В настоящее время авиакомпания получает заказы, для выполнения которых нужен самолет еще большей размерности, чем «Руслан». В связи с этим был проведен большой комплекс работ по модернизации Ан-225 «Мрия» и подготовке этого супергиганта к коммерческой эксплуатации.
Говорят, что короля играет свита, не добавляя при этом, что свиту-то выбирает король. У Генерального конструктора П.В.Балабуева прекрасные заместители, руководители всех направлений авиационной науки и искусства (ведь авиация - это еще и искусство), у него много настоящих единомышленников. Этой команде не раз приходилось выводить фирму из критических ситуаций, она доказала свою способность действовать решительно, эффективно, мобилизовывать коллектив для достижения конкретного, необходимого в данный момент результата,
…В мае 2001 г. Петру Васильевичу исполняется 70 лет. Большую часть жизни он посвятил созданию самолетов, которые в свое время становились «самыми-самыми» не только в Советском Союзе, но и в мире. Сегодня на своих надежных крыльях они доставляют пассажиров и грузы в различные уголки планеты. Их успехи служат источником сил и энергии для того, кто навсегда связал с ними свою судьбу, которую можно назвать поистине крылатой.
После трудных переговоров в ходе одного из авиасалонов. 1997 г.
ВВС Израиля, 1948-1949 гг. Начало большого пути.
Михаил Жирохов/ г. Комсомольское, Дмитрий Шевчук/ г. Рига Фото предоставлены А.В.Котлобовским
Редакция благодарит А.В.Котлобовского за помощь, оказанную при подготовке статьи.
Как известно, в ноябре 1947 г. ООН рекомендовала создать еврейское и арабское государства. Предстоящий раздел Палестины подхлестнул эскалацию тлевшего межнационального конфликта, и по всей стране разгорелись столкновения боевиков полуподпольной еврейской организации «Хагана» с арабскими партизанами.
В то время, 10 ноября, была создана прямая предшественница ВВС Израиля - Воздушная служба (Хагана Шерут Авир). «Крышей» для нее служила основанная еще в 1937 г. авиакомпания «Авирон» (самолет). Шерут Авир возглавил Ешуа Эшел, а его заместителем стал Аарон Ремез. Перед ними сразу возникли две главные и весьма непростые задачи: привлечь опытных авиаторов и приобрести технику. Первоначально насчитывалось всего 40 пилотов, причем только некоторые из них участвовали во второй мировой, а большинство имело лишь гражданские лицензии. Постепенно решающую роль стали играть прибывавшие добровольцы. Большинство волонтеров были молодыми людьми, которые прошли войну и не смогли найти себя в мирной жизни. На новые битвы их звал не только высокий патриотизм, но и авантюризм, да что греха таить, и стремление заработать. Причем, последний аспект привлекал авиаторов разных национальностей. О дисциплине это воинство имело свои представления, и даже на фоне полупартизанских соединений «Хаганы» авиация выглядела откровенно «раздолбайским» видом войск.
Так как Палестина еще оставалась английской подмандатной территорией и формирования «Хаганы» создавались полулегально, то первые самолеты пришлось закупать с помощью частных лиц. Таким образом Воздушная служба обзавелась 11 невооруженными аппаратами: по два DH.82 «Тайгер Мота», «Тэйлоркрафта», RWD-13 и по одному RWD-15, «Остеру» J-1, «Автократу», DH.89 «Дрэгон Рэпиду», RC-3 «Сиби». Кроме того, Шерут Авир реквизировала транспортный С-46, на котором бывший пилот USAF Лео Вайсенберг доставлял в Землю обетованную нелегальных эмигрантов. Еще один самолет - «Злин XII» - имелся у экстремистской организации Иргун Цвай Леуми. Чуть позднее в распоряжение евреев попал и другой учебный чешский самолет Бенеш «Мраз». За свои «выдающиеся» боевые качества вся авиатехника получила общее название «примусы». Первоначально почти вся эта «армада» базировалась в Лид-де под британским контролем, что крайне осложняло дело. Только пара «Тайгер Мотов» и «Автократ» находились в Хайфе. Для ослабления контроля властей 6 самолетов в декабре перегнали на небольшой аэродром Сде- Дов на окраине Тель-Авива, где была образована эскадрилья, получившая имя будущей столицы Израиля.
Первый боевой вылет в истории Шерут Авир состоялся незадолго до рождества. Пилотировавший RWD-13 Пинхас Бен-Порат по прозвищу Пиня прибыл в окруженный арабами киббуц Бет-Эшель и, быстро разобравшись в угрожающей ситуации, снял со своего самолета дверь, посадил в машину вооруженного ручным пулеметом и гранатами добровольца, после чего снова взлетел. Пиня кружил над противником до тех пор, пока бортстрелок-неофит не израсходовал весь свой боезапас. Убоявшись кары с небес, арабы разбежались.
В это время началось перевооружение базировавшейся в Палестине 651-й эскадрильи RAF. Получив новые «Остеры» АОР-6, англичане решили продать отлетавшие свое 18 АОР-5, два
