передает детям. Было много учеников, среди них есть и кандидаты в мастера спорта, и мастера спорта, и чемпионы, и успешные бизнесмены.
«К сожалению, в наше время интерес к авиамодельному спорту значительно снизился. Многие считают его днем вчерашним. Практически он держится на энтузиазме небольшого количества людей, которые и не дают ему умереть, - считает Валентин Рафаэлович. - Практически все соревнования и мероприятия организовываются за счет спортсменов и их спонсоров. За 10 лет независимости государство этот спорт профинансировало лишь дважды: в 1994 г. Министерство спорта помогло нашей команде съездить на Чемпионат мира в Китай и в /997 г. Кабинет Министров помог всему авиационному спорту с поездкой в Турцию на Первые Авиаигры. Авиамоделизм становится элитарным развлечением обеспеченных людей, так как собрать модель самолета - удовольствие не из дешевых. Не всякий родитель отважится выделить довольно крупную сумму для ее постройки. А ведь в этот спорт традиционно влюбляются с детства, в школьные годы, когда простейшая модель, сделанная твоими руками, вдруг начинает летать! Затем постепенно переходят к более сложным моделям: свободнолетающим и кордовым и только после изготавливают радиоуправляемые модели - почти вершина авиамоделизма. Благодаря ДОСААФ, авиамодельным клубам при авиационных предприятиях, Центрам детского научного творчества и Домам пионеров была создана благодатная почва для развития авиамодельного спор-га в СССР. В кружках каждому мальчишке выделялось необходимое количество материалов, горючее, в каждом крупном городе было несколько площадок для запуска моделей. Сейчас финансирование прекратилось, а площадки для запуска авиамоделей давно проданы властями под гаражи и автостоянки. Но и современные мальчишки с удовольствием мастерят своими руками воздушных змеев и самолеты и сами же зарабатывают деньги на необходимые материалы - торгуют моделями собственного изготовления. А запускать модели ездят за город, благодаря помощи бывалых спортсменов.
Правда, сейчас дети не такие усидчивые, как раньше - воспитание другое. А постройка модели требует немало терпения. И если раньше в этот спорт приходили тысячи детей и из них десятки становились знаменитыми спортсменами; теперь приходят сотни и только единицы становятся чемпионами. Чтобы найти детей, которые в будущем будут достойно представлять Национальную сборную, нужно хорошо поискать».
Руководитель ракетомодельного кружка «Сфера» при Центре научно-технического творчества, заслуженный тренер Украины по авиамодельному спорту Александр Липецкий обучает детей авиамоделизму более 25 лет. В детстве Александр Петрович жил в авиационном городке возле аэропорта «Жуляны», где работали родители. Вместе с соседскими мальчишками запускал воздушных змеев и авиамодели. Но после школы поступил не в авиационный, а в педагогический институт - открыл в себе еще один талант и всю жизнь посвятил детям и своему детскому увлечению.
«Да, действительно, авиамодельный спорт из массового спорта, доступного школьникам, превращается в дорогостоящее хобби для небольшого количества людей. Авиамодельные кружки не ставят перед собой цели изготавливать спортивные модели, что связано, прежде всего, с их высокой стоимостью -детский авиамоделизм стал ближе к техническому творчеству. Одновременно появилось много частных авиамодельных клубов, которые занимаются исключительно спортивным авиамоделизмом на довольно высоком уровне. Все чаще этим спортом увлекаются люди, которые могут себе позволить профинансировать свое хобби, - рассказывает Александр Петрович. - Авиамоделизм постепенно становится частью индустрии
развлечения. Это связано, прежде всего, с тем, что авиамоделизм утратил функцию прямой профориентации. Ведь раньше все авиационные заводы и КБ имели свои авиамодельные лаборатории, где воспитывали будущих инженеров и высококвалифицированных рабочих для авиационных предприятий. Отменены льготы для поступления в авиационные вузы для детей, увлеченных авиамоделизмом: абитуриенты, владеющие знаниями по истории авиации, авиамоделизма и имеющие определенную инженерную подготовку (все-таки, чтобы создать модель, нужно многое знать и уметь), поступают на тех же условиях, что и учащиеся, просто разбирающиеся в физике, математике.
И, как следствие, если раньше только в Киеве было около 40 авиамодельных клубов при авиационных предприятиях, сейчас осталось лишь 4, при ДОСААФ авиамодельные клубы были в каждом районе, сейчас остался только один - авиамодельная лаборатория при СТК Соломенского района. В Центре научно- технического творчества раньше авиамоделизмом занимались 300 детей, теперь не больше 120-130. Но я считаю, что это нормальная ситуация. Во всем мире этот вид спорта, прежде всего, хобби. Мы же долгие годы занимались им профессионально, так как до 1990-х гг. ДОСААФ культивировал авиамоделизм в нашей стране как военно-технический вид спорта. Благодаря этому, украинский авиамодельный спорт накопил большой опыт и способы достижения успехов, высокий тренерский и технический потенциал, поэтому мы и побеждаем на соревнованиях. Но все это не характерно для массового спорта».
Ангелина Крок
Евгений Вербицкий -законодатель мод в классе свободнолетающих моделей
Все главные кубки мира: Кубок чемпиона мира, Кубок чемпиона Европы, Кубок мира - в руках Евгения Вербицкого. А на столе - диплом FAI «Лучшему спортсмену года»
Вокруг этого человека всегда толпятся люди; друзья по команде, спортсмены из других стран, его ученики, ученики его учеников. Его участие придает вес любым соревнованиям. Всем хочется побыть рядом с ним, почувствовать мощный энергетический заряд, исходящий от него, - заряд конструкторской мысли, постоянного поиска, уверенности в победе. Посмотреть на его модели: что он еще нового придумал? Когда стартует Евгений Вербицкий, и его модель стремительно набирает высоту, каждый спортсмен, чем бы он ни был занят, обязательно повернет голову и проследит взглядом за полетом. А Вербицкий, как говорят авиамоделисты, «летит» превосходно. Высота, набранная на моторном взлете, хорошая. Переход от взлета к планирующему полету идеален, без кивков и раскачиваний - автоматика на модели отработана как надо. Момент старта выбран без ошибки: нет нисходящего воздушного потока. И результат налицо - очень скоро модель превращается в точку, еле видимую в бинокль.
Сменяются поколения спортсменов, а Евгений Вербицкий уже в течение нескольких десятков лет остается законодателем мод в своем классе свободнолетающих моделей с поршневыми двигателями. Каждый молодой спортсмен мечтает когда-нибудь «облететь» ветерана, пока что не удается, но зато есть у кого учиться и на кого равняться.
Евгений Вербицкий начал заниматься авиамодельным спортом, будучи студентом Харьковского авиационного института - в городе, где прошло его детство, авиационного кружка не было. Начал с моделей чемпионатного класса, ними он занимается и по сей день. Почти сразу же стал членом сборной Союза. И вскоре в составе команды поехал на международные соревнования вместо одного сильнейшего спортсмена сборной, вдвое старше Евгения - что-то у того не заладилось, На результат Вербицкого особо не рассчитывали, а он стал чемпионом Европы и после - бессменным членом сборной команды Советского Союза. Вклад его в командные результаты неоценим: команда СССР с его участием постоянно занимала призовые места. За это время он три раза становился чемпионом Европы и один раз чемпионом мира, а еще 11 раз - чемпионом Советского Союза и неоднократно - чемпионом Украины. Евгений Вербицкий стал заслуженным мастером спорта СССР, награжден орденом Трудового Красного Знамени.
Сам Евгений, вспоминая те времена, говорит, что побед за рубежом могло быть больше. Сборную Союза выпускали не всегда, лишь только, если была твердая гарантия, что будет командное призовое место.
В чем же секрет такого спортивного долголетия? Первый раз стал чемпионом Европы в 20 лет, последний (да и последний ли?) - в 60. В отличие от большинства спортсменов, просто копирующих уже известную схему модели. Евгений один из немногих, кто постоянно ищет новое. В авиамодельном спорте постоянно усложняются технические нормы, определяющие полетные возможности модели, увеличивается нагрузка, сокращается регламентированное время работы двигателя (например, время до последующего
