результате чего в конце прогнозируемого периода составит почти 124 млн. пассажиров. Рост объемов перевозок на региональных маршрутах стал результатом процесса дерегулирования воздушного сообщения, начавшегося вначале 1980-х гг., который дал возможность авиакомпаниям самим выбирать наиболее выгодные маршруты, непосредственно связывающие города. Оказалось, что многие пассажиры предпочли летать именно по таким линиям. Наибольшую популярность региональные маршруты получили в Европе и Северной Америке.
Следующая причина заключалась в скорости воздушного сообщения. Турбовинтовые самолеты обладали средней крейсерской скоростью 450-500 км/ч и к концу восьмидесятых годов перестали удовлетворять требованиям пассажиров. Попытки создания более скоростных самолетов с ТВД (вроде упомянутого выше SAAB 2000) развития не получили. Помогли решить проблему двигателестрои-тельные фирмы, которые, предугадав появление небольших скоростных пассажирских самолетов, начали разработку ТРДД с тягой в классе от 3 до 9,5 тс. По своим экономическим характеристикам такие ТРДД вплотную приблизились к турбовинтовым двигателям, обеспечив в то же время существенный выигрыш в скорости. Наконец, возрос уровень комфорта в пассажирском салоне, что превратило региональный самолет в сильного конкурента ближнемагистрального. В результате был создан класс сравнительно небольших (в среднем на 50-90 мест), высокоэкономичных и надежных региональных самолетов с ТРДД, прочно занявший свое место на современном мировом рынке авиаперевозок.
Следует отметить, что разработкой региональных самолетов занималось достаточно большое число фирм в Европе, Северной и Южной Америке, а также Азии, Некоторые фирмы вели самостоятельное проектирование (например, канадская «Де Хэвилленд», бразильская «Эмбраер», английские «Бритиш Аэро- слейс» и «Шорт», фирма «Дорнье» из ФРГ и т.д.), а другие объединялись, в частности, французская Aerospatiale и итальянская Alenia, испанская CASA и индонезийская IPTN. В результате появилось почти 20 типов региональных самолетов с ТВД с числом мест от 20 до 70, многие из которых обладали близкими характеристиками. Естественно, что такое положение не могло сохраняться долго, и в начале 1990-х гг. ситуация стала меняться под давлением технических и экономических факторов. Сейчас рынок региональных самолетов характеризуется двумя основными особенностями: сокращением числа разработчиков и все более увеличивающейся долей реактивных машин.
К настоящему времени свои позиции сохранили «Эмбраер», канадская корпорация Bombardier (в состав которой вошли «Де Хэвилленд» и «Канадэр», американская «Лирджет» и «Шорт» из Великобритании) и американская фирма «Фэр-чайлд Дорнье» (входит в состав корпорации «Фэрчайлд Аэрослейс»), которые сумели воспользоваться изменением ситуации на рынке и сосредоточить усилия на создании региональных самолетов с ТРДД, Франко-итальянское предприятие
ATR GIE имеет незначительные шансы сохранить уровень продаж турбовинтовых самолетов типа ATR42 и ATR72. Английская фирма BAE Sistems (бывшая «Бритиш Аэроспейс») прекратила выпуск региональных самолетов типа «Джет-стрим» и АТР, а шведская фирма SAAB закончила серийное производство самолетов SAAB 340 и SAAB 2000, Голландская «Фоккер» прекратила деятельность по причине банкротства.
За последние годы темпы продажи и поставок реактивных региональных самолетов заметно возросли. По итогам 1998 г количество проданных самолетов с ТВД составило 151, поставленных - 174 (за счет проданных ранее), а реактивных, соответственно, 416 и 155. В 1999 г. было продано только 112 турбовинтовых машин, а поставки составили 121, в то время как заказы на самолеты с ТРДД возросли до 529, а поставки - до 217. Впервые поставки реактивных самолетов превысили поставки турбовинтовых. Проведенный английской консалтинговой компанией «Эрклеймз» анализ показал, что в 2000 г. снова подтвердилась тенденция к росту популярности реактивных региональных самолетов, которых было поставлено почти в три раза больше, чем турбовинтовых, а продано - в 10 раз больше. Необходимо отметить, что по сравнению с 1999 г. поставки самолетов с ТРДД в 2000 г. увеличились на 40%. Больше половины этих самолетов получили заказчики в Северной Америке, а 30% - в Европе. Эксперты «Эрклеймз» полагают, что тенденция сокращения заказов на турбовинтовые самолеты в ближайшие годы сохранится, хотя специалисты франко-итальянского предприятия ATR GIE считают, что оно сможет даже увеличить ежегодные поставки самолетов с ТВД до 35-40 машин. Примерно такое же количество винтовых судов собирается поставлять и «Бомбардье».
Новейший CRJ700 корпорации «Бомбардье» является прекрасным примером развития конструкции самолета
«Челленджер», созданного четверть века назад
Первым в мире реактивным региональным самолетом стал советский Як-40
Насколько окажутся правы эксперты «Эрклеймз», сказать трудно, но в первой половине 2001 г. произошло снижение темпов продаж и поставок реактивных региональных самолетов: было заказано 204 самолета и поставлено 170. Специалисты полагают, что это явление временное, оно является результатом больших заказов на реактивные самолеты, сделанных в прошлом. И уже имеются факты, подтверждающие эти предположения. Например, в начале июля 2001 г. американская авиакомпания «Нортуэст Эр-лайнз» подписала контракт с корпорацией «Бомбардье»» на поставку 75 реактивных региональных самолетов CRJ440 (вариант самолета CRJ200) на сумму 2,6 млрд. долл. Поставки должны начаться в третьем квартале 2002 г. и продолжиться до конца 2005 г. В контракте зарезервирован заказ еще на 175 самолетов.
Второй год подряд лидером в рассматриваемом секторе рынка является «Эмбраер», на втором месте находится корпорация «Бомбардье». Тем не менее, именно с продукции последней мы начнем подробный рассказ о современных реактивных региональных самолетах, т.к. входящая с 1986 г. е ее состав фирма «Кана-дэр» первой вышла на этот рынок. Напомним, что в начале 1970-х гг. «Канадэр» разработала 19- местный административный самолет «Челленджер», конструкция которого оказалась достаточно удачной. В начале 1986 г. руководство «Бомбардье» со специалистами теперь уже дочерней компании «Канадэр» обсудило возможность создания на основе «Челленджера» пассажирского самолета на 48-50 мест для региональных авиалиний. С целью получения необходимой информации было опрошено 130 авиакомпаний. Предварительное проектирование самолета началось в третьем квартале 1987 г., а официально программа разработки самолета «Ридженл Джет 100» стартовала в марте 1989 г С целью экономии средств и времени «Канадэр» поступила достаточно просто. Зная особенности конструкции «Челленджера» и его потенциальные возможности, фирма решила удлинить фюзеляж примерно на 6 м (что позволило разместить в салоне 50 мест, гардероб, кухню и туалет), несколько увеличить размах крыла и установить по бокам хвостовой части фюзеляжа более мощные ТРДЦ. Так как новому самолету не надо было, подобно «Челленджеру», летать на 6600 км, то было решено уменьшить запас топлива на борту.
Разработка шла сравнительно быстро, и уже в мае 1991 г. опытная машина поднялась в воздух. В конце июля 1992 г. в Канаде сразу были сертифицированы исходный вариант «Ридженл Джет 100» и его модификация с увеличенной дальностью полета «Ридженл Джет 100EFK Так как в настоящее время эти самолеты имеют обозначение СИЛ 00 и CRJ100ER, то 8 дальнейшем все самолеты семейства
«Ридженл Джет»» будем называть по-современному. Первый CRJ100 был поставлен немецкой авиакомпании «Люфтганза Ситилайн» в июле 1992 г. С того времени семейство машин «Ридженл Джет» значительно расширилось. В 1994 г. появился вариант CRJ100LR с еще большей дальностью. Однако самолеты типа CRJ100 не получили большого распространения, так как в январе 1996 г. поступил в эксплуатацию более совершенный вариант CRJ200 с более экономичными двигателями и улучшенными летными характеристиками. Самолет предназначен для маршрутов протяженностью 1820 км. Затем появились модификации CRJ200ER с дальностью полета 3050 км и CRJ200LR для авиалиний протяженностью 3710 км. Была создана и модификация CRJ200B, предназначенная для эксплуатации на высокорасположенных аэродромах и в условиях жаркого климата. Всего к февралю 2001 г. корпорация «Бомбардье» продала по твердым заказам 798 самолетов семейства CRЛ 00/200 и имела 615 зарезервированных заказов. Поставлено было свыше 500 штук.
В середине 1990-х гг. популярность реактивных региональных самолетов продолжала расти, и авиакомпании стали говорить о машинах, рассчитанных на 70, 90 и 100 мест, Разработчики, естественно,
