штабов других фронтов, которые преувеличивали потери неприятеля, временами значительно. Весьма вероятно, что материалы этого отчета сказались на трагической судьбе генерала Е.С.Птухина.
В то время из-за неудовлетворительной работы системы ВНОС перехватывать бомбардировщики врага удавалось редко. Но 4 июля мл. л-т Д.А.Зайцев из 2-го ИАП в районе Гостомеля атаковал одиночный «Юнкере», шедший на высоте 2000 м. Немецкий летчик энергично маневрировал, уходил от обстрела, а стрелки бомбардировщика не давали «ишаку» занять выгодную позицию для ведения прицельного огня. К тому же, И-16 тип 24 практически не имел превосходства в скорости перед Ju 88А-5. Тогда Зайцев решил таранить врага, ударив винтом истребителя по хвостовому оперению самолета противника. Удачно осуществив свое намерение, летчик сумел дотянуть поврежденную машину до аэродрома, где благополучно посадил ее. По его мнению, вражеский самолет упал и сгорел. Два члена экипажа «Юнкерса» спаслись на парашютах и были впоследствии захвачены в плен, а еще двое погибли в бомбардировщике. За этот подвиг Зайцева 2 августа удостоили звания Героя Советского Союза.
Описание тарана в немецких источниках существенно отличается. Летчик 1-го отряда эскадры KG 54 л-т Й.Яров сообщил о приключениях своего экипажа во время выполнения первого боевого вылета. «На обратном пути от Киева соединение Ju 88 вынуждено было разомкнуть строй из-за сильной облачности. Многочисленные вражеские истребители попытались атаковать нас западнее Днепра. Они добились нескольких попаданий в мой самолет От одного истребителя, настойчиво преследовавшего «Юнкере» сзади и слева, я попытался уклониться левым боевым разворотом с резким набором высоты Но противник таранил бомбардировщик, ударив в левую плоскость рядом с мотором. Кромка плоскости истребителя на секунду замерла на сбрасываемой части фонаря кабины Ju 88. Оба самолета как бы вклинились друг в друга. Левая плоскость нашей машины (ВЗ+АН) была смята вплоть до главного лонжерона. Ситуация казалась безвыходной, поэтому бортовой стрелок и радист покинули «Юнкере» с парашютами. Вражеский истребитель не долго оставался рядом - вскоре он отделился, пошел к земле и разбился. Наш «восемьдесят восьмой» все время разворачивался влево, грозя сорваться в штопор…
Управляя машиной триммерами, рулем поворота и варьируя обороты моторов, мне удалось удержать «Юнкере» в горизонтальном полете, несмотря на некоторую потерю высоты. Машина шла заданным курсом и примерно через два часа пересекла линию фронта. Приблизительно в 10 км западнее г. Любар мы смогли приземлиться на передовом вспомогательном аэродроме, не выпуская шасси. Присутствовавший здесь генерал-майор Трум поздравил нас с благополучным возвращением и сделал фото-снимки «тараненного» «Юнкерса»».
Не менее интересны воспоминания о необычном вылете остались у радиста Ju 88 №8256 унтер-офицера Р.Гуслика: «После того, как таранивший нас истребитель отделился, «Юнкере» начал разворачиваться, грозя развалиться на части. Я сбросил колпак фонаря и вылез на крыло. Потоком ветра от работавшего мотора меня перебросило через хвостовое оперение. Когда я беспомощно висел на стропах, один русский истребитель И-16 обстрелял парашютиста. Выручила смекалка: прикинувшись мертвым, мне удалось целым и невредимым долететь до земли и приземлиться в густом лесу. С его опушки я наблюдал за проходившими поблизости русскими воинскими колоннами.
Из соображений безопасности я пробыл в лесу до наступления темноты и только потом побрел на запад. Наткнувшись на одинокую избушку, стоявшую на отшибе села, я попросил воды у выглянувшей из окна пожилой женщины. По происхождению я су детский немец и знание чешского языка сильно помогло объясниться. У порога дома меня удивительно дружелюбно встретила пожилая пара, предложившая еду Пришло решение: на время остаться у стариков. Ведь на дороге было небезопасно, кругом сновали русские солдаты и командиры».
Далее из рассказа Гуслика следует, что, просидев неделю на сеновале, он дождался подхода наступавших немецких частей и вскоре был в Бердичеве, где находился штаб его эскадры. «Мой товарищ, - завершает свое повествование Гуслик, - бортстрелок унтер-офицер А. Юрка или погиб в воздухе, или попал в руки русских. До сих пор его считают пропавшим без вести. Вскоре после описываемых событий членов нашего экипажа наградили Железными крестами».
Ближний разведчик Hs 126 готов к вылету
После вражеских налетов горят цеха киевского авиазавода №43
Правда» оба германских авиатора относят произошедший с ними эпизод к 23 июля, И все же вероятность того, что самолет Ярова таранил именно Зайцев очень высока. Во-первых, других таранов неприятельских двухмоторных самолетов летом 1941 г. под Киевом в советских документах не отмечено. Во-вторых, 23 июля немецкие войска стояли на ближних подступах к столице Украины, в то время, как 4 июля экипажу «Юнкерса» действительно требовалось примерно два часа, чтобы доковылять на искалеченной машине до линии фронта. Так что скорее всего немцы в своих воспоминаниях допускают ошибку.
Согласно приказу советской Ставки» войскам Юго-Западного фронта требовалось к 9 июля отойти на рубеж укрепленной старой государственной границы, которую немцы называли «Линией Сталина», где «организовать упорную оборону», Тимошенко» Сталин и Жуков (именно в такой последовательности они подписали директиву) поставили следующие задачи перед ВВС фронта: «… прикрыть отход войск путем усиленной бомбежки соединений противника и прикрытием наших войск истребителями. Предусмотреть своевременное перебазирование».
Отступая, сухопутные войска героически сражались с неприятелем, пытаясь сдерживать его продвижение. Немцы активно использовали авиацию, подвергая участки упорного сопротивления ударам отдельных эскадрилий, а то и целых групп бомбардировщиков. Так, восточнее Тер-нополя в течение суток 80-я стрелковая дивизия, усиленная 144-м гаубичным полком, сдерживала бешеный натиск врага. В ночь на 3 июля, несмотря на позднее время, немцы вызвали авиацию. «Юнкерсы» совершили несколько налетов, забросав артиллеристов фугасками при свете САБов и запускаемых своими пехотинцами ракет. Вскоре гитлеровцам удалось расчленить и окружить части 80-й дивизии. Утром в районе Острога, благодаря поддержке «Юнкерсов» и «Хейнке-лей», соединения Клейста форсировали р. Горынь. В течение дня армии Юго-Западного фронта продолжали отход, преследуемые противником при сильном воздействии с воздуха. «Его авиация, -доносил в тот день начальник оперативного отдела штаба фронта п-к И.X. Баграмян начальнику Генштаба, - беспрепятственно бомбит Славуту, Шепетовку и Полонное». Очень скоро немецкие войска заняли все указанные выше города.
Для всестороннего анализа обстановки и оценки боевых возможностей Красной Армии в течение 3 и 4 июля немецкие самолеты вели усиленную разведку на киевском направлении. На левом берегу Днепра основная нагрузка выпала на долю эскадрилий 4(F)/121, 3{F)/11, 7(F)/LG2, на правом - 4(Н)/22, 5(Н)/32, 5 {Н)/11 и 5(Н)/21. Для выполнения поставленной задачи количества самолетов в этих подразделениях оказалось недостаточно (по 2-3 исправные машины), и командование перебросило им на помощь силы с других направлений. Так, эскадрилья 2(F)/22, ранее действовавший над Молдавией и южными областями Украины, теперь в течение нескольких дней работал значительно севернее. 4 июля один из экипажей Ju 88D этого подразделения потерял ориентацию северо-восточнее Киева и приземлился в поле. В надежде узнать, где они находятся, ра-дист и стрелок отправились в ближайшее село. Первому удалось собрать кое-какую информацию и вернуться, а второго -ефрейтора Кноха - местные жители захватили. Так и не дождавшись стрелка, разведчики взлетели и смогли благополучно добраться до своего аэродрома в Румынии.
В одной из германских разведсводок тех дней отмечалось, что «…укрепленный рубеж между населенными пунктами Хмельник и Любар заполнен бункерами и полевыми укреплениями. Кроме того,
