данные воздушной разведки показали, что под Житомиром и севернее него находится новый строящийся оборонительный рубеж». В целом, благодаря работе воздушных разведчиков, германское командование получило уточненные данные о советской группировке северо-западнее Киева и подробные аэрофотоснимки западного укрепленного рубежа столицы Украины, смогло оценить объем перевозок по дорогам на обеих сторонах Днепра, выяснило состояние основных мостов. Эта информация позволила сделать вывод об отсутствии у советского командования стремления отвести войска на левый берег Днепра.
В германских штабах заговорили о «житомирско-кие веком» направлении, где успешно продвигались соединения 1-й танковой группы. Немцы быстро бросили в возникший разрыв между 5-й и 6-й советскими армиями 3-й моторизованный корпус, и вечером 5 июля их танки прорвались к Новоград-Волынскому. Следующей ночью самолеты люфтваффе усиленно бомбили этот город, а также Бердичев и Житомир.
В последующие несколько дней эскадры KG 51. 54 и 55 продолжали бОМ'бИТЪ наиболее активные очаги сопротивления. Кроме того, они весьма эффективно действовали за линией фронта. Например, уничтожили нефтесклад и эшелон с боеприпасами в оперативном тылу 6-й армии. Самолеты всех типов, включая тихоходные Hs 126, по одному и парами непрерывно бомбили и обстреливали наши колонны на дороге Шепетовка-Бердичев. Какого-либо противодействия налетам организовать не удалось, и забитая отступающими войсками, автотранспортом, беженцами дорога стала местом исключительно высоких потерь.
Для разрушения оборонительных укреплений и коммуникаций немцы применяли тяжелые 1000-кг бомбы. В качестве носителей чаще использовались Не 111
К важнейшим приоритетам в боевой деятельности германской авиации относилось и поражение советских тыловых коммуникаций. Для этого экипажам приходилось действовать в радиусе 700-1000 км, ведь до середины июля абсолютное боль-
шинство бомбардировочных частей продолжало базирование на аэродромах, которые они занимали до вторжения в Советский Союз (за исключением I и 1I/KG51, переместившихся в Луцк), В вечерних записях за 9 июля в Журнале боевых действий группы армий «Юг» отмечается: «В результате ударов, нанесенных 4-м воздушным флотом по железнодорожной сети противника, удалось нарушить сообщение западнее Днепра, а также на участке Киев-Нежин, В настоящее время не отмечено существенного движения по железным дорогам. Большое количество паровозов и вагонов стоит заброшенным на путях, В ходе сегодняшнего дня, насколько позволяли погодные условия, продолжались удары по транспортным сооружениям и подвижному составу».
Командование Юго-Западного фронта срочно выдвигало резервы на пути вражеского продвижения. Наряду с пехотинцами, артиллеристами, танкистами, в бой вступили десантники 211-й воздушно-десантной бригады. 8 июля они приняли на себя удар передовых отрядов 16-й моторизованной дивизии, но, не выдержав его, на следующий день вынуждены были отойти. В течение этого дня «Юн-керсы» и «Хейнкели» 5-го авиакорпуса выполнили 149 вылетов в поддержку своих войск. По донесению штаба эскадры «Мертвая голова», экипажи атаковали советские танковые и пехотные колонны, а также железнодорожные составы на участках Коростень-Киев, Житомир-Киев, Казатин-Фастов. «Советы» яростно стреляли из зенитных орудий, а десять их истребителей атаковали «Юнкерсы», - отмечали германские офицеры. - В результате машина B3+LL из 3/KG54 совершила вынужденную посадку в районе Луцка с разбитым правым двигателем. Экипаж обер-фельдфебеля Йоханнсена (Ju88A-5 код ВЗ+ММ) из 4/KG54 сумел с малой высоты добиться прямого попадания в поезд с боеприпасами, но мощная взрывная волна повредила их бомбардировщик и привела к серьезным ранениям штурмана и радиста».
7-9 июля Бердичев, Новоград-Волын-ский и Житомир были захвачены немцами. Таким образом, «Линия Сталина» оказалась прорванной, германские танки вышли на оперативный простор, им открылась прямая дорога на Киев. Пытаясь восстановить положение в районе Новог-рад-Волынского по рубежу р. Случь, ко- мандарм-5 Потапов решил атаковать противника сводным отрядом 19-го мех-корпуса, насчитывавшим около 40 танков. «Действуя совместно с группой полковника М.И.Бланка, - говорилось в оперсводке 5-й армии, - корпус подвергся сильной атаке авиации и, потеряв 7 танков, сожженных порошкообразной массой, рассеиваемой с самолетов, к вечеру начал отход в северном и восточном направлениях». Нанесли этот удар по советским танкистам экипажи эскадры KG 55 «Гриф», использовавшие, наряду с осколочно-фугасными бомбами, гранулированный белый фосфор.
Ан-140 - первый лайнер стран СНГ, поступающий в эксплуатацию в новом веке
ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ НА РУБЕЖЕ СТОЛЕТИЙ
Виктор В.Беляев/ Москва
Завершив рассказ о магистральных самолетах, обратим теперь внимание на их меньших собратьев - самолеты региональные. Прежде всего, ответим на вопрос, когда сложился этот класс авиалайнеров? После окончания второй мировой войны в Европе и США стали широко практиковаться пассажирские перевозки на очень коротких авиалиниях протяженностью от 300 до 500 км, где летали легкие самолеты с числом мест не более 6-8, затем их сменили машины на 10-15 мест. Эти маршруты рассматривались как вспомогательные, по ним самолеты сновали как челноки, и за ними закрепилось название «фидерные» (одно из значений английского слова feeder - вспомогательный маршрут). В нашем понимании это были местные авиалинии.
Шло время, и в 1950-60-х гг. появились более совершенные самолеты, рассчитанные на 20-40 мест. За рубежом популярностью пользовались голландские турбовинтовые Fokker F.27 «Friendship*, а в Советском Союзе и странах СЭВ - почти аналогичные им Ан-24. Затем на местные авиалинии вышли такие машины, как советский Як-40, английские Short 330 и Напdley Page«Jetstream 1», американский Fair-child-Hiller FH-227 (лицензионная модель «Френдшипа»), Grumman «Gu If stream Ь› и другие. Этим самолетам государственные границы оказались тесными, и они понемногу стали брать на себя обслуживание сравнительно небольших по протяженности международных линий (обычно до 800-1500 км). На таких трассах некоторые авиакомпании вводили льготные или сезонные билеты, и постепенно самолеты, которые здесь летали, стали называть «коммютерами» (американцы под словом «commuter» понимали пассажира, который пользуется льготными билетами). По сути, это были все те же самолеты местных авиалиний, но с улучшенными летными
